Peran Koneksi Di Era Kedua Mobil Terhubung

Seperempat abad yang lalu, Era Pertama Kendaraan Terhubung dimulai oleh mantan CEO General Motors, Rick Wagoner, di Chicago Auto Show 1996. "Project Beacon" akhirnya diubah namanya menjadi OnStar dan diaktifkan oleh sensor di dalam kendaraan, penasihat langsung, dan beberapa algoritme cerdas. Namun, koneksi itu sendiri tidak terlalu cerdas; hanya saluran untuk arus informasi antara kendaraan dan pusat operasi. Poin ke poin. Dan hampir sepanjang waktu itu, solusi yang berlaku adalah perhitungan di dalam kendaraan ("edge computing"), solusi parent-child ("cloud computing") atau beberapa kombinasinya ("hybrid computing"). Kendaraan berbicara dengan server dan peran utama namun terbatas dari perusahaan koneksi adalah semata-mata untuk "memastikan ada jangkauan seluler ke mana pun mobil pergi dan memastikan itu sinyal yang cukup kuat."

Tapi sekarang kita diam-diam mengantarkan Era Kedua Kendaraan yang Terhubung.

“Kami adalah salah satu mitra asli untuk OnStar,” kata Wakil Presiden Senior IoT dan Otomotif Verizon, TJ Fox. “Dan pada saat itu, cukup revolusioner untuk bisa menekan tombol dan berkata, 'Ban saya kempes. Silakan datang dan bantu.' Tapi saya akan mengatakan selama 3-4 tahun terakhir, pengembangan dan pengujian teknologi ... berubah dengan cepat. Konektivitas akan memungkinkan hal-hal yang, sejujurnya, tidak pernah kami bayangkan. Kendaraan Anda – baik itu truk komersial atau mobil di jalan masuk Anda – akan menjadi perangkat seluler terbaik.”

Bagaimana Era Kedua Berbeda

Perbedaan utama adalah komunikasi multipoint-to-multipoint, yang dapat dicirikan sebagai jaringan lokal, jaringan siaran atau beberapa kombinasinya. Kendaraan untuk Segalanya (V2X). Sistem seperti itu akan memungkinkan kesadaran lokal dengan latensi rendah, yang merupakan dasar dari banyak aplikasi, terutama yang terkait dengan keselamatan. Misalnya, jika sebuah truk menginjak rem, semua kendaraan di area tersebut dapat disiagakan. Atau kendaraan yang mendekat dapat diberi tahu tentang lampu lalu lintas yang akan segera berubah. Atau peringatan siaran dapat dikomunikasikan jika truk yang terisi penuh menghitung tidak dapat berhenti tepat waktu.

Diperdebatkan, lahirnya teknologi semacam itu hampir secara sempurna tumpang tindih di seluruh Era Pertama, misalnya, tujuh produsen sedang meneliti Komunikasi Jarak Pendek Terdedikasi (DSRC) dengan pemerintah di tiga benua hanya beberapa tahun setelah Cadillac berkemampuan seluler pertama diluncurkan dari produksi. garis. Dan, ya, industri kain telah meramalkan teknologi kendaraan-ke-kendaraan selama beberapa dekade sementara beberapa penelitian komunikasi kendaraan-ke-kendaraan yang sangat berharga sedang dilakukan. Namun, sebagian besar infrastruktur global tidak pernah tiba karena pendanaan pemerintah atau masalah koordinasi (misalnya, bayangkan meluncurkan semua 50 negara bagian dan 19,519 kotamadya di Amerika Serikat pada saat yang sama dengan solusi terintegrasi di antara selusin pesaing) dan, di dalamnya, produsen ' produk tertunda secara signifikan. Dan bahkan kemudian, fitur yang menghadap pengguna biasanya terbatas pada aplikasi seperti pulsa nirkabel.

Namun, di Era Kedua ini, infrastruktur telah diluncurkan: 5G. Per 5Gradar.com, menara yang direvisi akan “… menghadirkan kecepatan ultracepat, kapasitas lebih besar, dan latensi sangat rendah – karakteristik yang memungkinkan jaringan seluler menawarkan konektivitas yang cukup andal untuk mendukung aplikasi penting untuk pertama kalinya.” Tentu saja di Amerika Serikat ada penundaan karena pertempuran antara Kongres, FCC dan FAA tentang kemungkinan gangguan bandara, tetapi peluncuran akan berlanjut pada Januari mengingat sebelumnya, penyebaran cerdas di dekat lapangan terbang tanpa masalah.

