Kembali ke Keandalan Maskapai Penerbangan AS Membutuhkan Tindakan Semua Pemangku Kepentingan

Pada bulan Juni, Menteri Perhubungan Pete Buttigieg menimpa maskapai penerbangan AS untuk apa yang diakui sebagai 12 bulan kasar untuk keandalan operasional. Tujuannya adalah menarik garis di pasir dan mencoba membantu musim panas ini bekerja lebih baik untuk semua. Musim panas ini memiliki tantangan bagi industri penerbangan AS tapi lebih baik dari 12 bulan sebelumnya. Ini sebagian besar disebabkan oleh maskapai yang mengurangi jadwal mereka dan membatalkan penerbangan yang kemungkinan akan menguntungkan mengingat permintaan perjalanan musim panas yang kuat.

Alangkah baiknya jika begitu mudah hanya untuk menggebrak meja dan menuntut hasil yang lebih baik, kemudian mendapatkannya. Masalah kompleks seringkali memiliki jawaban yang kompleks, dan keandalan maskapai adalah salah satunya. Daripada mengasumsikan satu grup, maskapai penerbangan yang beroperasi di AS, dapat memperbaiki tantangan operasional mereka sendiri, solusi yang lebih praktis membutuhkan lebih banyak keterlibatan pemangku kepentingan:

Maskapai Membuat Perbedaan

Seperti yang ditunjukkan oleh pengurangan jadwal awal musim panas ini, maskapai tentu saja dapat memengaruhi keandalan mereka sendiri. Dengan sendirinya, ini adalah strategi yang mahal dan tidak sepenuhnya efektif. Memotong penerbangan selama periode permintaan tinggi meningkatkan tarif bagi konsumen. Juga, peraturan slot di bandara area New York dan Washington, DC telah Ketentuan “gunakan atau hilangkan” yang membuat sulit untuk memotong kembali dari daerah-daerah yang diperebutkan.

Cara terbesar maskapai dapat membantu tantangan ini adalah dengan lebih baik mengoordinasikan jadwal pemasaran dengan realitas operasional. Setiap maskapai melakukan ini sampai batas tertentu, dan maskapai menjadi lebih baik. Namun tetap saja, maskapai penerbangan dikejutkan oleh kurangnya staf dalam beberapa kasus, atau fleksibilitas terbatas ketika segala sesuatunya mulai keluar jalur. Hal ini menunjukkan bahwa lebih banyak yang dapat dilakukan di sini, karena operator sering kali memiliki gagasan yang cukup jelas tentang kapan jadwal yang direncanakan tidak akan berhasil. Maskapai membangun anggaran mereka berdasarkan jadwal yang direncanakan, karena sementara jadwal mendorong garis atas, itu juga menentukan banyak biaya perusahaan. Seringkali anggaran ini menjadi dasar untuk proyeksi, sehingga mengurangi penerbangan yang semula direncanakan sering menimbulkan kecemasan investor bersama dengan frustrasi konsumen.

Kontrol Lalu Lintas Udara Memiliki Peran Besar Untuk Dimainkan

Pesawat bergerak melalui ruang udara komersial dalam lingkungan yang terkendali secara positif dan terstruktur dengan baik. Ketika Air Traffic Control (ATC) memberlakukan ground stop, pemisahan lebih lanjut, atau penahanan dalam perjalanan, arahan ini selalu ditujukan pada ide-ide bagus mengingat cuaca, kemacetan, atau masalah lain yang sedang ditangani. Namun akibatnya sering terjadi keterlambatan maskapai dan penumpang tidak melihat penyebabnya dalam kasus ini. Tidak ada peningkatan keandalan yang benar-benar berkelanjutan yang akan terjadi sampai maskapai dan ATC menyanyikan lagu dari buku himne yang sama.

Kekurangan pekerja telah mempengaruhi maskapai dan ATC, dan masing-masing memiliki hal-hal yang harus diperbaiki di arena ini. Ini bukan masalah menyalahkan, meskipun beberapa maskapai telah mencoba melakukan hal itu. Ini adalah pengakuan bahwa pesawat tidak bisa pergi ke mana pun atau bergerak lebih cepat dari yang diizinkan ATC. Bekerja sama adalah satu-satunya solusi, dan bagi Sekretaris DOT untuk memanggil hanya maskapai penerbangan ketika ATC berada di bawah kendali DOT (melalui FAA) berbau permainan politik daripada solusi nyata.

Menuju solusi sebelumnya, jadwal maskapai yang tidak realistis dengan lingkungan ATC tidak berbeda dengan jika operator maskapai sendiri terlalu mepet. Sementara itu, maskapai penerbangan berjuang dengan menambah waktu blok, yang berarti waktu yang mereka katakan diperlukan untuk pergi dari A ke B. Ini memberi mereka lebih banyak kelonggaran untuk pulih ketika segalanya berjalan ke selatan, tetapi juga meningkatkan gaji pilot dan pramugari dan mengurangi jumlahnya penerbangan yang dapat dilakukan pesawat dalam periode 24 jam. Jadi pada akhirnya, konsumen membayar dengan penerbangan yang lebih sedikit dan tarif yang lebih tinggi dibandingkan dengan dunia di mana semua pemangku kepentingan duduk untuk mencari solusi terbaik.

