Tim F1 Ferrari Berharap SF-23 Akan Pergi ke Tempat yang Tidak Diijinkan Mercedes

Tim F1 Ferrari memiliki banyak hal yang harus diperbaiki setelah tahun 2022. Tentu, tim tersebut merebut 12 pole dan memenangkan 4 balapan, tetapi mereka menyelesaikan musim dengan selisih lebih dari 200 poin di belakang Red Bull, dan hanya unggul 39 poin dari rival tempat ketiga Mercedes.

Itu adalah penampilan yang patut dipuji tetapi masih jauh dari tahun-tahun kejayaan untuk tim Maranello. Dari tahun 2000 hingga 2008 Ferrari meraih 7 gelar konstruktor dan 6 gelar pembalap. Musim lalu Charles Leclerc memenangkan 2 dari tiga balapan pertama di F1-75. Tim akan mencetak dua kemenangan lagi, Carlos Sainz. Jr. di Silverstone, dan Leclerc di Austria. Anda akan mengira tim akan bersaing untuk kejuaraan konstruktor dan pembalap.

IKLAN

Tapi Anda salah.

Sementara Red Bull melarikan diri dengan gelar, Ferrari menderita 9 DNF, termasuk DNF ganda di Baku, yang ketiga terbanyak dari 10 tim. Sebagian besar paruh kedua tahun lalu, tim terpaksa mematikan mesin hanya untuk menyelesaikan balapan membuat mereka jauh dari persaingan untuk memperebutkan posisi teratas. Dan itulah mengapa mungkin selama akhir musim mereka menghabiskan lebih banyak waktu untuk mencari tahu cara mengatasi masalah keandalan mereka dan lebih sedikit waktu untuk mobil 2023 mereka, SF-23 yang mereka debutkan pada hari Selasa.

SF-23, namanya menandai kembalinya format inisial Scuderia Ferrari diikuti dengan tahun kompetisi, hanya memiliki sedikit perubahan di bagian luar. Sebagian besar pekerjaan telah masuk ke unit daya dengan fokus pada masalah keandalan yang membuat mereka tidak mencapai kejayaan di akhir musim.

IKLAN

“Pekerjaan persiapan untuk musim baru biasanya merupakan salah satu waktu tersibuk dalam setahun dan tidak terkecuali musim dingin ini. PU telah dibekukan sejak tahun lalu, termasuk cairan, oli, dan bahan bakar dan satu-satunya modifikasi yang diizinkan adalah yang terkait dengan keandalan, yang merupakan Achilles Heel kami musim lalu, ”kata Enrico Gualtieri, kepala area unit daya. ”Kami fokus pada mesin pembakaran internal dan motor listrik. Pada saat yang sama, kami mencoba memanfaatkan pengalaman yang didapat di trek musim lalu dan melihat semua umpan balik dan tanda-tanda kelemahan dari komponen PU yang kami gunakan. Kami juga merevisi prosedur perakitan kami.

“Kami mencoba memahami akar penyebab masalah yang kami temui di jalur dan menggunakan semua alat yang tersedia untuk mencoba dan menyelesaikannya. Itu melibatkan semua bidang, mulai dari desain hingga eksperimen untuk mencoba dan menguji solusi baru dalam waktu yang sangat singkat. Pekerjaan tidak pernah berakhir, berdasarkan peningkatan berkelanjutan dari komponen untuk mencoba dan mencapai tingkat keandalan yang diperlukan.”

Mereka juga melakukan tweak pada sasis.

IKLAN

“Mobil 2023 kami adalah evolusi dari mobil yang kami kendarai tahun lalu, tetapi pada kenyataannya, telah didesain ulang sepenuhnya,” kata kepala sasis Enrico Cardile. “Di sisi aerodinamis, kami meningkatkan downforce vertikal untuk beradaptasi lebih jauh dengan peraturan aero baru dan mencapai karakteristik keseimbangan yang diinginkan. Suspensi juga telah didesain ulang, untuk mendukung aerodinamis dan meningkatkan jangkauan penyetelan yang dapat dilakukan mobil di lintasan.

“Perubahan yang paling jelas ada di area suspensi depan di mana kami pindah ke track rod rendah. Sayap depan juga berbeda, seperti konstruksi hidung, sedangkan bodywork adalah versi yang lebih ekstrim dari apa yang kita lihat musim lalu.”

SF-23 terlihat sedikit lebih ramping dari F1-75; kontur 'bak mandi' di bagian atas sidepods masih ada dengan depresi untuk menyalurkan udara ke sayap belakang, dan seperti setiap mobil lain yang diluncurkan sejauh ini, beberapa area radiator telah dipindahkan dan lebih tinggi di sekitar bahu mobil. .

IKLAN

Mungkin ada sedikit kontroversi mengenai sayap depan. Bagian depan SF-23 terlihat rata dengan slot sayap depan dan pemisah celah yang mungkin mencoba membuat simpul udara. Musim lalu Mercedes mencoba sayap depan dengan pemisah celah serupa bahwa FIA memutuskan tidak dalam peraturan dan dilarang. Namun, menjelang akhir musim lalu FIA mengeluarkan peraturan teknis yang direvisi yang mengubah kalimat yang mengatakan pemisah celah harus 'terutama' untuk alasan mekanis, struktural, atau pengukuran.

Pemisah SF-23, tidak seperti Mercedes musim lalu, mungkin sekarang termasuk dalam peraturan yang menyediakan 'koneksi struktural' dan mungkin legal, dan menambah dorongan aerodinamis. Apakah Mercedes akan memiliki semacam pemisah celah masih harus dilihat; mereka debut mobil baru mereka Rabu.

IKLAN

Ferrari memulai debutnya dengan mobil baru di depan sekitar 500 penggemar di trek Fiorano perusahaan pada hari Selasa. Apakah akan terlihat sama, setidaknya di depan, dan apakah akan membuat Ferrari tetap dalam perburuan gelar di tahun 2023 masih harus dilihat. Tim-tim turun ke trek dengan marah untuk balapan pembuka musim Grand Prix Bahrain, pada 5 Maret.

“Seluruh tim kami telah melakukan banyak pekerjaan pada mobil baru ini dan melihatnya di depan kami untuk pertama kali terasa luar biasa. Artinya awal musim sudah sangat dekat, yang selalu menjadi momen yang menyenangkan,” kata Leclerc. “Rasanya luar biasa mengendarainya di sini di Fiorano hari ini, berbagi pengalaman dengan tifosi dan mitra kami. Kami masih harus menunggu putaran nyata pertama saat pengujian untuk membuat penilaian nyata.

IKLAN

“Target kami untuk musim ini adalah melakukan yang lebih baik dari musim lalu, membawa pulang lebih banyak kemenangan dan lebih konsisten. Tujuan terbesar adalah memenangkan kedua kejuaraan dan kami akan melakukan segalanya untuk mencapai ini. “