Ryanair Adalah Model Operasi Yang Baik Untuk Ditiru Southwest

Southwest Airlines telah berurusan dengan kehancuran waktu Natal mereka selama lebih dari sebulan sekarang. Chief Operating Officer mereka, Andrew Watterson, bersaksi kepada Kongres bahwa maskapai itu "mengacaukan" dan bekerja untuk memulihkan keandalan. Ini adalah masalah TI dan penjadwalan, dan dengan menjadwalkan ini berarti baik pesawat maupun awak. Tidak ada yang mengetahui hal ini lebih baik dari Watterson, yang telah lama dianggap sebagai salah satu pemikir paling cerdas dan paling kreatif di bidang ini. Banyak yang percaya itu sebabnya dia adalah pilihan yang tepat untuk menjadi COO Southwest berikutnya.

Menyalin kesuksesan dalam industri ini selalu menjadi ciri persaingan. American menciptakan program loyalitas maskapai pertama, dan dalam beberapa tahun ini menjadi standar untuk semua maskapai penerbangan. Baru-baru ini, Spirit mulai memisahkan dan biaya tas dan biaya lainnya menjadi lebih umum. Untuk Southwest, pembanding yang jelas adalah Ryanair di Eropa. Ukurannya mirip dengan Southwest, bahkan menerbangkan pesawat yang sama, dan mencakup geografi yang mirip dengan AS domestik. , mungkin sudah waktunya untuk meniru kesuksesan di bidang ini juga.

Apa yang terjadi maka terjadilah

Ryanair dimulai sebagai maskapai kecil yang merugi. Mengetahui mereka membutuhkan model bisnis baru, mereka datang ke AS untuk melihat Southwest beroperasi. Hal ini terutama terjadi di bandara, di mana Southwest memelopori "giliran cepat". Memutar pesawat mengacu pada waktu yang dibutuhkan pesawat untuk diparkir di gerbang saat diisi bahan bakar, tas dilepas dan ditambahkan, orang turun dan naik pesawat, dll. Southwest dapat melakukan ini dalam waktu kurang dari 30 menit, terkadang dengan gol secepat 10 menit, sedangkan rata-rata industri adalah 45 menit atau lebih. Ryanair terinspirasi, dan ini membantu mengubah mereka menjadi pembangkit tenaga listrik selama beberapa dekade. Saat pertama kali bergabung dengan Spirit, saya berbicara dengan CEO Ryanair Michael O'Leary tentang datang ke Eropa untuk belajar dari operasinya. Dia mengatakan kepada saya untuk tidak membuang waktu dan uang untuk melakukan itu, tonton saja Southwest dan Anda akan tahu semua yang kami lakukan.

Jadi sekarang saatnya bagi Ryanair untuk membalas Southwest atas kesuksesan mereka itu. Tidak ada yang mengharapkan Southwest untuk mengadopsi penggunaan harga unbundled Ryanair, tetapi secara operasional jadwal Ryanair sangat berbeda dari Southwest. Saya menulis tentang pendekatan penjadwalan linier Southwest baru-baru ini. Ryanair tidak menyalin ini dari Southwest, bahkan ketika mereka menyalin prosedur bandara mereka.

Basis Versus Hub

Ryanair, dan maskapai penerbangan bertarif rendah lainnya di Eropa seperti Wizz Air, membuat pangkalan untuk pesawat dan awak. Di satu stasiun, mereka akan mendasarkan sejumlah pesawat dan kru penerbangan, kabin, dan pemeliharaan untuk mengoperasikan pesawat tersebut secara efisien. Beberapa pangkalan berukuran besar, seperti di bandara Stanstead London. Beberapa hanya memiliki dua atau tiga pesawat. Tetapi yang umum di setiap pangkalan adalah bahwa pesawat terbang keluar dan kembali ke semua tujuan yang dilayani dari kota itu.

Basis bukanlah hub. Hub, menurut definisi, dijadwalkan untuk membuat koneksi. Ini berarti membutuhkan banyak gerbang untuk mengakomodasi pesawat dari banyak tujuan, dan waktu putar pesawat yang lama untuk memberikan waktu bagi orang dan tas untuk terhubung. Hub efisien untuk membuat banyak koneksi, tetapi secara operasional mereka adalah babi real estat, tidak efisien dan mahal. Basis adalah kebalikannya. Mereka adalah tempat O&D lokal, tempat pelanggan terbang ke dan dari. Jika koneksi dibuat, tentu maskapai akan menjual opsi itu. Tetapi alasnya tidak dibangun untuk membuatnya dengan desain. Basis memungkinkan belokan cepat, dan sangat efisien.

