Layanan Robotaxi Harus Melampaui Menjadi Pengganti Mobil, Dan Mungkin Bahkan Menghubungkan

Sebagian besar pemain self-driving bertujuan untuk membangun robotaxi (dan bahkan Tesla baru-baru ini mengumumkan lebih banyak upaya pada rencana itu, meskipun mereka juga tetap berdedikasi untuk menjual mobil self-driving kepada konsumen.) Namun, tidak satu pun dari mereka menghabiskan miliaran untuk ini hanya untuk menjadi Uber yang lebih baik
UBER
, seperti halnya Uber yang kini berkali-kali lipat ukuran industri taksi lama, ingin sekadar menjadi taksi yang lebih baik. Untuk bergerak lebih dari itu, mereka harus menjadi penggantian mobil, sehingga beberapa konsumen memutuskan bahwa daripada membeli mobil (khususnya pada mobil pertama, kedua atau ketiga) mereka akan mengandalkan kumpulan layanan, khususnya robotaxi.

Ada sejumlah teknik yang perlu dilakukan perusahaan untuk memenangkan permainan itu, termasuk bermitra dengan bentuk transportasi lain. Selain itu, terutama di hari-hari awal ketika tidak ada orang yang cukup besar untuk mengatur semuanya, akan ada panggilan untuk kerjasama antar perusahaan. Anda mungkin menemukan diri Anda memulai perjalanan Anda di Waymo dan menyelesaikannya di Zoox — mungkin dengan van yang dikemudikan manusia di antaranya!

Layanan Robotaxi akan beroperasi di area layanan. Itu sebagian karena menangani area layanan terbatas adalah masalah yang mudah ditangani tetapi masih menguntungkan, dan karena bahkan jika Anda mencapai tujuan utama mengemudi di mana-mana, Anda tidak ingin mobil Anda berkeliaran ratusan mil dari pangkalan.

Setelah Anda mendapatkan pelanggan untuk mengganti mobil mereka, Anda memanfaatkan seluruh pendapatan dari rantai nilai otomotif penuh. Anda adalah mobil, bahan bakar, perawatan, asuransi, dan yang lainnya. Itu $5 triliun untuk dimainkan di seluruh dunia. Jika pelanggan Anda masih memiliki mobil, mereka akan cenderung menggunakannya hampir sepanjang waktu — bahkan, mereka menyia-nyiakannya jika tidak. Bersaing dengan "biaya penuh" kepemilikan mobil pribadi (sekitar 50-80 sen/mil) dapat dilakukan. Bersaing dengan biaya tambahan mobil yang sudah Anda miliki (kebanyakan bahan bakar, parkir dan persepsi redup tentang pemeliharaan dan penyusutan) lebih sulit.

Di luar area layanan

Jika pelanggan ingin bepergian ke luar area layanan, ada beberapa opsi:

• Beritahu mereka untuk melakukannya sendiri, tetapi mereka tidak akan berpikir Anda adalah pengganti mobil yang baik. Namun, mereka mungkin menerima Anda sebagai pengganti mobil ke-2 atau ke-3.
• Tawarkan layanan carshare, dan bawa pelanggan ke mobil carshare mereka dan berikan transfer mulus ke sana, begitu juga saat kembali. Mereka mengendarai mobil di luar area layanan seperti mobil sewaan.
• Tawarkan layanan taksi yang dikemudikan manusia untuk seluruh perjalanan, atau antarkan mereka ke tepi area layanan di mana kendaraan yang dikemudikan manusia sedang menunggu. Sedikit keterlambatan untuk transfer
• Bawa mereka untuk transit menuju jalan mereka. Ini akan menjadi pengalaman transit tetapi mungkin lebih baik jika transit memiliki jalur khusus atau rel kecepatan tinggi. Cobalah untuk membuatnya semulus mungkin.
• Tawarkan sewa mobil pengiriman sendiri, di mana robotaxi dapat dikemudikan manusia, tetapi datang sendiri. Tidak perlu transfer.
• Bermitra dengan layanan robotaxi lain dengan area layanan yang tumpang tindih, dan atur transfer yang mulus (tanpa menunggu) di tumpang tindih.
• Bermitra dengan layanan robotaxi lain yang tidak tumpang tindih, dan buat jembatan yang mulus antara dua area.

Semua ini lebih rendah daripada perjalanan robotaxi dari pintu ke pintu, dan banyak dari mereka akan lebih mahal (terutama jika Anda menawarkan mobil sewaan yang dikemudikan manusia.) Karena itu, mereka harus menjadi acara yang cukup langka. Jika pelanggan bepergian ke luar area layanan setiap hari, mungkin tidak praktis untuk menargetkan pelanggan tersebut untuk penggantian mobil.

Sementara "transfer" adalah kata kotor di transportasi umum, tidak perlu dengan transportasi robot. Transfer biasanya berarti Anda harus keluar dari jalan ke titik transfer, dan mungkin ada perjalanan panjang dan penundaan, bersama dengan waktu transfer yang tidak dapat diprediksi. Ini tidak perlu terjadi dengan transportasi robot. Kendaraan yang Anda transfer bisa duduk menunggu, dan kendaraan Anda bisa parkir tepat di sebelahnya. Transfer dapat diukur dalam hitungan detik, bukan menit. Lokasi transfer bisa berada tepat di sepanjang rute yang optimal, sehingga tidak ada jalan memutar darinya. Perjalanan tidak lagi tanpa henti dari pintu ke pintu tetapi bisa sangat dekat, seperti yang diperlukan untuk penggantian mobil yang kredibel.

