Mobil Semi Otonom Memukul Pengendara Sepeda Dalam 5 Dari 15 Uji Coba, Menemukan AAA

Pengujian oleh American Automobile Association—AAA—telah menemukan bahwa tidak semua mobil yang menggunakan teknologi mengemudi semi-otonom melihat pengendara sepeda di persimpangan empat arah.

“Untuk pengendara sepeda yang melintasi jalur perjalanan kendaraan uji, tabrakan terjadi selama 5 dari 15 uji coba, atau 33% dari waktu,” kata AAA.

Pengujian jalur tertutup Subaru Forester 2021 menggunakan bantuan mengemudi "EyeSight" menemukan bahwa teknologi eksklusif gagal menemukan pengendara sepeda tiruan di persimpangan. Mobil Subaru gagal memberikan peringatan deteksi atau melakukan pengereman apa pun sebagai respons terhadap pengendara sepeda di persimpangan.

Juru bicara Subaru Dominick Infante mengatakan produsen mobil telah meningkatkan sistem EyeSight untuk model tahun 2022.

Semi-otonom

Sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut—atau ADA—adalah teknologi elektronik yang membantu pengemudi dalam fungsi mengemudi dan parkir.

"Pengujian kami menunjukkan kinerja jerawatan adalah norma daripada pengecualian [untuk ADA]," kata direktur teknik otomotif AAA Greg Brannon.

Sementara Subaru gagal dalam tes, pengendara sepeda tiruan itu ditemukan oleh Hyundai Santa Fe 2021 dengan "Highway Driving Assist" dan Tesla Model 2020 3 yang dilengkapi dengan "Autopilot."

Bahwa beberapa ADA berfungsi sementara yang lain tidak akan menjadi sedikit kenyamanan bagi pengendara sepeda dan pejalan kaki. Dan pengendara juga tidak boleh bergantung pada teknologi karena pengujian AAA menemukan bahwa tabrakan langsung terjadi selama 15 uji coba untuk kendaraan bermotor yang melaju di jalur perjalanan.

Pengendara sepeda dummy yang digunakan adalah pengendara sepeda resmi Euro NCAP, yang mewakili rata-rata pria dewasa Eropa dengan sepeda standar. Dummy—yang secara membingungkan disebut sebagai “target” dalam jargon—termasuk roda yang berputar dengan penyebaran mikro-Doppler yang realistis dan karakteristik sinyal lainnya sehubungan dengan radar, lidar, kamera, dan sensor inframerah.

Ketiga mobil—dipiloti oleh pengemudi uji yang didukung dengan perangkat pemantau—berhasil melewati pengendara sepeda dummy di pengujian AAA, memberikan ruang yang cukup bagi pengendara sepeda dummy saat menyalip.

Tiga puluh lima negara bagian dan District of Columbia memiliki undang-undang yang mengharuskan pengendara untuk meninggalkan setidaknya 3 kaki jarak bebas saat melewati pengendara sepeda.

“Karena pengendara sepeda diberikan hak yang sama untuk akses jalan raya yang tidak terbatas seperti kendaraan bermotor, penting untuk memahami kinerja sistem ADA dalam konteks interaksi dengan [pengendara sepeda],” kata AAA.

“Untuk pengendara sepeda yang melintasi jalur perjalanan kendaraan uji, dua dari tiga kendaraan uji mendeteksi pengendara sepeda dan memulai pengereman darurat sebagai tanggapan,” ditemukan AAA.

“Meskipun ini adalah hasil yang menjanjikan, pengamatan bahwa salah satu dari tiga kendaraan uji gagal mendeteksi target pengendara sepeda untuk setiap uji coba sekali lagi menunjukkan bahwa skenario darurat kasus tepi lebih menantang untuk sistem ADA secara umum.”

AAA mengakui bahwa sistem ADA “terus meningkat” tetapi mereka “tidak mampu menjalankan kendaraan yang berkelanjutan tanpa pengawasan pengemudi yang konstan” dan oleh karena itu pengemudi “mempertahankan kesadaran situasional setiap saat.”

Organisasi otomotif merekomendasikan agar pembuat mobil "berfokus pada penyempurnaan kinerja sistem ADA dalam skenario edge-case."