Efisiensi Dasar Juga Menurunkan Biaya

Keuntungan besar dari belokan cepat adalah aset pesawat yang mahal dapat digunakan untuk lebih banyak penerbangan per hari. Pertimbangkan sebuah maskapai penerbangan dengan lima penerbangan per hari dari sebuah gerbang, menggunakan putaran 50 menit. Sekarang ubah ini menjadi maskapai yang mengoperasikan gerbang itu dengan putaran 25 menit. Butuh 25 menit waktu lima, atau dua jam sehari kembali untuk menerbangkan pesawat. Efisiensi ini meningkatkan utilisasi pesawat, atau jumlah jam setiap pesawat terbang per hari. Ini juga menciptakan lebih banyak ASM, metrik kapasitas industri, yang memungkinkan biaya tetap tersebar di basis yang lebih besar.

Pangkalan juga sangat efisien untuk awak. Di maskapai penerbangan seperti Ryanair, mereka membelanjakan sangat sedikit uang untuk hotel kru. Kru kembali ke markas mereka, atau rumah, setiap malam. Model Southwest membutuhkan banyak hotel kru, dan ini menimbulkan biaya dan menciptakan kelelahan pilot. Southwest mengklaim bahwa selama kehancuran mereka, sistem mereka kehilangan jejak di mana semua kru berada. Ini tidak akan terjadi dalam sistem gaya dasar Ryanair, atau setidaknya akan membuat kebutuhan TI menjadi lebih sederhana. Karena maskapai penerbangan perlu menemukan cara untuk mengimbangi kenaikan biaya dari kenaikan gaji pilot, mengurangi pengeluaran sambil meningkatkan keandalan akan menjadi pertimbangan yang cerdas.

Geografi AS Bekerja Untuk Pendekatan Ini

Orang mungkin berpendapat bahwa Eropa bukanlah AS, dan dalam banyak hal itu benar. Namun secara geografis, Benua Eropa dan AS memiliki bentangan yang serupa dan distribusi kota. Southwest memiliki stasiun yang kuat secara alami di Baltimore, Chicago, Houston, Dallas, Orlando, dan Los Angeles. Masing-masing dapat dijadwalkan sebagai pangkalan dengan jumlah pesawat dan awak yang tetap. Ini akan menjadi perubahan dramatis dari apa yang dilakukan Southwest sekarang, tetapi itu akan berhasil dan membutuhkan dukungan dari banyak pemangku kepentingan untuk membuatnya bekerja dengan baik.

Akan relatif mudah untuk memodelkan ini untuk menentukan perubahan yang dibuat dalam total produksi ASM, pemanfaatan pesawat, pemanfaatan kru, dan O&D yang dilayani. Saya tidak berharap bahwa Southwest dapat mereplikasi sistem persisnya dalam pendekatan baru yang terinspirasi dari Ryanair ini, tetapi tidakkah diperlukan perubahan dari sistem saat ini?

Bukan Solusi Penuh

Maskapai penerbangan, terutama maskapai besar seperti Southwest, melayani banyak tujuan dan menghubungkannya dengan cara yang sangat sesuai dengan permintaan pelanggan. Dengan mengubah stasiun terbesar mereka menjadi basis out-and-back, mereka secara alami akan menurunkan biaya dan meningkatkan keandalannya, tetapi kemungkinan besar kehilangan beberapa layanan yang bekerja dengan baik untuk mereka hari ini. Mengubah ke struktur dasar tidak perlu menjadi solusi 100%. Mereka mungkin menemukan kegunaan lain untuk pesawat terbang dengan cara yang dijadwalkan saat ini, atau untuk mengisi beberapa lubang yang dibuat ketika garis penjadwalan seperti rantai diubah menjadi out-and-back yang berpusat di pangkalan.

Ini akan menarik untuk ditonton saat Southwest mengevaluasi cara untuk meningkatkan keandalan mereka secara keseluruhan. Yang paling menarik dari pendekatan Ryanair ini adalah bahwa hal itu didasarkan pada kehebatan Southwest — operasi bandara. Lagi pula, Ryanair mendapatkan ide itu dari mereka!