Bermitra dan menjembatani

Meskipun perusahaan robotaxi dapat dilihat sebagai pesaing, keduanya dapat bekerja sama untuk kepentingan bersama, terutama jika area layanan mereka tidak sama. Kedua perusahaan akan mendapatkan keuntungan dengan dapat meningkatkan pelayanan kepada pelanggannya masing-masing. Nanti, ketika mereka saling berhadapan, kemitraan itu mungkin berakhir.

Pendekatan yang menarik adalah jembatan antara dua area layanan yang jauh. Waymo dan Cruise menangani San Francisco. Waymo diharapkan untuk melakukan Silicon Valley tetapi tidak harus San Mateo county di antaranya. Perusahaan lain mungkin memutuskan untuk menutupi Berkeley dan Oakland di seberang jembatan.

Jika kita mempertimbangkan Waymo melakukan SF dan Silicon Valley, mereka dapat mendirikan sebuah van-jembatan yang akan sering berjalan antara ujung selatan SF dan utara lembah. Seorang pengendara yang ingin pergi di antara dua titik akan mengendarai robotaxi di SF ke titik jembatan, dan naik van yang menunggu berangkat dalam waktu kurang dari satu menit untuk transfer yang mulus. Mobil van ini dapat memuat 10-15 orang, sehingga sangat efisien. Sangat efisien, bahkan bisa memiliki pengemudi manusia jika diperlukan. Sebagian besar mil akan berakhir efisien dan dibagi di jalan raya. Di ujung lain, robotaxis akan menunggu setiap tujuan yang dimiliki penumpang — pada jam sibuk, banyak yang mungkin memiliki tujuan yang sama. Sekali lagi akan ada transfer mulus dengan 20 kaki berjalan kaki dan tidak ada penundaan, mendekati kualitas yang diinginkan dari perjalanan pribadi yang dilakukan kebanyakan orang.

Dengan van yang hanya menangani bagian jalan raya, sebagian besar pengendara hampir tidak akan menyimpang dari cara mereka mengendarai mobil pribadi untuk perjalanan. Perjalanan mungkin sebenarnya lebih unggul, tanpa perlu mengemudi, dan van mendapatkan akses ke jalur carpool.

Dengan menggunakan van, daripada bus yang lebih besar (atau kereta api), van dapat berangkat sangat sering untuk perjalanan jalan raya tanpa henti. Ini penting untuk memastikan hampir tidak ada waktu tunggu untuk transfer. Ini dapat diubah sedikit dengan menyesuaikan waktu keberangkatan awal — jika van yang dipilih hanya setiap 5 menit, Anda menunda keberangkatan untuk membuat kedatangan tepat pada waktunya (dengan beberapa margin untuk masalah lalu lintas.) Pengendara akan merasa itu mulus dan keberangkatan apa pun penundaan itu di rumah, bukan di stasiun.

Orang tua/saudara Waymo Google
GOOG
menjalankan armada besar bus untuk membawa staf dari San Francisco dan daerah lain ke markas mereka. Karyawan menyukai perjalanan ini karena tidak berhenti tetapi hanya pada jam sibuk dan tidak berangkat setiap menit. Layanan jembatan seperti ini mungkin secara efisien menangani karyawan di banyak perusahaan. Secara khusus ia dapat melakukannya setiap saat sepanjang hari, tidak hanya pada jam-jam sibuk. (Bus langsung ke perusahaan yang dilayani oleh robotaxis mil pertama juga dapat melakukan pekerjaan itu, meskipun mereka tidak dapat berangkat setiap menit sehingga mereka akan membatasi perjalanan ke jadwal tertentu.)

Sementara sebagian besar upaya robotaxi telah menjadi pengadopsi awal powertrains listrik, kritik umum dari dunia robotaxi adalah bahwa sebagian besar masih mobil unshared. Pendekatan seperti ini dapat memperkenalkan berbagi untuk mil pusat inti tanpa kompromi biasa dari angkutan bersama yang membuat orang menghindarinya untuk pilihan mobil pribadi yang lebih mahal.

Di banyak kota ada orang yang melepaskan kepemilikan mobil dan hanya mengandalkan transit, bersepeda, dan bahkan berjalan kaki. Bahkan lebih banyak lagi yang menyerahkan kepemilikan mobil ketika alat seperti Uber ditambahkan ke dalam campuran. Robotaxis, apalagi dengan layanan seperti di atas, akan mampu merayu lebih banyak orang lagi untuk menjauh dari kepemilikan mobil, namun pertanyaan besarnya adalah, berapa banyak?

Di komentar, beri tahu kami apa yang diperlukan bagi Anda untuk melepaskan kepemilikan mobil kedua atau semua mobil, berdasarkan tempat tinggal Anda.

Baca/tinggalkan komentar di halaman ini.