Jalan Tersandung Dalam Gaya Italia -Maserati Levante Trofeo

Ketika Maserati bersaudara memulai perusahaan mobil eponim mereka lebih dari satu abad yang lalu, tampaknya tidak mungkin mereka dapat membayangkan bahwa merek itu masih akan bertahan pada tahun 2022. Bahkan jika mereka dapat membayangkan perusahaan itu ada, mereka tentu tidak dapat membayangkan jenisnya. kendaraan yang akan dibangun. Melihat ke belakang pada seratus tahun pertama Maserati tentu tidak akan menunjukkan bahwa produk terlarisnya saat ini adalah SUV menengah. Saya baru-baru ini memiliki kesempatan untuk membawa Maserati Levante Trofeo dalam perjalanan panjang ke Michigan utara dan kembali dengan terkejut.

Levante dengan panjang 197.6 inci hidup di segmen yang menjadi sangat ramai dalam 20 tahun terakhir dengan entri dari merek yang tidak terbayangkan belum lama ini. Itu termasuk BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE dan Lamborghini Urus. Bahkan salah satu SUV andalan terakhir Ferrari akan segera menambah Purosang-nya. Tapi apa yang membedakan Levante dari para pesaingnya?

Maserati telah melakukan pekerjaan yang baik dalam mengintegrasikan bahasa desainnya ke dalam bentuk utilitas dua kotak dengan kisi-kisi tebal yang tidak tampak terlalu menonjol dan paha belakang menonjol. Ventilasi fender tampak agak tidak nyaman tetapi setidaknya berfungsi. Kaca belakang memiliki kemiringan ke depan yang signifikan yang menambah kesan sporty pada profil, mengurangi bentuk wagon-esque.

Keempat trim level Levante menampilkan mesin twin-turbocharged yang diproduksi oleh sepupu lintas kota, Ferrari. GTGT
dan Modena mendapatkan V6 dengan 345 atau 424-hp. Modena S mendapatkan 550-hp dari V3.8 8 liter sedangkan Trofeo top-of-the-line yang saya kendarai mendapat 580-hp dan torsi 538 lb-ft. Mesin Trofeo mendapatkan sepasang turbo gulir kembar yang unik dan intercooler terpisah untuk tenaga puncak yang lebih besar dan responsivitas yang lebih baik. Camshaft dan katup juga unik untuk model ini.

All-wheel-drive adalah standar pada semua model seperti transmisi otomatis delapan kecepatan. Pegas udara dan peredam skyhook menjadi standar dan Trofeo memiliki empat mode mengemudi, termasuk normal, ICE off-road dan Corsa. Mode off-road mengangkat bodi beberapa inci untuk menambah ground clearance, tapi selain jalan kerikil yang curam, saya tidak bisa membayangkan pergi ke mana pun benar-benar off-road dengan ban performa tinggi 295/30R22. Trofeo dilengkapi dengan rotor bor silang berdiameter 380 mm dan kaliper enam piston di bagian depan.

Meskipun menjadi model terlaris Maserati, hanya beberapa ribu Levantes yang terjual setiap tahun. Alhasil, pelanggan dapat memanfaatkan para pengrajin yang telah lama berdiri di wilayah Italia utara untuk membangun beberapa mobil paling menakjubkan di dunia. Sementara kecocokan dan penyelesaian bodywork pada Levante sangat baik, tidak sampai saya melihat lembar harga setelah beberapa hari mengemudi, saya melihat satu pilihan yang sangat mahal, cat.

Maserati menawarkan pilihan cat khusus pada modelnya yang dijuluki Fuoriserie-Corse. Levante yang saya kendarai selesai dalam magma Fuoriserie-rosso, warna merah metalik yang sangat dalam. Cat diaplikasikan seluruhnya dengan tangan dalam tiga lapis dengan masing-masing lapisan selesai dengan sempurna sebelum menerapkan berikutnya. Seluruh proses diselesaikan dengan lapisan bening berwarna merah. Ada banyak pekerjaan manual yang dilakukan untuk menyelesaikan Fuoriserie-Corse ini dan label harga $ 17,000 menunjukkannya. Ini adalah warna yang indah, tetapi Anda harus memutuskan sendiri apakah itu benar-benar berharga. Mempertimbangkan harga cat, mengejutkan bahwa velg 22 inci yang dicat hitam hanya dijual seharga $ 500.

Di bagian dalam, Levante selesai dengan cara yang diharapkan pembeli kendaraan seharga $ 155,000. Ada kulit lentur yang menutupi sebagian besar permukaan sementara bagian lainnya dilapisi serat karbon termasuk paddle shift stasioner yang panjang yang dipasang di kolom kemudi.

