Tumbuhnya Pengaruh Robot Pada Industri Otomotif

Terlepas dari gagasan asli tentang robot yang bekerja di dalam, di samping dan di sekitar industri otomotif sejak lebih dari 100 tahun yang lalu hingga sebuah drama tahun 1921 berjudul Robot Universal Rossum, masyarakat terus menganggap robot sebagai instantiasi manusia palsu terbatas yang membantu dalam kasus penggunaan yang jarang terjadi. Memikirkan Dr. Smith merendahkan robot in hilang di luar angkasa, C3PO menyeret di belakang R2D2 sambil merengek tanpa henti atau Data hanya mendekati emosi manusia in Star Trek: The Next Generation. Semua gambar tersebut dibangun dalam rupa manusia, dan dibatasi oleh beberapa pendekatan kemampuan rendah, sehingga jauh dari efisiensi seseorang. Dan dengan imajinasi dan/atau kemampuan teknis yang terbatas itu, otomotif telah menerapkan robot sejak zaman Perang Dunia I melalui program yang ditentukan untuk menggantikan manusia secara efektif untuk sebagian besar tugas manufaktur yang terkandung seperti pick-and-place, pengelasan, dan pengiriman stok.

Namun, dengan evolusi baru-baru ini, kemampuan itu telah berkembang jauh melampaui lantai produksi. “Ada beberapa teknologi yang memungkinkan yang telah bersatu selama beberapa tahun terakhir dan bersama-sama mereka telah menciptakan titik belok untuk robot dalam kelayakan teknologi dan ekonomi,” kata Chris Bersch, Co-founder dan CEO Cartken dalam episode mendatang. dari podcast Kugler Maag Penasaran. “Pertama, komputasi tertanam atau 'tepi' telah menjadi jauh lebih kuat, yang memungkinkan kami menjalankan [Kecerdasan Buatan] dan algoritma visi komputer yang lebih canggih pada robot. Mampu menggunakan kamera membantu menekan biaya dibandingkan sensor lain yang lebih mahal, dan pada saat yang sama sistem komputasi ini menjadi jauh lebih hemat energi.

“Kedua, konektivitas seluler seperti LTE menjadi faktor penting. Sementara robot dapat menavigasi sebagian besar secara mandiri, ada skenario yang jarang terjadi di mana operator manusia … perlu membantu dari jarak jauh.

“Terakhir, kami telah melihat lonjakan besar e-skuter dan sepeda elektronik, yang telah menciptakan rantai pasokan yang jauh lebih hemat biaya untuk komponen mobilitas mikro seperti motor dan sistem baterai.”

Cakrawala Baru yang Mungkin: Hub and Spoke

Tergantung pada lokasinya, beberapa kota memiliki kendaraan otonom yang terbatas dan beberapa perusahaan truk telah mencoba pengangkutan jarak jauh yang sepenuhnya otonom. Tetapi mempelajari semua kondisi, semua jalan raya, dan semua situasi secara bersamaan adalah upaya yang sangat besar dan begitu banyak armada otonom telah menggunakan Strategi "luncurkan di suatu tempat", yaitu, tidak ada di mana-mana dan sangat terlokalisasi. Oleh karena itu, pengiriman global kemungkinan merupakan visi jangka menengah hingga jangka panjang.

Namun, pengiriman manusia ke pusat distribusi dengan pengiriman "last mile" yang terlokalisasi telah menjadi kenyataan jangka pendek dan kemungkinan akan mengubah pola lalu lintas di tengah pemikiran ulang revolusi.

“Beberapa perubahan pasar selama beberapa tahun terakhir telah memungkinkan teknologi ini, tambah Matteo Del Sorbo, Wakil Presiden Eksekutif Magna International (dan Pemimpin Global untuk Mobilitas Baru) yang telah bermitra dengan Cartken untuk pembuatan robot. “Permintaan lebih tinggi untuk penjualan e-niaga dan pengiriman jarak jauh, ada kekurangan tenaga kerja, dan ada keinginan agar pengiriman lebih terjangkau dan berkelanjutan. Ini memungkinkan teknologi seperti ini lebih dapat diterima di banyak yurisdiksi. Jadi otonomi bersama dengan teknologi di bidang mobilitas mikro ini akan terus tumbuh.”

Ketika ditanya tentang tantangan terbesar dengan sistem pengiriman hub-and-spoke, itu disamakan dengan banyak penyebaran otonom. “Sejujurnya, saya pikir penerimaan saja [akan menjadi rintangan berikutnya],” aku del Sorbo. “Lima atau enam tahun yang lalu, saya tidak pernah berpikir saya akan naik e-bike di tengah perjalanan saya, dan sekarang saya melakukannya. Saya pikir penerimaan bot yang lebih kecil, otonom, pengiriman ini akan membutuhkan waktu bagi orang untuk menerimanya, tetapi begitu mereka melihat manfaat biaya, keberlanjutan, dan keamanan, saya pikir orang akan lebih menerimanya dan penggunaannya akan menjadi eksponensial.

“Kendaraan otonom kecil ini … akan mengubah biaya sehingga biaya pengiriman akan menjadi komponen kecil dalam keputusan untuk memesan sesuatu,” tegas Bersch. 'Pikirkan tentang bagaimana Amazon Prime telah mengubah perilaku konsumen.”

Semua ini akan mengurangi lalu lintas. Untuk menempatkannya dalam perspektif, Statistica melaporkan bahwa Paket 131B dikirimkan pada tahun 2020, dan diproyeksikan berlipat ganda pada tahun 2025. Selain itu, 1.6 miliar orang di seluruh dunia memiliki makanan yang dikirim pada tahun 2021. Melihat hanya DoorDash, ada sekitar dua juta pengemudi yang rata-rata mengemudi 75 hingga 290 mil sehari. Semua ini digabungkan, mendekati triliunan mil per tahun yang dapat direalisasikan melalui kecepatan rendah, trotoar atau jalan raya 'bot daripada menyumbat jalan raya jam sibuk.

Jadi mungkin pengurangan lalu lintas di jalan LA yang padat di sekitar Hollywood dapat membuat robot digambarkan sedikit lebih baik.