Elektrifikasi Pedesaan 2.0 – Truk Listrik Telah Hadir

Tumbuh di pedesaan Amerika, kendaraan pertama saya – seperti banyak teman saya – adalah truk. Seperti banyak orang sebelum saya, pindah ke kota berarti berdagang truk untuk model ramah kota yang lebih praktis dan efisien. Namun, ketika saya kembali ke kampung halaman saya di Nacogdoches County, Texas, saya dengan senang hati menukar kunci saya dengan truk pertanian.

Baru-baru ini saya berkesempatan untuk naik beberapa kali mengendarai Ford F150 Lightning baru, sepupu Ford F150 yang sepenuhnya elektrik dan mobil terlaris di AS untuk 40 tahun berturut-turut, di Singing Waters Vineyard di Comfort, Texas. Sementara Tokyo Drifting di tikungan pada tujuan yang dibangun jalur tanah baja dan merangkak batu mendaki beberapa jalur jeep yang sangat curam sangat keren, kegunaan truk listrik itu sendiri—termasuk tenaga yang lebih besar daripada sepupunya yang berbahan bakar bensin, kemampuan untuk mengisi daya alat dan peralatan listrik dari jarak jauh, dan kemampuan untuk mengisi bahan bakar di rumah—bahkan lebih mengesankan. Saya akan jujur, saya ingin satu! (Ford tidak membayar saya untuk mengatakan itu!)

Penjemputan berjalan jauh di dalam jiwa Amerika karena alasan budaya dan praktis. Truk berguna untuk memiliki dan melakukan tugas, seperti alat angkut atau peralatan derek lebih baik daripada kebanyakan truk lainnya. Milik mereka body-on-frame konstruksi memungkinkan untuk jarak ban yang lebih besar dan, jika hanya dalam persepsi, kemampuan untuk pergi ke mana sebagian besar kendaraan tidak bisa.

Pada saat yang sama, sektor transportasi merupakan sumber emisi CO2 terbesar di AS. Mendapatkan negara 276 juta mobil menggunakan listrik dapat sangat membantu dalam mengurangi dampak lingkungan dan ketergantungan kita yang berkelanjutan pada pasokan energi asing dari negara-negara seperti Rusia.

Itu listrik

Putaran pertama elektrifikasi pedesaan datang ketika Undang-Undang Listrik Pedesaan tahun 1936 memberikan pinjaman federal berbiaya rendah kepada koperasi listrik untuk membangun infrastruktur yang menyalurkan listrik ke jutaan pedesaan Amerika. Akses listrik sangat meningkatkan kualitas hidup dan produktivitas masyarakat. Sementara listrik mungkin baru dan asing untuk orang-orang di sekitar selama elektrifikasi pedesaan 1.0, gelombang berikutnya bisa muncul sebagai sesuatu yang jauh lebih dikenali: truk pickup terpercaya.

Pada tahun 2021, sekitar 607,000 kendaraan listrik (EV) telah dijual di AS. Kendaraan ini bertanggung jawab atas tentang 10% penjualan EV global, tetapi hanya sekitar 4% dari semua penjualan mobil baru AS. Dari EV yang diproduksi massal yang dijual di AS pada tahun 2021, hanya sekitar 1,000 adalah truk, sebagian besar jika tidak semuanya dibuat oleh Startup EV Rivian. Truk listrik pertama yang benar-benar diproduksi massal, Ford F150 Lightning, diluncurkan dari jalur perakitan pada 26 Maret 2022 dan menjalankan awal 150,000 terjual bahkan sebelum yang pertama selesai.

Kesenjangan desa dan kota

Orang Amerika berkeliling 3 triliun mil per tahun, mengkonsumsi sekitar 160 miliar galon bahan bakar (nilai saat ini: sekitar $1 triliun) dalam proses. Mengubah semua mil tersebut menjadi listrik akan membutuhkan sekitar 1 triliun kilowatt-jam tambahan listrik, yaitu sekitar 20% lebih daripada semua pembangkit listrik tenaga angin, surya, hidroelektrik, dan biomassa yang diproduksi bersama pada tahun 2021. Untuk mendukung konsumsi listrik baru sebanyak itu, diperlukan pembangunan lebih banyak pembangkit listrik serta kabel dan tiang untuk mendukungnya.

Tidak semua mil yang ditempuh terdistribusi secara merata di seluruh benua. Di Texas, sekitar 15% dari populasi tinggal di pedesaan, tetapi daerah pedesaan yang sama itu tentang 31% jarak tempuh kendaraan. Jumlahnya serupa di seluruh AS, di mana tentang 70% dari 4.1 juta mil jalan akses publik berada di daerah pedesaan.