“5G membawa skala,” kata Fox. “Teknologi sebelumnya bersifat eksklusif, terbatas, dan tidak terlalu dinamis. Jaringan 5G nasional kami dan spektrum mid-band yang diterapkan pada Q1 [2022] di mana banyak komputasi edge akan terjadi akan memberikan skala dan platform yang luar biasa untuk aplikasi baru.”

Perubahan Peran Perusahaan Koneksi Itu Sendiri

Perubahan pada jaringan di dalam lokalitas ini akan memberdayakan banyak peran baru yang dapat dimainkan oleh perusahaan komunikasi seperti Verizon dengan kemungkinan tiga di antaranya menonjol di tahun-tahun mendatang:

Penerjemah

Bagi mereka yang tidak terbiasa dengan kamus data kendaraan yang luas, mungkin tampak tidak percaya bahwa dua mobil yang dibuat oleh pabrikan yang sama berbicara dalam bahasa yang berbeda. Modul yang berbeda, pemasok yang berbeda, tim pengembangan yang berbeda. Sekarang kalikan dengan 15-20 produsen. Dan evolusi selama 10-15 tahun kendaraan hidup. Membuat semua komunikator digital berbicara dengan bahasa yang sama dan dapat dioperasikan memerlukan integrator pusat, yang menurut definisi harus 3^rd pihak karena produsen ingin mendorong solusi eksklusif mereka. Seperti yang dikatakan dengan baik oleh The Hindu BusinessLine, “Suatu hari, kota dan jalan raya bisa penuh dengan kendaraan self-driving, semua berbicara langsung satu sama lain untuk mengkoordinasikan lalu lintas dan mencegah kecelakaan [tetapi] mereka semua perlu berbicara dalam bahasa yang sama …”

Agregator

Jika ada komputasi kuasi-tepi yang terjadi di menara atau persimpangan, mungkin ada agregasi data yang lebih besar yang tidak spesifik untuk merek melainkan persimpangan. Misalnya, apakah es hitam telah dikenali di persimpangan itu berdasarkan beberapa peristiwa kontrol traksi dan, jika demikian, di jalur apa? Apakah kendaraan darurat mendekat dan arah mana yang harus diberikan kendaraan lokal untuk memungkinkan jalur impedansi rendah?

“Anda tidak dapat memiliki komputer super di bagasi,” jelas Fox. “Tetapi Anda tentu saja dapat memindahkan banyak daya komputasi ke dekat kendaraan di lingkungan latensi rendah di dekat kendaraan. Di sinilah Anda dapat memiliki data besar – bolak-balik – dalam waktu kurang dari 10 milidetik atau sekejap mata untuk menginformasikan kendaraan, memperingatkan pengemudi atau mengambil tindakan dengan sendirinya. Ini mengesankan.”

Faktanya, Verizon, Nissan dan Contra Costa Transportation Authority (CCTA) mengumumkan pada bulan Oktober sebuah kolaborasi yang sukses untuk pengembangan keselamatan jalan raya yang lebih maju. Penelitian ini berfokus pada pengujian berbagai konfigurasi sensor berbasis kendaraan dan infrastruktur untuk menghasilkan gambaran komprehensif tentang potensi bahaya keselamatan di luar garis pandang kendaraan dan pengemudi. 

Upgrader

Dengan peraturan baru seperti sertifikasi keamanan siber yang disyaratkan oleh Komisi Ekonomi Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Eropa (UNECE) di berbagai tempat di seluruh dunia mulai enam bulan, produsen otomotif perlu dengan cepat memahami bagaimana dan apa pembaruan perangkat lunak, manajemen konfigurasi, dan jangka panjang. istilah kontrol keamanan perangkat lunak. Perusahaan sambungan tidak hanya memiliki sejarah yang kaya dalam memperbarui perangkat genggam, tetapi juga dapat membantu menetapkan metode yang efisien untuk menginstal dan melacak perangkat lunak yang diperbarui.

"Kami berada pada titik belok," kata Fox. “Seperti yang dikatakan CEO [produsen besar AS] kepada saya, 'Kami menginginkan kendaraan yang selalu aktif dan terhubung di mana kami berkomunikasi dengan kendaraan itu, memahami apa yang terjadi di kendaraan itu dan kami memperbarui kendaraan itu setiap hari, setiap hari. minggu dan setiap bulan untuk membuatnya lebih baik, lebih cepat dan lebih aman.' 5G adalah cara yang akan terjadi, dan semua ini akan mengubah dunia.”

Pada akhirnya, Era Kedua Kendaraan Terhubung akan, seperti yang dikatakan Fox, "... besok lebih relevan daripada saat Anda membelinya" dan perusahaan sambungan kemungkinan akan memainkan setidaknya satu peran baru.