Pemulihan Otomatis Eropa yang Hangat Akan Memicu Persaingan Saat Pertumbuhan Mobil Listrik Melambat

Persaingan ketat akan kembali ke pasar mobil Eropa tahun ini karena penjualan menjadi positif, sementara penjualan listrik akan berhenti sejenak.

Munculnya ancaman baru dari kendaraan terutama listrik China akan menambah tingkat kesulitan tambahan bagi pabrikan Eropa. Jika ancaman ini menimbulkan masalah serius bagi industri Eropa, nantikan protes dari politisi Uni Eropa (UE). Undang-Undang Pengurangan Inflasi AS mengancam ekspor yang menguntungkan dan dapat memicu perang dagang jika AS tidak memulihkan apa yang menurut orang Eropa sebagai akses yang adil.

Pada tahun 2022 beberapa pabrikan mobil – terutama pabrikan kelas atas Jerman – berhasil memanfaatkan kesulitan yang ditimbulkan oleh kurangnya semikonduktor. Karena kekurangan memaksa mereka untuk mengurangi volume, dengan membatasi penjualan terutama pada mesin mereka yang paling eksotis dan berharga lebih tinggi, penjualan yang lebih rendah sering kali berarti keuntungan yang lebih besar.

Pada tahun 2023, produksi dan penjualan akan meningkat dan kondisi pasar yang sulit akan dipulihkan. Margin keuntungan akan berada di bawah tekanan. Sayangnya bagi investor dan industri, pengembalian ke normalitas ini masih belum menyerupai kekuatan pasar yang ditunjukkan sebelum pandemi virus corona.

Untuk kendaraan listrik baterai (BEV), percepatan penjualan yang sangat besar sejak tahun 2020 akan kehabisan tenaga, terutama karena subsidi Jerman yang sangat besar dipotong. Pabrikan memastikan mereka memproduksi sebanyak mungkin BEV tahun lalu selama subsidi berlangsung, sehingga pasar akan jenuh selama beberapa bulan. Aturan UE yang menuntut emisi karbon dioksida (CO2) yang semakin kecil tidak diperketat lagi selama beberapa tahun, sehingga tekanan untuk menjual BEV akan mereda untuk sementara waktu.

LMC Otomotif mengharapkan peningkatan 7.8% yang sehat dalam penjualan sedan dan SUV Eropa Barat menjadi 10.95 juta setelah penurunan 2022% pada tahun 4.1. Jangan lupa penghitungan pra-coronavirus adalah 14.29 juta kekalahan pada tahun 2019. Sebagian besar produksi industri masih diarahkan untuk memenuhi pasar Eropa Barat lebih dari 2 juta lebih besar dari ekspektasi saat ini. LMC menambahkan beberapa faktor peringatan untuk ramalannya.

“Kendala pasokan kendaraan terus berlanjut hingga 2023 untuk negara-negara Eropa Barat karena permintaan kendaraan masih melebihi pasokan. Namun, perkiraan kami mengasumsikan bahwa hambatan produksi akan mereda selama 2023, menghasilkan pertumbuhan pendaftaran tahun ke tahun untuk tahun ini, ”kata LMS dalam sebuah laporan.

“Konon, pasar diperkirakan akan tetap turun pada level 2019. Dari sudut pandang ekonomi makro, negara-negara Eropa Barat sedang mengalami kondisi resesi, dengan harga yang lebih tinggi dan suku bunga menekan pendapatan rumah tangga riil. Meskipun risiko penurunan yang jelas terhadap prospek datang dalam bentuk penurunan ekonomi makro yang lebih nyata, penumpukan pesanan memberikan beberapa bantalan untuk ini,” kata LMC.

Eropa Barat mencakup semua pasar besar Jerman, Prancis, Inggris, Italia, dan Spanyol.

Penelitian Otomotif Schmidt mengatakan penjualan BEV Eropa Barat 2023 akan meningkat menjadi 1.6 juta dari 1.5 juta pada tahun 2022. Pangsa pasar akan tetap sebesar 15.1% dari keseluruhan pasar yang lebih besar. Pertumbuhan penjualan BEV akan melambat antara tahun 2022 dan 2024 menjadi kurang dari satu poin persentase.

Campuran BEV diperkirakan tidak akan melihat terobosan besar sampai tahun 2025 ketika pemotongan CO2 berikutnya (yang dimandatkan UE) mulai berlaku. Kami mengharapkan peningkatan 4.9% dari level 2022 menjadi 20% pada 2025, ”kata Schmidt Automotive dalam sebuah laporan.

Schmidt Automotive memperkirakan pada tahun 2030, penjualan BEV di Eropa Barat akan mencapai 65% dari keseluruhan 14.2 juta pasar.

Bank investasi UBS tidak mengikuti skenario yang menyenangkan ini untuk keseluruhan penjualan.

“Kami berharap untuk melihat tingkat pertumbuhan tahun-ke-tahun yang positif (dalam penjualan mobil Eropa) dalam beberapa bulan mendatang, karena basis Q2 2022 sangat dipengaruhi oleh perang Rusia-Ukraina, yang menghentikan beberapa jalur produksi selama beberapa minggu,” kata UBS. dalam sebuah laporan.

“Namun, kami tidak memperkirakan penjualan 2023 mengalahkan tahun sebelumnya karena dealer sudah mendesak (produsen) untuk pemotongan harga di atas asupan pesanan yang lemah. Kami berpegang pada pandangan kami bahwa (produsen) harus memilih antara kehilangan volume dengan harga saat ini atau harga yang lebih rendah untuk mempertahankan volume, salah satunya adalah negatif untuk pendapatan,” kata UBS.

konsultan mobil Prancis Inovasi memperkirakan penjualan di seluruh Eropa akan meningkat maksimal 4% pada tahun 2023, tanpa banyak perubahan dalam kesehatan pasar secara keseluruhan, masih tertinggal jauh dari pra-pandemi. 2024 harus lebih kuat.

“Pada dasarnya, dinamika pasar tidak boleh berubah drastis pada tahun 2023 dibandingkan dengan tahun 2022, mengingat lingkungan ekonomi dan politik yang seharusnya tidak berkembang dengan kuat tahun ini. Oleh karena itu, kami harus dapat menjangkau sedikit lebih dari 13 juta dalam skenario referensi kami. Itu masih jauh dari 17.3 juta yang dicapai pada 2019. Namun, pertumbuhan pasar yang lebih signifikan dapat terjadi mulai 2024 dengan perkiraan peningkatan 5 hingga 6%,” kata Inovev.

Sementara itu, reaksi formal dari UE terhadap IRA AS diharapkan.

Luca de Meo, CEO Renault dan presiden Asosiasi Produsen Otomotif Eropa mengatakan proteksionisme menyebabkan inflasi dan inefisiensi, tanpa membuat tuduhan eksplisit.

“Tapi saya pikir masyarakat Eropa harus bereaksi (terhadap IRA). Anda perlu menemukan tindakan balasan untuk melindungi industri, ”katanya, menurut Automotive News Europe.