Jadi, sementara elektrifikasi transportasi akan membutuhkan sebagian besar listrik baru ini untuk dikonsumsi di daerah perkotaan, daerah pedesaan dapat melihat peningkatan yang lebih tinggi dalam penggunaan listrik per kapita karena penduduk tersebut berkendara lebih jauh, yang dapat menambah tekanan pada bagian jaringan yang sudah menyebar tipis.

Mendapatkan tenaga ke empat roda

Sementara listrik yang menjadi bahan bakar EV di kota atau negara akan sama, sistem yang mengirimkannya seringkali sangat berbeda. Koperasi listrik, yang menyediakan listrik untuk lebih dari 55% dari AS berdasarkan luas daratan, seringkali berbeda dari utilitas perkotaan karena mereka umumnya melayani lebih banyak daerah pedesaan dan harus menjalankan lebih banyak infrastruktur dengan jarak yang lebih jauh untuk melayani pelanggan mereka.

Sementara utilitas listrik perkotaan mungkin melayani puluhan meter listrik per mil dari saluran listrik, pedesaan keperluan sering melayani hanya a segenggam. Dengan demikian, peningkatan infrastruktur untuk mendukung elektrifikasi transportasi dapat memakan biaya lebih banyak per pelanggan di daerah pedesaan dengan lebih sedikit orang untuk menyebarkan biaya. Ini dapat menghadirkan beberapa tantangan bagi utilitas pedesaan dan koperasi yang dapat melihat peningkatan besar-besaran dalam EV ketika truk listrik menjadi lebih tersedia.

Menurut definisi, daerah pedesaan kurang padat yang berarti bahwa transformator dan konduktor layanan dirancang untuk menyediakan layanan listrik untuk beban yang diketahui tetapi tidak memungkinkan pertumbuhan listrik. – Bill Hetherington, CEO Koperasi Listrik Bandera, Bandera, TX

Hetherington juga mencatat bahwa karena koperasi listrik pedesaan umumnya dimiliki oleh anggota, “[mereka] lebih berbasis komunitas dan terfokus.” Dengan demikian, mereka mungkin memiliki beberapa kekuatan unik dalam hal penggelaran infrastruktur yang diperlukan untuk mengurangi kecemasan jangkauan pedesaan, seperti pengisi daya EV publik yang ditempatkan secara strategis.

Waktu untuk mengisi daya

Sebagian besar pengisian kendaraan listrik kemungkinan terjadi di rumah, terutama di daerah pedesaan di mana stasiun pengisian umum berada semakin sedikit dan semakin jauh antara. Meskipun dimungkinkan untuk mengisi EV dengan colokan listrik biasa, banyak pengemudi EV kemungkinan akan memilih untuk memasang pengisi daya (Level 2) yang lebih cepat yang dapat mengisi bahan bakar mobil sekitar enam kali lebih cepat; pengisi daya ini menggunakan daya yang hampir sama dengan AC besar. F150 Lightning jarak jauh dapat mengisi daya lebih cepat, menarik hingga 19.2 kW untuk sistem pengisian ganda 80 amp, yaitu tentang berapa banyak daya yang diambil rata-rata 3-4 rumah. Jalur distribusi listrik perumahan sering kali berukuran untuk sejumlah rumah tertentu, masing-masing dengan asumsi konsumsi daya rata-rata, sehingga pengisian daya beberapa EV pada saat yang sama pada sirkuit tertentu dapat menimbulkan masalah bagi utilitas.

Menurut prakiraan dampak jaringan EV internal Bandera Electric Cooperative (BEC) sendiri, tanpa semacam manajemen beban, sebagian dari sistem distribusi mereka akan memerlukan peningkatan substansial pada tahun 2030.

Beberapa utilitas, seperti BEC, mencari untuk memberi insentif kepada pengemudi EV untuk mengisi daya di malam hari ketika infrastruktur kurang stres melalui tarif EV khusus yang lebih murah selama jam-jam tertentu. Ketika EV menjadi lebih luas, salah satu cara yang dapat dilakukan oleh perusahaan mobil adalah dengan membuat pola pengisian daya seperti itu sebagai pengaturan default ketika mobil diparkir di rumah. Penelitian telah menunjukkan bahwa pengguna jarang mengesampingkan pengaturan default di perangkat lain, seperti termostat pintar.

Perpindahan merek mobil utama ke truk pickup listrik adalah pernyataan yang kuat tentang masa depan EV. Penjemputan mengambil lima tempat—termasuk tiga teratas—di daftar sepuluh teratas salah satu mobil paling populer di Amerika. Pengisian dan infrastruktur pendukung yang lebih baik, khususnya di daerah pedesaan, dapat memastikan kecintaan kita pada truk juga berarti pengelolaan yang baik bagi planet ini. Era truk listrik baru saja dimulai, dan sekarang pertanyaan dekade berikutnya adalah apakah jaringan listrik dapat mengikuti.

Catatan: Penulis artikel ini memiliki hubungan konsultasi aktif dengan Koperasi Bandera Electric.