Pekerja Kereta Api yang Pemogokan Harus Berhenti Menggunakan Penumpang Penyandang Cacat Sebagai Alat Tawar-menawar

Selama tujuh hari terakhir, pemogokan pekerja kereta api telah menjerumuskan sebagian besar jaringan kereta api Inggris ke dalam kekacauan yang menyebabkan kesengsaraan bagi penumpang dalam perselisihan tentang gaji dan jaminan seputar pemecatan di masa depan.

Menyusul pemogokan yang dilakukan oleh anggota Serikat Pekerja Maritim dan Transportasi Kereta Api (RMT) Nasional pada 21 dan 23 Juni, yang melumpuhkan sebagian besar infrastruktur kereta api negara itu, kemarin terlihat hari ketiga pemogokan dalam seminggu — dengan lebih diharapkan untuk tiba selama musim panas.

Gelombang pemogokan kereta api baru-baru ini telah digambarkan sebagai yang terbesar dari jenisnya dalam tiga dekade.

Salah satu argumen menentang pengurangan staf yang secara rutin dilakukan oleh orang-orang seperti Sekretaris Jenderal RMT Mick Lynch adalah bahwa setiap langkah menuju kereta khusus pengemudi tanpa penjaga di dalamnya akan berdampak buruk pada penumpang penyandang disabilitas karena tidak akan ada orang yang tersedia untuk itu. memberikan bantuan.

Meskipun tidak diragukan lagi ada tingkat validitas untuk ini, argumennya tetap bermasalah dan tidak sejelas yang seharusnya, terutama bagi mereka yang memiliki pengalaman langsung menjadi penumpang kereta api penyandang disabilitas di Inggris modern.

Kompleksitasnya terletak pada kenyataan bahwa penumpang penyandang disabilitas sudah gagal untuk menikmati pengalaman yang adil, dapat diakses, dan bebas stres di sistem perkeretaapian Inggris.

Hal ini didukung oleh penelitian.

Laporan amal disabilitas Leonard Cheshire diterbitkan dua tahun lalu berjudul “Get On Board 2020: mengarang kasus ekonomi untuk meningkatkan transportasi inklusif” melukiskan gambaran yang jelas tentang berkurangnya kepercayaan yang dimiliki penyandang disabilitas Inggris dalam kemampuan mereka untuk menggunakan kereta api dengan aman dan efisien.

Penelitian pra-Covid yang dilakukan oleh badan amal pan-disability Scope pada 2019 juga menemukan bahwa 80% responden survei disabilitas melaporkan kecemasan saat menggunakan transportasi umum, dengan 56% yang sangat mengecewakan menyatakan bahwa mereka merasa “takut” untuk bepergian.

Gelombang aksi industri baru-baru ini telah memicu sejumlah komentar dari komentator penyandang disabilitas terkait dengan pengalaman mereka di jaringan kereta api.

Ini termasuk Chris Nicholson, mantan pemain rugby dan influencer media sosial berbicara tentang harus menyeret dirinya menaiki tangga karena lift yang rusak di stasiun kereta Milton Keynes sementara seorang anggota masyarakat membawa kursi rodanya setelah staf peron menolak untuk membantunya dengan alasan kesehatan dan keselamatan.

James Moore, seorang kolumnis untuk The Independent dan dirinya sendiri seorang pengguna kursi roda menceritakan kisah seorang teman tunanetra yang harus melepas kaca mata karena staf kereta api tidak percaya bahwa dia berhak atas Railcard Penyandang Cacat.

Dalam majalah artikel yang sama, Moore menulis, “Setiap hari para pelancong penyandang cacat yang bepergian dengan transportasi umum adalah hari pemogokan. Setiap hari melibatkan menavigasi rintangan. Setiap hari kami menghadapi risiko dijungkirbalikkan.”

Menerima tanggung jawab

Penting untuk membedakan antara kejadian di mana kesalahan atas pengalaman buruk ini dapat dikaitkan dengan tindakan staf perkeretaapian dan situasi di mana mereka tidak bisa melakukannya.

Misalnya, jelas bukan kesalahan staf kereta api serikat pekerja bahwa 41% stasiun kereta api Inggris tidak memiliki akses tanpa langkah.

Sebaliknya, ini disebabkan oleh kurangnya investasi infrastruktur yang kronis oleh Pemerintah Inggris dan Network Rail.

