Perpajakan adalah instrumen tumpul, kata kepala IATA Willie Walsh

Industri penerbangan membutuhkan lebih banyak wortel dan lebih sedikit ke depan untuk menjadi lebih berkelanjutan, menurut direktur jenderal Asosiasi Transportasi Udara Internasional.

Berbicara di Forum Masa Depan Berkelanjutan CNBC pada hari Jumat, Willie Walsh ditanya apakah subsidi dan keringanan pajak untuk mendorong investasi ke energi yang lebih bersih lebih efektif daripada perusahaan atau konsumen yang dikenai pajak karena memancarkan tingkat karbon yang lebih tinggi.

“Sejujurnya, semua bukti yang kami miliki menunjukkan bahwa wortel jauh lebih efektif daripada tongkat,” jawab Walsh.

Memperluas poinnya, Walsh selanjutnya menggambarkan perpajakan sebagai "instrumen yang sangat tumpul - dalam banyak kasus, sebenarnya, itu akan membuat industri kita kurang efisien."

“Saya tidak berpikir itu akan menghentikan jumlah pesawat yang terbang, itu pasti akan mengurangi jumlah orang yang terbang di pesawat,” tambahnya. "Dan itu akan menjadi hal yang konyol untuk dilakukan."

“Apa yang perlu kita lakukan adalah memastikan bahwa pesawat kita lebih penuh daripada kurang penuh, dan untuk memberikan insentif untuk memproduksi bahan bakar penerbangan berkelanjutan yang akan membuat dampak nyata pada jejak lingkungan penerbangan.”

Uni Eropa saat ini ingin merevisi arahan perpajakan energinya. Antara lain, ini akan membuat bahan bakar maritim dan penerbangan dikenakan pajak. 

Net-zero gol

Pada Oktober 2021, maskapai anggota IATA mengeluarkan resolusi “berkomitmen untuk mencapai emisi karbon nol bersih dari operasi mereka pada tahun 2050.”

Mengingat fakta bahwa itu adalah roda penggerak penting dalam ekonomi global, percakapan tentang penerbangan dan pengaruhnya terhadap lingkungan tidak diragukan lagi akan berlangsung di konferensi perubahan iklim COP27 yang diadakan di Sharm el-Sheikh, Mesir.

Ini karena terlepas dari pentingnya, penerbangan telah dijelaskan oleh World Wildlife Fund sebagai “salah satu sumber emisi gas rumah kaca yang tumbuh paling cepat yang mendorong perubahan iklim global.”

WWF juga mengatakan perjalanan udara "saat ini merupakan aktivitas paling intensif karbon yang dapat dilakukan seseorang."

Selama penampilannya di Forum Masa Depan Berkelanjutan, Walsh dari IATA ditanyai betapa sulitnya industri penerbangan untuk mendekarbonisasi dibandingkan dengan yang lain.

"Ini sangat sulit ... kita menyumbang sekitar 2.4% dari CO2 buatan manusia hari ini," katanya.

“Namun kami menyadari, ketika industri lain melakukan dekarbonisasi – dan bagi banyak dari mereka ada jalur yang relatif sederhana untuk dekarbonisasi – kontribusi kami akan meningkat, karena kami akan terus bergantung pada minyak tanah untuk menggerakkan pesawat kami,” tambahnya.

“Sekarang, teknologi akan memberikan beberapa solusi tetapi … kami tidak siap untuk bergantung pada sesuatu yang sedang dikembangkan di masa depan, kami menyadari bahwa kami harus melakukan sesuatu sekarang.”

“Jadi bagi kami, kunci tujuan kami adalah penggunaan bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan — ilmu pengetahuan di sana terbukti.”

“Apa yang harus kita lakukan adalah mengubah tingkat produksi bahan bakar berkelanjutan yang sangat rendah menjadi ketersediaan yang luas.”

Ini, menurut Walsh, mewakili peluang nyata tidak hanya bagi industri tetapi juga “negara-negara di seluruh dunia untuk mulai memproduksi bahan bakar jet yang berkelanjutan.”

Langkah seperti itu akan “mengatasi masalah lingkungan tetapi … juga menciptakan lapangan kerja.”

Gagasan menyeluruh di balik bahan bakar penerbangan berkelanjutan adalah bahwa mereka dapat digunakan untuk mengurangi emisi pesawat.

Dalam hal konten, pembuat pesawat Airbus menggambarkan SAF sebagai "terbuat dari bahan baku terbarukan." Disebutkan bahwa bahan baku yang paling umum “adalah minyak goreng berbasis tanaman atau bekas dan lemak hewani.”

Ada kekhawatiran utama di beberapa tempat bahwa peningkatan serapan SAF dapat, antara lain, mengakibatkan deforestasi yang signifikan dan menciptakan tekanan pada tanaman yang penting untuk produksi makanan, sebuah masalah yang disinggung Walsh awal tahun ini.

Kembali di Forum Masa Depan Berkelanjutan, Walsh memberikan nada optimis tentang prospek sektornya ke depan, sambil mengakui bahwa pekerjaan masih ada di depan.

“Saya pikir fakta bahwa kami berkomitmen untuk mencapai nol bersih pada tahun 2050 adalah penting, tetapi menunjukkan bahwa kami memiliki jalur yang kredibel menuju … nol bersih sama pentingnya,” katanya.

“Dan orang-orang mulai menyadari bahwa melalui bahan bakar penerbangan berkelanjutan dan inisiatif lainnya … kita dapat mencapai tujuan yang jelas itu.”