Tes mengemudi sistem 'hands-free' GM, Ford dan Tesla

DETROIT – Melepaskan itu sulit. Bahkan jika pembuat mobil besar ingin membuatnya lebih mudah.

Perusahaan mobil berkembang pesat teknologi yang dapat mengontrol akselerasi, pengereman, dan kemudi kendaraan. Dalam beberapa kasus, memungkinkan pengemudi untuk melepaskan setir atau pedal sejauh bermil-mil dalam satu waktu.

Sistem – secara resmi dikenal sebagai sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut (ADAS) – memiliki potensi untuk membuka aliran pendapatan baru bagi perusahaan sambil mengurangi kelelahan pengemudi dan meningkatkan keselamatan di jalan. Tetapi pembuat mobil sebagian besar telah membangun sistem mereka secara independen satu sama lain, tanpa pedoman standar industri oleh regulator federal. Itu berarti bertahun-tahun dalam pengembangan, "hands-free" atau "semi-otonom" dapat berarti sesuatu yang sangat berbeda di tangan pembuat mobil saingan.

Untuk lebih jelasnya, tidak ada kendaraan yang dijual saat ini yang dapat mengemudi sendiri atau otonom. Pengemudi selalu perlu memperhatikan. ADAS saat ini sebagian besar menggunakan rangkaian kamera, sensor, dan data pemetaan untuk membantu pengemudi dan juga memantau perhatian pengemudi.

Pembuat mobil yang paling sering dibahas bersama ADAS adalah Tesla, yang memiliki serangkaian teknologi yang disebutnya sebagai "Autopilot" dan "Full Self-Driving Capability", di antara nama-nama lainnya. (Kendaraan tidak sepenuhnya mengemudi sendiri.) Tapi General Motors, Ford Motor dan lainnya dengan cepat merilis atau meningkatkan sistem mereka sendiri dan memperluasnya ke kendaraan baru.

Saya baru-baru ini menguji ADAS dari Tesla, GM dan Ford. Sistem mereka termasuk yang paling tersedia dan dinamis di pasar. Namun, tidak satu pun dari mereka yang mendekati sempurna selama saya berada di belakang kemudi.

Dan bahkan perbedaan kecil di seluruh sistem dapat berdampak besar pada keselamatan dan kepercayaan diri pengemudi.

Saya awalnya menguji sistem GM satu dekade lalu di jalur tertutup, dan tahun-tahun pembuat mobil mengembangkan Super Cruise jelas terbayar dalam performa keseluruhan, keselamatan, dan komunikasi yang jelas dengan pengemudi. Itu yang berkinerja terbaik dan paling banyak sistem yang konsisten.

GM awalnya merilis Super Cruise dengan sedan Cadillac pada 2017 – dua tahun setelah Autopilot Tesla – sebelum mengembangkannya menjadi 12 kendaraan dalam beberapa tahun terakhir. Ini bertujuan untuk membuat Super Cruise tersedia di 22 mobil, truk, dan SUV secara global pada akhir 2023.

Sistem ini memungkinkan pengemudi untuk mengoperasikan "hands-free" saat berkendara di lebih dari 400,000 mil jalan raya terbagi yang telah dipetakan sebelumnya di AS dan Kanada. (Ford telah memetakan 150,000 mil, dan sistem Tesla secara hipotetis beroperasi di jalan raya mana pun.)

Super Cruise adalah yang terdepan dalam berkendara di jalan raya dan dapat menangani sebagian besar tantangan, termasuk belokan dan banyak zona konstruksi. Pembaruan terbarunya juga menambahkan perubahan jalur otomatis yang berfungsi cukup baik untuk mempertahankan kecepatan yang ditetapkan dengan menghindari kendaraan yang lebih lambat.

Lebih dari ratusan mil mengemudi sistem, saya dapat secara teratur menggunakan Super Cruise selama lebih dari 30 menit, bahkan memperpanjang satu tugas hingga lebih dari satu jam tanpa harus mengendalikan kendaraan. Ketika Super Cruise berhenti, biasanya akan tersedia lagi beberapa menit, jika tidak beberapa detik, kemudian.

Sebagian besar masalah yang saya alami kemungkinan besar disebabkan oleh data pemetaan usang yang dibutuhkan sistem untuk beroperasi, menurut GM. Saat ada konstruksi yang baru selesai atau pekerjaan sementara yang lebih berat sedang dilakukan, sistem GM secara default akan mengembalikan kendali kembali ke pengemudi sampai jalan telah dipetakan dengan benar.

