Lima Kisah Maskapai Terpenting Tahun 2022

Tahun 2022 telah melihat kembalinya lalu lintas penerbangan yang kuat, dan banyak maskapai penerbangan memperoleh keuntungan untuk pertama kalinya sejak kuartal pertama tahun 2020. Tahun itu termasuk gangguan operasional besar, dan tarif yang lebih tinggi karena permintaan yang kuat bahkan dengan lebih sedikit penerbangan yang diterbangkan. Namun seperti tahun-tahun lainnya, banyak hal terjadi di industri penerbangan AS.

Memilih berita utama tahun ini memang sulit karena banyak yang telah terjadi. Saya memilih cerita-cerita ini berdasarkan dampaknya terhadap industri ke depan. Berikut adalah lima hal terbesar yang terjadi di tahun 2022 yang akan memengaruhi lingkungan operasi di tahun 2023 dan seterusnya:

JetBlue Memenangkan Battle For Spirit Over Frontier

Pada bulan Februari 2022, Spirit Airlines dan Frontier Airlines mengumumkan rencana untuk menggabungkan sebagian besar saham dan transaksi tunai kecil. Ini tampaknya tak terhindarkan bagi banyak orang karena maskapai berbagi model bisnis berbiaya sangat rendah, dan pemilik utama serta CEO Frontier masing-masing berasal dari Spirit. Sementara dunia merenungkan apa arti merger ini, JetBlue mengejutkan banyak orang dengan tawaran tunai untuk Spirit yang akan membayar premi yang lebih besar kepada pemegang saham mereka yang ditawarkan oleh kesepakatan Frontier secara nominal.

Setelah beberapa kali gagal mendapatkan persetujuan pemegang saham, menjadi jelas bahwa pemegang saham Spirit lebih menyukai kesepakatan JetBlue. Uang tunai tertentu dengan premi yang berarti lebih disukai daripada saham dengan nilai masa depan yang tidak pasti, bahkan bagi mereka yang menyukai cerita model bisnis dari kesepakatan awal. Pada akhir Juli 2022, dewan Spirit secara resmi menolak tawaran Frontier dan menyetujui persyaratan dengan JetBlue. Sementara kesepakatan ini akan memerlukan peninjauan oleh kantor anti-monopoli Kehakiman AS, seperti halnya kesepakatan Frontier, JetBlue mengklaim bahwa kombinasi tersebut menawarkan peluang yang jauh lebih baik untuk bersaing dengan empat maskapai penerbangan terbesar AS. (Saya melayani di dewan direksi JetBlue.)

Boeing Tidak Akan Merilis Pesawat Ukuran Menengah Baru Hingga 2035

Boeing, pabrikan Amerika yang bangga, diam-diam mengumumkan bahwa mereka akan melakukannya tidak merilis pesawat menengah baru hingga setidaknya tahun 2035. Ini berarti bahwa sebuah perusahaan dengan sejarah besar inovasi dan kepemimpinan mendasarkan dekade berikutnya atau lebih pada pesawat yang awalnya dirancang pada tahun 1960-an, Boeing 737. Bisa dibilang armada armada Boeing saat ini sedang berjuang hari ini melawan pesawat yang lebih agresif. Airbus. Mendorong keputusan ini begitu lama menunjukkan perubahan pentingnya penerbangan komersial bagi perusahaan.

Konsisten dengan ini, Boeing juga memindahkan kantor pusat mereka dari Chicago, IL ke Arlington, VA, tepat di luar Washington, DC. Ini menunjukkan bahwa divisi desain dan manufaktur militer mereka yang kuat semakin penting dan prioritas. Sementara itu, Airbus bertaruh besar pada hidrogen sebagai komponen utama keberlanjutan. Meskipun mereka tidak berkomitmen untuk pesawat bertenaga hidrogen hingga setidaknya tahun 2035, penawaran inti A320NEO dan varian mereka lebih baru daripada 737 dalam beberapa dekade. Mereka juga telah menetapkan tonggak sejarah dalam misi hidrogen ini untuk membantu memastikan mereka mencapai target ini. EasyJet, operator Airbus, dan pembuat mesin Rolls Royce berhasil menjalankan mesin pesawat pada hidrogen pada bulan November.

