“Perangkat Lunak Aman” Sekarang Tabel Taruhan Untuk Pemasok Untuk Kendaraan Listrik

Pada tahun 2021, Administrasi Keselamatan Jalan Raya dan Lalu Lintas Nasional (NHT .)
HT
SA) pada dasarnya membuka kembali penyelidikan tahun 2017 ke terus dan banyak insiden kebakaran melibatkan kendaraan listrik. Di antara aspek-aspek lain, investigasi akan mencakup peran sistem manajemen baterai, sistem operasi, diagnostik sistem, prognostik kegagalan, keamanan siber, dan intervensi keseluruhan; semuanya (maafkan permainan kata-kata) didorong oleh perangkat lunak.

Selanjutnya, pasar telah berubah secara signifikan. Penjamin emisi asuransi telah mencatat risiko keselamatan fungsional dan keamanan siber, produsen telah meningkatkan uji tuntas dan taruhan meja mereka untuk pemasok mana pun adalah bukti ketelitian teknik. “Setelah 'Siapa nama Anda dan bagaimana kabar Anda', pertanyaan pertama hari ini adalah 'Apa tingkat keamanan fungsional dan kemampuan SPICE Otomotif Anda?'” kata Dr. Umuet Genc, ​​Chief Executive Officer Eatron, produsen connected perangkat lunak sistem manajemen, termasuk sistem manajemen baterai. “Dan setelah seluruh percakapan itu, mereka mencapai algoritme, karena jika Anda tidak memiliki standar ini, yang Anda miliki hanyalah demonstrasi yang menarik. Produsen dan solusi kebutuhan Tier 1 – bukan demo – untuk disertakan dalam model 2023 atau 2024 mereka. Mereka ingin memastikan bahwa Anda adalah mitra untuk produksi seri; bukan hanya untuk teknik atau konsep tingkat lanjut.”

“Pasar Asuransi Kewajiban Produk telah meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir,” jelas seorang eksekutif pialang asuransi yang menghubungkan perusahaan dan penjamin emisi. “Karena kurangnya data historis pada banyak penyedia sistem dan perangkat lunak listrik dan / atau otonom ini, penjamin emisi tidak dapat dengan mudah memperkirakan risiko mengasuransikan perusahaan.”

Seperti yang diharapkan, memahami dan menggali dolar yang maha kuasa mengungkap perubahan perilaku. “Benar-benar telah terjadi perubahan budaya,” Genc menyuntikkan dengan tegas. “Saya telah berkecimpung di dunia otomotif sejak tahun 1998, dan dulu sepenuhnya tentang penghematan bahan bakar dan emisi. Dalam sepuluh tahun terakhir, budaya keselamatan telah benar-benar berubah; mungkin karena kendaraan listrik membuat kita duduk di dekat 800 atau 1000V. Sebagai seorang insinyur otomotif, saya melihat bahwa mentalitas berubah karena kami harus: tidak ada cara untuk memasukkan semua teknologi ini tanpa berbicara tentang keselamatan.”

“Pelanggan, OEM, dan pemasok kami, tidak hanya meminta jejak kecil, memungkinkan rantai pasokan yang heterogen dan ekosistem yang fleksibel, tetapi juga secara khusus membutuhkan kualitas kelas otomotif untuk keselamatan dan keandalan,” tegas Direktur Otomotif RTI, Pedro Lopez Estepa. .

Mencapai tujuan akhir dari keamanan yang memadai untuk nenek dan anak-anak kita bersama tampaknya oleh pengamat non-otomotif sebagai suatu keharusan yang jelas, tetapi sumber daya global telah menjadi masalah. “Masalah utama di seluruh industri adalah kurangnya keahlian dalam keselamatan fungsional dan standar kualitas teknik seperti Automotive SPICE. Dan yang lebih sering kami lihat adalah Sasaran Keselamatan pelanggan setengah selesai. Pemasok perangkat lunak seperti kami memerlukan konsep keselamatan fungsional yang lengkap karena rekayasa sistem terurai menjadi persyaratan perangkat lunak. Jadi ketika sebuah pabrik memiliki empat atau lima ahli yang mencoba mendukung dua puluh program, itu menjadi hambatan.”

“Sebagai integrator sistem terakhir, pabrikan kendaraan bertanggung jawab untuk memastikan konteks keselamatan, yang dapat berubah selama pengembangan kendaraan dan dari generasi ke generasi,” tegas Lopez Estepa. “Jika kami membuat solusi yang memaksa produsen ke dalam ekosistem tertutup, kami akan menciptakan banyak kewajiban dan biaya peralihan. Dibutuhkan banyak keahlian untuk membuat kerangka komunikasi modular dengan tingkat keselamatan tertinggi (ASIL-D) di luar konteks, tetapi ada banyak nuansa abu-abu antara konteks saat ini, dan kendaraan listrik otonom Level 5 yang mengemudi di lingkungan perkotaan .”

Sumber daya yang langka ini sering kali diterjemahkan menjadi penundaan terprogram yang mengakibatkan peluncuran tertunda, pengujian yang terlewatkan, atau kompromi yang ketat, yang semuanya berdampak pada laba dan kewajiban.

Baik Genc dan Estepa menggambarkan tantangan pemasok yang sedang berlangsung: membantu mengarahkan pelanggan dengan mengajukan pertanyaan yang mendalam, menghadirkan keahlian keselamatan, dan mendorong diskusi. “Sebagai teknologi perangkat lunak untuk produksi massal otomotif, kecerdasan apa pun yang kami bawa tidak akan masuk ke produksi massal jika tidak memenuhi standar keselamatan dan kualitas,” kata Genc. “Pelanggan menyukai fakta bahwa kami dapat mempertanyakan, mendorong, dan memotivasi mereka sebagai katalis; secara internal memprioritaskan pekerjaan mereka dengan membawa kemahiran yang mereka perjuangkan untuk temukan.”

Pada akhirnya, keselamatan sekarang ironisnya bukan hanya pertanyaan pertama saat pintu terbuka, tetapi pertanyaan berkelanjutan yang membuat pintu tetap terbuka.