Kecelakaan Boeing 737 Tidak Mengkhawatirkan Pasar. Bagaimana Kita Tahu.

Ukuran teks

A kecelakaan pesawat di cina jelas telah menggoyahkan kepercayaan investor terhadap

Boeing
.
Saham turun. Tapi sisanya rantai pasokan kedirgantaraan bertahan lebih baik, yang bisa berarti kecelakaan itu tidak akan menyeret industri seperti dua kecelakaan maut

Boeing
'S
Model MAX beberapa tahun lalu.

Sebuah jet Boeing (ticker: BA) 738-800 dioperasikan oleh

China Eastern Airlines

jatuh pada hari Senin di pegunungan dalam penerbangan domestik. Modelnya adalah versi sebelumnya dari 737 yang dijuluki Next Generation, atau NG. Jet MAX adalah membumi di seluruh dunia dari Maret 2019 hingga pertengahan November 2020 setelah kecelakaan maut—satu di Indonesia, yang lain di Etiopia—dalam waktu lima bulan.

Pada akhir perdagangan, saham Boeing turun 3.6%. Itu turun jauh lebih banyak tepat setelah pasar dibuka. Penurunan ini memangkas sekitar $5 miliar dari kapitalisasi pasar Boeing.

Investor cemas karena mereka mengalami banyak sakit hati sejak kecelakaan Max kedua. Stok turun hampir 60% dari tertinggi sepanjang masa, ditetapkan tepat sebelum penerbangan fatal yang dioperasikan oleh Ethiopian Airlines.

Rantai pasokan kedirgantaraan lainnya mengalami sedikit turbulensi, tetapi tidak seperti yang dialami Boeing pada hari Senin.

Mesin untuk pesawat 737-800 berasal dari CFM International, the 50/50 bersama usaha antara

General Electric

(GE) dan

Kunyit

(SAF. Prancis).

Kunyit

saham turun 2.8% dalam perdagangan luar negeri. Langkah itu menunjukkan kegugupan investor melampaui Boeing. Saham GE turun sekitar 0.9%. Kinerja GE mirip dengan pasar yang lebih luas—

S&P 500
dan

Dow Jones Industrial Average
masing-masing turun 0.5% dan 0.9%.

Saham pembuat komponen mesin

Ke arah hutan

(WWD) turun 0.2% dan saham pemasok kedirgantaraan yang terdiversifikasi

Teknologi Raytheon

(RTX) naik 2.1%. stok masuk

Honeywell International

(HON), konglomerat lain dengan waralaba kedirgantaraan besar, turun sekitar 1.2%.

Pemasok bahan kedirgantaraan

bagaimana?

Saham (HWM) turun 0.3%. Stok di produsen komponen after market

TransDigm

(TDG) lebih rendah sekitar 1.5%.

Pemasok aerostruktur Boeing

Semangat AeroSystems

(SPR) mungkin memiliki reaksi stok yang paling mengharukan. Sahamnya turun sekitar 3.8%.

Semangat

menghasilkan sebagian besar penjualannya dari Boeing, tetapi tidak melakukan banyak bisnis di jet NG.

Menambahkan semua perubahan dalam rantai pasokan kedirgantaraan berarti pengurangan sekitar $2.4 miliar dalam kapitalisasi pasar—sekitar 0.5% dari batas gabungan semua stok pasokan kedirgantaraan yang disebutkan. Reaksi itu, secara agregat, membuatnya tampak seolah-olah pasar secara keseluruhan menggerakkan saham-saham kedirgantaraan.

Saham Boeing tentu saja berbeda. Investor mungkin akan berdagang berdasarkan tragedi China Eastern sampai mereka mengetahui penyebabnya.

Sementara saham Boeing tetap turun hampir 60% dari rekor tertinggi sepanjang masa, sisa rantai pasokan kedirgantaraan, secara agregat, bernasib jauh lebih baik. Nilai stok pemasok kedirgantaraan turun sekitar 10% dibandingkan nilainya di awal 2019—sebelum MAX kedua jatuh dan pandemi.

Saham

Southwest Airlines

(LUV), yang menerbangkan semua armada Boeing, turun 1.8%. Namun, saham maskapai lain juga mengalami kesulitan.

Delta Air Lines

(DAL) turun 4.4%.

penerbangan Amerika

(AAL) turun 4.7%. Dan

JetBlue

(JBLU), yang terbang terutama

Airbus

(AIR. France) jet, 3.8% lebih rendah.