Serikat Pekerja Harus Bergabung dalam Pertarungan

Setahun terakhir ini telah menyoroti masalah tenaga kerja di banyak bisnis. Dalam bisnis penerbangan, ini semakin diperumit oleh maskapai penerbangan memungkinkan pensiun dini untuk karyawan senior tepat setelah pandemi melanda. Pengembalian permintaan pada saat ini sama sekali tidak diketahui sehingga, pada saat itu, ini tampak seperti langkah yang bijaksana. Pengembalian yang relatif cepat, terutama untuk lalu lintas rekreasi, telah membuat banyak maskapai penerbangan berebut karyawan dan telah memberi serikat pekerja pengaruh baru di meja perundingan.

Tidak ada masalah dengan serikat pekerja yang melenturkan otot mereka untuk memenangkan beberapa perbaikan kontrak baru mengingat kondisi saat ini. Tetapi bekerja dengan manajemen, membantu mengembalikan industri ke kondisi yang dapat diandalkan, adalah kepentingan semua orang. Ini bisa berarti fleksibilitas sementara dalam penjadwalan kru, atau lebih dari kemampuan biasa untuk mengambil waktu jika tersedia. Tidak ada yang menyarankan untuk tidak dibayar untuk ini, tetapi mencocokkan penerbangan dengan kru yang tersedia telah menjadi tantangan tersendiri bagi banyak maskapai. Apa waktu yang lebih baik untuk menunjukkan betapa berharga dan perlunya anggota kru ini?

Bandara Dapat Membantu

Di Eropa, bandara telah mengambil tindakan drastis untuk meningkatkan keandalan mengingat kekurangan pekerja. Bandara Schiphol Amsterdam memiliki penerbangan terbatas dan bahkan menyarankan agar penumpang tidak memeriksa tas saat menghubungkan. Bandara Heathrow London telah mengambil langkah serupa. Di AS, bandara dijalankan oleh lembaga pemerintah dan memiliki lebih banyak mentalitas layanan publik untuk tetap terbuka dan menangani semua penerbangan yang dijadwalkan.

Bandara dapat membantu membuat industri dapat diandalkan kembali, dan layak duduk di meja untuk mencari tahu bagaimana melakukan ini secara holistik. Ini termasuk di sisi udara dan sisi darat dari operasi mereka. Di sisi udara, ini bisa berarti memastikan staf dan pelatihan kontrol darat selesai dan arus lalu lintas dikelola dengan baik. Di sisi darat, itu bisa sesederhana signage yang lebih baik dan cara bagi penumpang untuk melayani diri sendiri. Karena setiap penerbangan dimulai dan berakhir di bandara, mudah untuk melihat bagaimana bagian penting dari infrastruktur yang ada ini diperlukan untuk keandalan tertinggi.

Teknologi Dan Infrastruktur Dibutuhkan

Banyak yang telah mendorong sistem dan kontrol lalu lintas udara “generasi berikutnya”. Pakar seperti Grup ATH terus berfokus pada cara-cara yang lebih baik untuk mengelola sistem udara dan cara-cara untuk menciptakan lebih banyak penerbangan di wilayah udara yang terbatas. Meskipun ini akan memakan waktu lebih lama daripada hal-hal lain dalam daftar ini, pada akhirnya sistem yang lebih baik yang mengarahkan pesawat terbang, memisahkan pesawat terbang, dan mengelola ribuan penerbangan harian di dalam dan di sekitar banyak wilayah udara yang dibatasi secara lebih efisien diperlukan.

Pesawat terbang menjadi lebih pintar dan banyak maskapai penerbangan menggunakan sistem perawatan prediktif untuk mengurangi kejadian penundaan perawatan yang tidak direncanakan. Demikian pula, sistem ATC itu sendiri harus lebih prediktif dan lebih cepat proaktif, karena melakukan segalanya dengan benar dengan sistem saat ini masih seperti mencoba memenangkan pacuan kuda dengan joki seberat 300 pon.

Ada banyak pemangku kepentingan dalam membuat lalu lintas udara negara lebih dapat diandalkan untuk pelanggan dan karyawan. Sementara maskapai penerbangan mendapat beban keluhan karena mereka berurusan langsung dengan pelanggan yang tertunda atau dibatalkan, maskapai penerbangan sendiri tidak dapat memperbaikinya. Ketika semua orang bekerja sama untuk memecahkan masalah bersama, segala sesuatunya akan diperbaiki. Inilah yang harus didorong oleh setiap penumpang maskapai, setiap pimpinan maskapai, dan Sekretaris DOT.