Di masa lalu, kendaraan bervolume rendah kelas atas seperti Levante biasanya akan terjebak dengan sistem infotainment yang sangat di bawah standar. Merek seperti Maserati tidak memiliki keahlian rekayasa perangkat lunak untuk mengembangkan sistem yang layak. Tetapi sebagai bagian dari Fiat Chrysler dan sekarang Stellantis, mereka memiliki kemampuan untuk memanfaatkan elektronik yang dibuat untuk kendaraan yang terjual jutaan.

Siapa pun yang telah mengendarai produk Jeep, Chrysler, dan Ram terbaru akan merasa nyaman dengan layar sentuh tengah 10 inci yang menjalankan sistem UConnect 5. Sistem berbasis Android ini memiliki fitur navigasi dari TomTom dan pengenalan suara melalui layanan suara Alexa. Ini memiliki dukungan penuh untuk Apple nirkabelAAPL
Carplay dan Android Auto dan selain dari beberapa tweak antarmuka yang sangat halus, itulah yang akan Anda temukan di Pacifica atau Jeep Compass. Baik menggunakan navigasi tertanam dan kontrol suara atau salah satu sistem proyeksi smartphone UConnect dapat diandalkan dan kuat dan seperti yang mereka katakan, hanya berfungsi.

Hal lain yang hanya berfungsi di Levante Trofeo adalah powertrain yang luar biasa. Buka kap mesin dan bukannya massa atau plastik biasa yang menutupi seluruh ruang mesin, hanya ada sepotong kecil trim serat karbon di antara dua pleno asupan yang membuat mesin terbuka. Dalam tradisi Italia klasik, masing-masing pleno dan penutup katup dilapisi dengan lapisan kresek merah seperti yang Anda temukan pada kendaraan dari Maranello.

Berbeda dengan V8 berukuran serupa yang ditemukan di Ferrari 488, yang satu ini tidak memiliki poros engkol datar dan redline 8,000 rpm, tetapi masih menghasilkan banyak tenaga dengan cara yang tidak akan bertahan lama. Dalam mode normal, kedengarannya indah tetapi dengan cara yang halus dan tidak bersuara yang tidak akan membuat tetangga khawatir. Tapi beralihlah ke Corsa saat Anda berada di jalan terbuka, dan itu robek dan berderak saat Anda berakselerasi dan mengerem yang membuat Anda berharap Maserati masih menjadi bagian dari Formula 1 alih-alih bersiap-siap untuk terjun ke Formula E.

ZF delapan kecepatan adalah salah satu otomatis yang paling banyak digunakan di dunia karena juga salah satu yang terbaik. Berlayar di jalan raya, Anda tidak akan pernah benar-benar merasakannya melakukan tugasnya, hampir selalu berada dalam posisi yang tepat untuk situasi tersebut. Tapi ketuk dayung serat karbon panjang itu saat Anda mengerem ke sudut, dan itu turun dengan mulus dan cepat. Turbo lag minimal, terutama dalam mode Corsa.

Sementara ban besar tidak akan berbuat banyak untuk membuat mode off-road berguna, setidaknya mereka menjaga cengkeraman yang kuat di trotoar. Nimble sebenarnya bukan deskripsi yang bagus untuk SUV 5,000 lb, tapi setidaknya penanganannya cukup tepat dan cukup seimbang. Sungguh luar biasa apa yang telah dicapai oleh para insinyur dinamika kendaraan dalam membuat SUV berperforma tinggi ini sebenarnya cukup menyenangkan untuk dikendarai. Ini bukan sangkar burung Tipo 60, tetapi Trofeo akan membawa Anda ke tempat yang Anda inginkan dengan cepat dan tanpa drama.

Anehnya, mengingat bobot dan kekuatannya, saat dikendarai dengan tenang, Levante Trofeo tidak terlalu haus. Meskipun bukan Prius atau EV, Maserati rata-rata mencapai 21 mpg pada lari 250 mil ke Traverse City dengan campuran jalan raya 75 mph dan mengemudi di jalan pedesaan yang agak lambat. Ketika didorong sedikit lebih keras untuk mengevaluasi kinerja, saya masih berhasil memeras 16 mpg dan rata-rata lebih dari 18 mpg untuk seluruh perjalanan. Itu lebih baik daripada 16 mpg gabungan peringkat EPA dan lebih baik dari 17 mpg yang saya dapatkan tahun lalu di jalan raya 600 mil yang dijalankan dengan Jeep Wagoneer.

Tentu saja, pelanggan Levante Trofeo mungkin tidak terlalu peduli dengan penghematan bahan bakar. Bagi mereka yang mampu menghabiskan lebih dari $ 150,000 pada kendaraan dan menginginkan sesuatu yang lebih unik daripada Porsche, BMW, AMG atau Audi, The Maserati Levante Trofeo menyediakan suar Italia dalam paket yang sangat berguna. Generasi ini mungkin yang terakhir dari jenisnya karena Stellantis telah mengindikasikan bahwa Maserati akan menggunakan listrik dekade ini dimulai dengan Gran Turismo baru.