Langkah pertama perusahaan mobil self-driving untuk menghasilkan uang bukanlah robotaxis

BEIJING — Sementara pemerintah mungkin waspada terhadap mobil tanpa pengemudi, orang ingin membeli teknologinya, dan perusahaan ingin menguangkannya.

Ini adalah pasar untuk versi terbatas dari teknologi self-driving yang membantu pengemudi dengan tugas-tugas seperti parkir dan berpindah jalur di jalan raya. Dan McKinsey memperkirakan pasar untuk bentuk dasar teknologi self-driving – yang dikenal sebagai “Level 2” dalam sistem klasifikasi untuk mengemudi otonom – bernilai 40 miliar yuan ($6 miliar) di China saja.

“L2, meningkatkan nilai keamanan bagi pengguna, nilai komersialnya sangat jelas,” kata Bill Peng, mitra McKinsey yang berbasis di Hong Kong, Senin dalam bahasa Mandarin yang diterjemahkan oleh CNBC. “Robotaksis memang ada arah, tapi belum ada hasil komersialisasi.”

Bisnis Robotaxi telah membuat kemajuan dalam beberapa bulan terakhir di Cina, dengan Baidu dan Pony.ai yang pertama mendapatkan persetujuan untuk membebankan tarif di distrik pinggiran kota Beijing dan bagian lain negara itu. Penduduk setempat sangat antusias — layanan robotaxi Baidu, Apollo Go, mengklaim mencatat lebih dari 2,000 perjalanan sehari.

Namun dalam hal pendapatan, aplikasi robotaxi menunjukkan bahwa perusahaan masih mensubsidi perjalanan secara besar-besaran. Untuk saat ini, uang untuk teknologi self-driving adalah dalam penjualan perangkat lunak.

Analis investasi dari Goldman Sachs dan Nomura menunjukkan peluang dalam perangkat lunak mobil itu sendiri, mulai dari hiburan dalam mobil hingga sistem mengemudi sendiri.

Pekan lalu, perusahaan rintisan teknologi self-driving China WeRide mengatakan telah menerima investasi strategis dari perusahaan teknik Jerman Bosch untuk memproduksi sistem perangkat lunak mengemudi yang dibantu.

Tujuannya adalah untuk bersama-sama mengembangkan sistem L2/L3 untuk produksi massal dan pengiriman tahun depan, Tony Han, pendiri dan CEO WeRide, mengatakan kepada CNBC. L4 menunjukkan kemampuan mengemudi sendiri sepenuhnya dalam keadaan tertentu.

“Sebagai kolaborator, kami tentu ingin ini dijual sebanyak OEM mobil di China sehingga kami dapat memaksimalkan [pendapatan dan] keuntungan kami,” katanya, merujuk pada produsen mobil. “Kami benar-benar percaya bahwa sistem L2 dan L3 dapat membuat orang mengendarai mobil [lebih] dengan aman.”

Dalam rilis terpisah, Bosch menyebut kesepakatan itu sebagai “kemitraan strategis” dan mengatakan bisnisnya di China akan menyediakan sensor, platform komputasi, aplikasi algoritme, dan layanan cloud, sementara WeRide menyediakan perangkat lunak. Tidak ada perusahaan yang membagikan berapa banyak modal yang diinvestasikan.

Kesepakatan itu "sangat signifikan," kata Tu Le, pendiri perusahaan penasihat Sino Auto Insights yang berbasis di Beijing. “Ini bukan hanya VC yang melihat potensi pasar secara keseluruhan dan berinvestasi di sektor ini.”

Dia mengharapkan langkah komersialisasi selanjutnya akan melibatkan lebih banyak teknologi WeRide yang “dipasang pada produk mitra OEM untuk mendapatkan lebih banyak percontohan yang diluncurkan di China dan bereksperimen dengan layanan berbayar sehingga mereka dapat mengubah model bisnis dan memahami dinamika harga dan kebutuhan pelanggan. lebih baik."

WeRide memiliki penilaian sebesar $ 4.4 miliar, menurut CB Insights, dengan pendukung seperti Nissan dan Qiming Venture Partners. WeRide mengoperasikan robotaxis dan robobus di beberapa bagian kota Guangzhou selatan, tempat WeRide juga menguji penyapu jalan yang dapat mengemudi sendiri.

CEO Han menolak untuk berbicara tentang angka penilaian tertentu. Dia mengatakan bahwa daripada membutuhkan lebih banyak dana, perhatian utamanya adalah bagaimana menata ulang para insinyur start-up.

“Karena Bosch bertanggung jawab atas integrasi, kami harus benar-benar menghabiskan 120% waktu kami untuk membantu Bosch dalam pekerjaan integrasi dan adaptasi,” kata Han. WeRide belum go public.

Untuk perusahaan perangkat lunak mobil China yang terdaftar secara publik, pilihan tematik Goldman untuk mengemudi otonom termasuk ArcSoft dan Desay SV.

Model bisnis outsourcing di China memberi vendor perangkat lunak independen lebih banyak peluang daripada di Amerika Serikat, di mana perangkat lunak dikembangkan sendiri di perusahaan seperti Tesla, kata para analis. Beijing juga berencana untuk memiliki kendaraan L3 dalam produksi massal pada tahun 2025.

“OEM otomotif berinvestasi secara signifikan dalam perangkat lunak/digitalisasi mobil hingga tahun 2025, menargetkan US$20 miliar+ pendapatan perangkat lunak yang dapat diperoleh pada akhir dekade,” tulis analis Goldman pada pertengahan Maret.

Mereka memperkirakan bahwa untuk setiap mobil, nilai perangkat lunak di dalamnya akan naik dari $202 masing-masing untuk mobil L0 menjadi $4,957 untuk mobil L4 pada tahun 2030. Sebagai perbandingan, biaya komponen baterai setidaknya $5,000 hari ini. Dengan perhitungan itu, pasar untuk sistem bantuan pengemudi canggih dan perangkat lunak mengemudi otonom akan melonjak dari $ 2.4 miliar pada tahun 2021 menjadi $ 70 miliar pada tahun 2030 - dengan China menyumbang sekitar sepertiga, prediksi para analis.

Di bulan September, General Motors mengumumkan akan melakukannya investasikan $300 juta di perusahaan rintisan teknologi self-driving China, Momenta untuk mengembangkan penggerak otonom untuk kendaraan GM di dalam negeri.

“Pelanggan di China merangkul elektrifikasi dan teknologi self-driving canggih lebih cepat daripada di tempat lain di dunia,” Julian Blissett, wakil presiden eksekutif General Motors dan presiden GM China, mengatakan dalam sebuah rilis.

Koreksi: Cerita ini telah diperbarui untuk mengoreksi angka konversi mata uang untuk perkiraan ukuran pasar teknologi self-driving.