GM mengatakan telah memproduksi lebih dari 40,000 kendaraan yang dilengkapi dengan Super Cruise, meskipun tidak semuanya mewakili pengguna aktif, dan telah menempuh lebih dari 45 juta mil bebas genggam.

Harga untuk sistem ini bervariasi berdasarkan kendaraan dan merek — $2,500 untuk Cadillac, misalnya — dan membawa biaya berlangganan sebesar $25 per bulan atau $250 per tahun setelah masa uji coba gratis.

Sistem Ford adalah yang terbaru dari tiga produsen mobil dan mirip dengan GM. Selain pra-pemetaan dan kemampuan yang dinyatakan, kedua sistem menampilkan kamera infra merah dalam kendaraan untuk memastikan perhatian pengemudi. Tetapi jika sistem GM adalah "pengemudi" yang cakap dan percaya diri, Ford masih belajar remaja, meskipun sangat cepat.

Sistem Ford – dipasarkan sebagai Ford BlueCruise dan ActiveGlide untuk Lincoln – pertama kali tersedia pada Juli 2021, meskipun perusahaan telah memperluas sistem tersebut ke lebih dari 109,000 kendaraan terdaftar dengan lebih dari 35 juta mil mengemudi bebas genggam hingga akhir November.

Harga untuk sistem Ford bervariasi berdasarkan merek dan kendaraan. Ini bisa menjadi bagian dari paket opsional yang harganya sekitar $2,000 dan termasuk fitur lain untuk Ford F-2023 dan Mustang Mach-E 150. Seperti GM, itu membutuhkan langganan setelah masa percobaan.

Juga seperti GM, sistem Ford berfungsi dengan baik di jalan raya … sampai tidak. Ini kurang dapat diprediksi dan secara khusus berjuang dengan kurva yang lebih besar atau lebih tajam, zona konstruksi dan dalam keadaan lain yang dapat ditangani dengan mudah oleh pengemudi manusia.

Waktu terlama yang dapat saya lakukan tanpa menggunakan tangan dengan sistem Ford selama test drive saya, yang sebagian besar dilakukan pada I-75 dan I-94 yang sarat konstruksi di daerah pedesaan dan perkotaan Michigan, adalah 20 menit dan sekitar 25 mil.

Itu masalah saat Anda mencoba meredakan kelelahan pengemudi dan meningkatkan kepercayaan pengemudi pada sistem tersebut.

“Melepaskannya secara acak saat Anda mendekati tikungan di jalan, itu tidak cukup baik,” kata Sam Abuelsamid, analis utama di Guidehouse Insights, yang berspesialisasi dalam teknologi otomotif canggih dan baru.

Chris Billman, chief engineer integrasi sistem kendaraan ADAS di Ford, menekankan bahwa perusahaan terlalu berhati-hati dengan sistemnya pada tahap ini. Meskipun ada peringatan untuk merebut kembali kendali, sistem ini dirancang untuk tetap beroperasi hingga pengemudi mengambil alih.

Billman mengatakan sistem tidak aktif di sebagian besar belokan jalan raya besar karena saat ini tidak dirancang untuk memperlambat kendaraan di depan belokan – sesuatu yang diluncurkan Super Cruise pada 2017. Itu diharapkan akan ditingkatkan dengan pembaruan besar sistem berikutnya, mulai awal tahun depan.

Ford juga dapat meningkatkan interaksi sistemnya dengan pengemudi. GM menggunakan lightbar di roda kemudi dan komunikasi di cluster pengemudi — fitur komunikasi terbaik di antara ketiga sistem saat ini.

Bukan berarti Super Cruise belum belajar.

Sistem Ford dan GM kemungkinan besar akan menabrak penghalang konstruksi beton sementara jika saya tidak mengambil alih dan melepaskan diri di jalan raya kurva S yang besar di dekat Detroit.

Super Cruise dan BlueCruise keduanya dinonaktifkan beberapa kali tanpa alasan, hanya untuk mengaktifkan kembali dengan cepat setelahnya. Super Cruise juga mencoba untuk bergabung menjadi jalur kerusakan atau median di zona konstruksi yang baru selesai, sementara Ford melakukan manuver serupa di tengah tikungan.

Dan tentu saja, tidak ada sistem yang beroperasi di jalanan kota seperti milik Tesla.

