Bahan bakar penerbangan berkelanjutan lebih mahal tetapi konsumen bersedia membayar: IATA

Tantangan utama bahan bakar penerbangan berkelanjutan berkaitan dengan volume daripada keinginan maskapai untuk menggunakannya, dan konsumen akan bersedia membayar biaya tambahan yang terkait dengan penyerapannya, direktur jenderal Asosiasi Transportasi Udara Internasional mengatakan kepada CNBC Jumat.

“Saya pikir kuantitas adalah masalah utama saat ini,” Willie Walsh, yang berbicara kepada “Squawk Box Europe” pada Jumat pagi, mengatakan.

“Kami menggunakan sekitar 100 juta liter bahan bakar penerbangan berkelanjutan pada tahun 2021 — itu jumlah yang sangat kecil dibandingkan dengan total bahan bakar yang dibutuhkan untuk industri.”

Ke depan, Walsh mengatakan maskapai telah memesan 14 miliar liter SAF. “Saya pikir itu membahas masalah apakah maskapai akan membeli produk itu,” katanya.

Walsh mencatat ini terjadi meskipun harga SAF "sekitar dua setengah kali harga minyak tanah jet. Ketika Anda memperhitungkan biaya karbon, Anda mungkin melihat … dua kali lipat harga minyak tanah.”

Meskipun tampaknya ada beberapa permintaan untuk SAF, memenuhinya adalah pertanyaan lain sepenuhnya dan jalan menuju dominasi di sektor ini tampaknya masih panjang.

Dengan “dukungan kebijakan pemerintah yang tepat”, IATA memperkirakan produksi SAF akan mencapai 7.9 miliar liter pada tahun 2025, yang hanya akan memenuhi 2% dari keseluruhan kebutuhan bahan bakar. Pada pertengahan abad ini, asosiasi perdagangan mengatakan produksi akan melonjak menjadi 449 miliar liter, atau 65% dari kebutuhan sektor tersebut.

Jejak lingkungan penerbangan cukup besar, dengan World Wildlife Fund menggambarkannya sebagai "salah satu sumber emisi gas rumah kaca yang tumbuh paling cepat yang mendorong perubahan iklim global." WWF juga mengatakan perjalanan udara "saat ini merupakan aktivitas paling intensif karbon yang dapat dilakukan seseorang."

Meskipun Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa mengatakan "tidak ada satu pun definisi yang disepakati secara internasional" tentang bahan bakar penerbangan berkelanjutan, gagasan menyeluruhnya adalah bahwa hal itu dapat digunakan untuk mengurangi emisi pesawat.

Dalam hal konten, pembuat pesawat Airbus telah menggambarkan bahan bakar penerbangan berkelanjutan sebagai “terbuat dari bahan baku terbarukan.” Disebutkan bahwa bahan baku yang paling umum “adalah minyak goreng berbasis tanaman atau bekas dan lemak hewani.”

Ada kekhawatiran utama di beberapa tempat bahwa peningkatan penyerapan SAF dapat, antara lain, mengakibatkan deforestasi yang signifikan dan membuat tekanan pada tanaman yang penting untuk produksi makanan.

Sementara itu, Walsh mengatakan "penting" bahwa industri tidak menggunakan bahan baku yang bersaing dengan penggunaan lahan atau produksi pangan. “Semua peraturan terkait dengan … pengembangan jangka panjang bahan bakar penerbangan berkelanjutan akan menjamin bahwa itu tidak terjadi.”

Mengenai masalah biaya, Walsh - mantan CEO International Airlines Group - mengakui ini akan menjadi sesuatu yang diteruskan ke publik yang bepergian.

“Bahan bakar yang berkelanjutan kira-kira dua kali lipat dari yang Anda bayarkan … minyak tanah jet tradisional, jadi itu mewakili kenaikan yang signifikan dalam basis biaya industri penerbangan,” katanya.

“Dan pada akhirnya, konsumen harus membayar itu, itu terlalu banyak untuk ditanggung industri.”

Jangka panjang, konsumen akan menyadari hal ini akan terjadi. “Ini adalah masalah yang begitu penting. Pada akhirnya, mereka akan bersedia membayar, ”tambahnya.