Namun, tidak mungkin untuk menyembunyikan fakta bahwa staf perkeretaapian dan bantuan di lapangan dapat dan harus dimintai pertanggungjawaban karena secara rutin gagal menunjukkan tingkat dasar akal sehat dan perhatian ketika berurusan dengan penumpang penyandang disabilitas.

Ambil contoh klasik dari pengguna kursi roda yang tertinggal — terdampar di peron atau yang ketinggalan perhentian mereka di kereta karena staf bantuan gagal muncul dengan tanjakan meskipun penumpang sudah memesan bantuan 24 jam sebelumnya.

Akun tersebut diulang berkali-kali oleh penumpang penyandang disabilitas dan juga termasuk dalam laporan yang tercantum di atas.

Di banyak stasiun yang lebih kecil di Inggris, jenis bantuan ini biasanya diberikan oleh penjaga di atas kereta yang bertugas mendekati penumpang dan menyediakan jalan untuk naik dan turun.

Pertimbangkan langkah-langkah yang diperlukan agar proses ini salah.

Di setiap stasiun, penjaga memeriksa peron untuk memeriksa apakah aman untuk menutup pintu dan kereta untuk bergerak. Jika aman dan jelas, penjaga menunjukkan ini dengan meniup peluit mereka.

Jika ada pengguna kursi roda di peron atau individu dengan keterbatasan gerak, mungkin seseorang yang menggunakan kerangka berjalan, penjaga kereta hampir selalu akan melihat mereka karena pemindaian peron adalah bagian dari protokol keselamatan dan orang-orang seperti itu pasti menonjol.

Anehnya, penjaga tampaknya telah membuat pilihan sadar untuk tidak mendekati penumpang cacat dan bertanya apakah mereka memerlukan bantuan naik.

Yang lebih mencengangkan lagi adalah cerita tentang pengguna kursi roda yang tertinggal di kereta api dan kehilangan perhentian mereka.

Dalam kasus ini, penjaga mengetahui bahwa pengguna kursi roda ada di kereta karena mereka melihat mereka naik. Mereka mungkin adalah orang yang memberikan bantuan tanjakan di awal perjalanan dan mungkin bertanya kepada mereka apa pemberhentian tujuan mereka.

Untuk kemudian, tidak kembali ke kereta di halte tujuan untuk memeriksa apakah penumpang telah berhasil turun, sejujurnya malas dan umumnya lalai.

Tentu saja, tidak adil untuk menilai semua staf bantuan perkeretaapian dengan cara yang sama dan beberapa, tidak diragukan lagi, melakukan pekerjaan yang luar biasa dalam kondisi yang sulit.

Namun, untuk menyangkal bahwa ada masalah yang meluas di perkeretaapian Inggris dengan melayani penumpang penyandang cacat, atau untuk membuat masalah seperti itu murni sistematis sama sekali tidak realistis dan rabun.

Tersesat dalam kebisingan

Sayangnya, angkutan umum adalah tempat yang sempurna, baik yang disebut pengawasan atau kemampuan, untuk berkembang. Lingkungan ramai, semua orang terburu-buru dan banyak hal terjadi dengan kecepatan sangat tinggi.

Hal terakhir yang ingin dilihat oleh penumpang penyandang disabilitas adalah orang yang menahan segalanya dengan membuat lagu besar dan menari tentang kebutuhan mereka. Terlepas dari itu, dalam banyak kasus, mereka tidak berdaya untuk melakukannya bahkan jika mereka menginginkannya.

Kepala RMT Mick Lynch katanya di bulan Mei, “Masyarakat tidak menginginkan jaringan dystopian yang tidak manusiawi, dikendalikan oleh AI, yang sangat merugikan orang-orang cacat, orang tua, dan wanita yang bepergian sendirian di malam hari.”

Dia mungkin benar tentang itu.

Namun, jika, dengan beberapa restrukturisasi organisasi, AI yang dikombinasikan dengan pembaruan teknologi dan infrastruktur dapat membantu mewujudkan akuntabilitas yang lebih besar dan memberdayakan cara-cara baru perjalanan mandiri yang tidak terlalu bergantung pada kebetulan dan kesalahan manusia yang subjektif – maka mungkin ada lebih banyak penumpang penyandang disabilitas di dalam pesawat dengan rencana seperti itu daripada yang mungkin Mr Lynch bayangkan.