Tindakan Boeing memprihatinkan bagi perusahaan yang sangat penting bagi penerbangan. Ini menunjukkan bahwa Boeing tidak dapat mengikuti dunia yang bergerak sangat cepat. Ini bisa memiliki implikasi yang signifikan bagi industri selama dekade berikutnya.

Operasi Musim Panas 2022 Membawa Kemarahan Kepada Sekretaris DOT

Musim panas 2022 sulit untuk operasi maskapai. Maskapai mengurangi kapasitas dengan cepat saat pandemi pertama kali melanda, tetapi maskapai merasa lebih sulit untuk membangun kembali daripada memangkas. Menyalahkan kekurangan staf, cuaca, dan bahkan kontrol lalu lintas udara, maskapai memiliki tingkat pembatalan penerbangan yang tinggi dan banyak penundaan penerbangan yang lama.

Pada bulan Agustus, Sekretaris Departemen Perhubungan Pete Buttigeig memanggil kepala maskapai terbesar AS dan menyatakan pembatalan tersebut sebagai tidak dapat diterima. Namun menyalahkan maskapai saja dianggap oleh banyak orang sebagai pandangan picik, karena masalah, meskipun disadari di maskapai penerbangan, terkait juga dengan bandara, kontrol lalu lintas udara, dan bahkan serikat pekerja juga. Peran peraturan pemerintah, atau setidaknya tekanan pemerintah, tidak pasti saat industri memasuki tahun 2023. Namun, Sekretaris telah menjelaskan bahwa maskapai penerbangan akan dimintai pertanggungjawaban ketika terjadi kesalahan, bahkan jika mereka tidak dapat memperbaikinya sendiri. .

Wilayah Udara Rusia Ditutup, Memaksa Banyak Perubahan Penerbangan

Perang di Ukraina mempengaruhi industri penerbangan global dalam beberapa cara. Yang paling langsung adalah penutupan wilayah udara Rusia untuk banyak negara, sebagai pembalasan atas dukungan Ukraina. Rusia adalah negara yang secara fisik besar, dan tidak dapat menggunakan wilayah udaranya telah menyebabkan pembatalan penerbangan dan beberapa jalan memutar yang panjang. Eropa ke dan dari Asia paling terpengaruh, terutama dari Skandinavia dan hub utara lainnya.

Sementara beberapa kehilangan karena ini, hub lain mendapat manfaat. Hub Timur Tengah cukup jauh ke selatan sehingga mereka dapat melayani India dan tempat Asia lainnya tanpa melintasi Rusia dalam perjalanan. Ketika orang tidak bisa pergi ke suatu tempat, itu tidak berarti mereka tidak bepergian sama sekali. Mereka hanya pergi ke tempat lain, dan tempat-tempat itu mendapat manfaat darinya.

Pandemi Berakhir Untuk Perjalanan Maskapai

Terlepas dari tantangan operasional musim panas, maskapai penerbangan senang melihat kembalinya perjalanan yang kuat bahkan melampaui musim panas. Perjalanan rekreasi mencapai level yang mendekati 2019, dan itu menjadi pertanda baik untuk tahun 2023 yang menguntungkan dan berkembang bagi industri ini. Segmen perjalanan bisnis masih agak tidak pasti. Sebagian besar maskapai melaporkan volume bisnis di utara 80% dibandingkan dengan 2019, tetapi tarif yang lebih tinggi membuat pendapatan bisnis juga mendekati 2019.

Maskapai mencari tahu seperti apa total permintaan pasca-pandemi. Gagasan seperti perjalanan campuran, atau menggabungkan perjalanan bisnis dan rekreasi, dan perjalanan rekreasi premium membuat maskapai penerbangan memikirkan tentang penawaran layanan baru dan produk perjalanan baru. Ini menggembirakan dan membuat maskapai penerbangan berinovasi dengan cara yang menarik.

Industri penerbangan terus berubah. Setiap tahun membawa tantangan dan peluang baru. Setahun yang lalu kami melihat dimulainya dua maskapai penerbangan baru di AS, Avelo dan Breeze, dan tahun ini paling mendekati normal sejak 2020. Namun normal bukan berarti tanpa peristiwa penting, dan masalah di sini akan membantu mendorong perubahan di 2023 dan seterusnya.