Teknologi Tesla sejauh ini merupakan yang paling ambisius dari ketiganya dan beroperasi dengan baik di jalan raya. Tapi itu bisa menegangkan, jika tidak berbahaya, di jalan-jalan kota, khususnya berubah menjadi lalu lintas.

Kendaraan Tesla menjadi standar dengan ADAS yang dikenal sebagai Autopilot. Namun, pemilik dapat memutakhirkan sistem dengan fitur tambahan, dengan biaya tertentu. Upgrade Full Self-Driving (FSD) saat ini berharga $15,000 pada saat Anda membeli kendaraan, atau langganan bulanan memilih biaya antara $99 dan $199 tergantung pada kendaraan, menurut ke situs web Tesla.

Saya dapat menggunakan tiga level Tesla dari sistem dengan berbagai fungsi dalam Tesla Model 3 yang dibuat pada tahun 2019. Mengemudi dengan FSD Beta (versi 10.69.3.1) adalah salah satu momen mengemudi paling menegangkan dalam hidup saya (dan saya pernah mengalami banyak!).

Selama tes terbatas di jalan raya, sistem Tesla berfungsi dengan sangat baik. Perjalanan termasuk perubahan jalur otomatis dan keluar berbasis navigasi, meskipun melewati satu jalan keluar karena lalu lintas. GM dan Ford saat ini tidak menautkan navigasi ke ADAS.

ADAS Tesla juga mampu mengidentifikasi lampu lalu lintas di jalan-jalan kota dan bertindak sesuai dengan itu, yang sangat mengesankan.

Salah satu masalah terbesar saya dengan sistem Tesla di jalan raya adalah seberapa sering saya diminta untuk "check in" - tindakan yang mengharuskan saya menarik setir untuk membuktikan bahwa pengemudi secara fisik berada di kursi pengemudi dan memperhatikan. "Check-in" membutuhkan waktu untuk membiasakan diri sehingga sistem tidak terputus.

Saya juga kesulitan dengan komunikasi mobil tentang kapan sistem diaktifkan.

Tidak seperti Ford dan GM yang secara mencolok menunjukkan saat sistem diaktifkan, satu-satunya indikasi bahwa ADAS Tesla diaktifkan adalah ikon roda kemudi kecil – lebih kecil dari sepeser pun – di kiri atas layar tengah kendaraan. (Tesla Model 3 tidak memiliki layar tampilan di depan pengemudi.)

Itu berarti untuk memastikan apakah sistem diaktifkan, pengemudi harus benar-benar mengalihkan pandangan dari jalan. Dan jika sistem terputus, komunikasi tidak berjalan dengan baik, membuat pengemudi tidak sadar saat sistem beroperasi dan cemas.

Masalah seperti itu bahkan lebih mencolok saat FSD Beta beroperasi di jalan permukaan. Selain masalah jalan raya, sistem – seperti yang didokumentasikan dalam video YouTube yang tak terhitung jumlahnya – mengalami kesulitan di beberapa belokan.

Tambahkan apa yang dikenal secara lokal sebagai "Michigan left" - persilangan putar balik median - dan sistem berubah menjadi setara dengan pengemudi pelajar muda, jika tidak berbahaya. Pada satu titik saat melakukan manuver seperti itu, Tesla berhenti di bukan hanya satu, tetapi tiga jalur lalu lintas saat mencoba berbelok sebelum saya menyalip sistem.

Di jalan-jalan yang lurus dan ramai di pinggiran kota Detroit, sistem Tesla sebagian besar bekerja dengan baik. Tapi kurang pengalaman untuk mengenali nuansa pengemudi manusia seperti berhenti untuk membiarkan orang lain masuk jalur. Itu juga mengalami beberapa kesulitan dengan perubahan jalur dan sepertinya hilang ketika marka jalur tidak tersedia.

Semua kekhawatiran ini adalah mengapa tidak ada perusahaan lain yang merilis sistem seperti FSD Beta Tesla, yang telah dikritik karena menggunakan pelanggannya sebagai uji coba. Tesla tidak menanggapi permintaan komentar atas artikel ini.

CEO Elon Musk selama beberapa tahun telah dijanjikan kendaraan akan mampu mengemudi sendiri sepenuhnya. Dalam argumen baru-baru ini sebagai tanggapan atas gugatan yang diajukan di California, Tesla mengatakan bahwa "kegagalannya" untuk mewujudkan "tujuan aspirasional jangka panjang" seperti itu tidak sama dengan penipuan dan bahwa itu hanya akan mencapai mengemudi otonom penuh "melalui konstanta dan perbaikan yang ketat.”