Manajemen Rantai Pasokan Rusak. Bisakah Cara Berpikir Baru yang Radikal Menjadi Solusi?

AR
AR
C telah melakukan penelitian dan penulisan tentang jaringan kolaborasi rantai pasokan. Jaringan kolaborasi rantai pasokan (SC
SC
CN) adalah teknologi kunci untuk meningkatkan kolaborasi di seluruh rantai pasokan yang diperluas. SCCN adalah solusi kolaboratif untuk proses rantai pasokan yang dibangun di cloud publik – arsitektur banyak ke banyak – yang mendukung komunitas mitra dagang dan umpan data pihak ketiga. Solusi SCCN memberikan visibilitas dan analitik rantai pasokan di seluruh rantai pasokan yang diperluas. Aplikasi jaringan memiliki keunggulan khas bahwa jenis lain dari solusi kekurangan.

Tetapi ketika ARC telah selesai menulis di SCCN, kami telah menulis tentang bagaimana rangkaian solusi ini dapat membantu perusahaan mengoptimalkan operasi rantai pasokannya sendiri. Begitulah cara kerja solusi perangkat lunak perusahaan dan rantai pasokan. Sebuah perusahaan membeli solusi ini untuk mengoptimalkan bisnis mereka.

Dalam percakapan dengan eksekutif dari Tata Consultancy Services (TCS), mereka membalik percakapan. Alih-alih memikirkan perencanaan dari sudut pandang perusahaan, perusahaan harus mempertimbangkan untuk mendorong efisiensi di seluruh rantai nilai ekosistem mereka yang diperluas. Apa yang ARC sebut sebagai “jaringan kolaborasi rantai pasokan”, yang disebut TCS sebagai “platform perdagangan ekosistem.”

Rich Sherman – Anggota Senior di Pusat Keunggulan Rantai Pasokan TCS – menunjukkan bahwa banyak perusahaan sedang membangun menara kontrol untuk mengelola rantai pasokan mereka dengan lebih baik. Sebaliknya, bandara memiliki menara kontrol, tetapi digunakan untuk membantu mengatur semua penerbangan dari semua maskapai yang masuk ke bandara. “Masalah yang muncul adalah bahwa meskipun menara kontrol internal memiliki visibilitas dan kontrol atas muatannya, mereka tidak memiliki visibilitas ke semua muatan di ekosistem pasar tempat mereka beroperasi.”

Hal ini tidak hanya terus mengubah permintaan dan kendala material dan peralatan di seluruh rantai nilai perusahaan yang penting. Kendala yang berubah, kapasitas transportasi, dan kemacetan di seluruh ekosistem inilah yang penting. Kurangnya prediktabilitas menyebabkan biaya yang lebih tinggi dan layanan yang lebih buruk. Dan ini jelas menjadi lebih buruk dalam beberapa tahun terakhir.

“Perusahaan,” Mr. Sherman menunjukkan, “menyadari bahwa rantai pasokan mereka sebenarnya bukan rantai sama sekali.” Mereka memiliki jaringan pemasok, aset internal, dan mitra transportasi dan manufaktur yang kompleks, banyak di antaranya berubah secara berkelanjutan. Jaringan yang dapat dilihat oleh perusahaan dengan menara kontrol mereka hanyalah salah satu dari banyak jaringan.

Pemasok SCCN seperti Emerge, GEP, dan Coupa memberikan visibilitas jaringan yang baik untuk pengadaan; solusi dari FourKites dan project44 memberikan visibilitas ke pengiriman; dan solusi dari Interos atau Eversteam Analytics memberikan visibilitas terhadap risiko baru hampir secara real time. Dan ada juga jenis jaringan kolaborasi rantai pasokan lainnya. Jadi, Mr. Sherman percaya bahwa kita perlu mulai berpikir tentang "komunitas jaringan" yang terdiri dari semua peserta dalam ekosistem pasar. Ini tidak hanya mencakup mitra dagang perusahaan sendiri tetapi pemasok pemasok mereka, pelanggan pelanggan mereka, dan rantai nilai pesaing yang diperluas. Jika, misalnya, ada visibilitas ekosistem yang lebih baik terhadap permintaan semikonduktor jangka panjang, maka kita tidak akan mengalami kekurangan chip yang terus diperjuangkan banyak industri.

TCS percaya bahwa setelah visibilitas jaringan yang lebih luas tersedia, perusahaan dapat memikirkan perencanaan dengan cara baru. Perencanaan sumber daya perusahaan tradisional dan rencana aplikasi perencanaan rantai pasokan dari dalam ke luar. Dalam karya lain, berdasarkan data dalam sistem internal mereka dan kolaborasi yang agak terbatas, mereka mengoptimalkan operasi internal mereka. Tetapi sesuatu yang disebut ERP 4.0 akan mengarah pada rangkaian aplikasi perencanaan dan pengoptimalan ekosistem.

Dalam rantai pasokan, kami berbicara tentang fakta bahwa hanya mengoptimalkan satu tautan dalam rantai – misalnya, mengoptimalkan manufaktur – tidak mengarah ke sistem yang dioptimalkan. Sistem perencanaan rantai pasokan dapat mengoptimalkan seluruh rangkaian operasi sumber, manufaktur, dan distribusi perusahaan yang saling berhubungan. Menyimpan uang dalam operasi manufaktur tidak selalu mengarah pada penghematan uang paling banyak di seluruh sistem yang saling berhubungan.

Argumen yang sama dapat dibuat untuk pendekatan ekosistem dalam perencanaan. Mengoptimalkan ekosistem dapat menghasilkan penghematan bagi setiap peserta dalam ekosistem yang melebihi apa yang dapat dicapai oleh masing-masing perusahaan dengan menggunakan pendekatan perencanaan “saya duluan”.

Ini adalah pemandangan yang menakjubkan. Membuat visi menjadi kenyataan akan sulit. Ini adalah pemikiran ulang mendasar dari manajemen rantai pasokan sehingga reaksi awal dari banyak praktisi adalah bahwa ini tidak akan pernah berhasil. Tetapi sejarah baru-baru ini telah menunjukkan kepada kita bahwa pendekatan saat ini untuk manajemen rantai pasokan rusak. Tepat ketika guncangan Covid mulai surut, inflasi dan perang menciptakan guncangan baru. Hampir tidak ada eksekutif rantai pasokan yang percaya bahwa jenis rantai pasokan yang dapat diprediksi dan stabil dari masa lalu akan kembali di masa mendatang. Jelas, diperlukan pendekatan baru.

Mencapai perencanaan ekosistem mungkin tidak dapat dilakukan dalam satu lompatan besar. Tuan Sherman mengatakan perusahaan perlu tahu kapan harus bekerja sama dan tahu kapan harus bersaing. Sebagai contoh, banyak perusahaan yang berjuang untuk mendapatkan kapasitas transportasi. Sementara itu, limbah merajalela di industri pengangkutan. Hal ini terjadi ketika pengemudi truk mengemudi dalam keadaan kosong, biasanya karena tidak ada muatan di dekatnya yang dapat diambil oleh pengemudi yang menuju ke arah yang sama dengan pengemudi. Dalam industri pengangkutan, ini disebut sebagai mil kosong. Mil ini berarti bahwa pengemudi tidak mendapatkan uang karena berada di jalan dan pengirim membayar lebih untuk memindahkan barang. Kira-kira 30% jarak yang ditempuh adalah jarak tempuh yang kosong. Ini adalah masalah ekosistem. Mungkin ini adalah pertempuran jaringan ekosistem pertama yang dimenangkan dalam perang yang lebih besar untuk mencapai efisiensi rantai pasokan baru.