Ancaman pemogokan kereta api membuat rantai pasokan meningkatkan rencana darurat

Manajer logistik sedang membersihkan rencana mereka untuk kemungkinan pemogokan kereta api pada bulan November yang dapat mendatangkan malapetaka pada rantai pasokan dan merugikan ekonomi AS hingga $2 miliar per hari.

Komite Konferensi Operator Nasional (NCCC), yang mewakili jalur kereta barang nasional dalam perundingan bersama nasional, memberi tahu Divisi Persaudaraan Pemeliharaan Jalan Karyawan dari Persaudaraan Internasional Teamsters (BMWED) pada hari Rabu bahwa proposal terbaru serikat pekerja tidak akan diterima. . Kesepakatan antara rel dan beberapa serikat pekerja besar untuk mencegah pemogokan, dengan rekomendasi dari pemerintahan Biden, mendekati penyelesaian sebelum dibuat. ditolak oleh BMWED minggu lalu.

"Sekarang bukan waktunya untuk memperkenalkan tuntutan baru yang menyalakan kembali prospek pemogokan kereta api," kata NCCC dalam sebuah pernyataan.

Tom Nightingale, CEO AFS Logistics, mengatakan kepada CNBC bahwa manajer logistik sedang menerima telepon dari pelanggan untuk mengantisipasi kemungkinan pemogokan.

“Pengirim yang bijaksana sudah memiliki rencana sebulan yang lalu, dan sebagian besar yang tidak sekarang meningkatkan perencanaan darurat mereka setelah panggilan bangun bulan lalu,” kata Nightingale. “Proaktivitas adalah kunci keberhasilan rantai pasokan.”

Untuk banyak pengiriman antar moda — pengiriman yang menggunakan berbagai moda transportasi seperti laut, truk, dan kereta barang — bisa ada satu minggu antara saat kargo diambil dan saat sampai di jalur rel, menurut Nightingale.

“Keterlambatan waktu itu akan memperburuk efek penundaan dan gangguan layanan, sehingga mengelola risiko gangguan antarmoda secara efektif berarti Anda harus merencanakan lebih awal dan sering,” katanya.

Untuk mengantisipasi pemogokan pada bulan September, Norfolk Selatan, Berkshire Hathaway anak perusahaan BNSF, CSX, dan Union Pacific semua dimulai langsing pengiriman sekitar lima hari sebelum tanggal mogok dalam upaya untuk memindahkan bahan hazmat kritis, seperti klorin dan etanol. Angkutan itu diprioritaskan di atas angkutan umum.

“Pengirim memiliki banyak kepekaan terhadap potensi serangan kereta api,” kata Nightingale. “Tidak ada pengirim yang ingin kehilangan pekerjaan mereka atau mengambil risiko kehilangan pelanggan ketika mereka telah mendapat pemberitahuan sebelumnya tentang gangguan yang mengancam.”

Akibatnya, AFS melihat peningkatan yang signifikan pada pelanggan yang ingin memindahkan muatan dari antar moda ke mode lain seperti muatan truk dan bahkan pengiriman kurang dari muatan truk (LTL).

“Pengirim tidak ingin kargo dengan masa simpan terbatas di halaman rel, terutama komoditas seperti bahan kimia dan makanan dan minuman berpendingin,” katanya.

Di bawah Undang-Undang Perburuhan Kereta Api, Kongres memiliki kemampuan untuk memaksakan resolusi dari Dewan Darurat Kepresidenan Biden, atau memerintahkan kereta untuk beroperasi seperti biasa dengan perpanjangan negosiasi. 19 November adalah yang paling awal serikat pekerja kereta api bisa mogok.

"Meskipun terlalu dini untuk membuat prediksi tentang apa yang bisa terjadi dalam negosiasi, perusahaan kereta api akan mengambil setiap langkah yang diperlukan dan bijaksana untuk memastikan keselamatan dan keamanan jaringan dan komunitas yang kami layani," kata juru bicara Association of American Railroads dalam sebuah pernyataan. email ke CNBC. “Jaringan kereta api tidak hidup dan mati seperti saklar lampu dan perencanaan lanjutan serta penempatan aset membutuhkan waktu. Jika ketidakpastian tetap berada di depan status quo yang berakhir dengan BMWED, tindakan masa lalu adalah indikator yang baik tentang bagaimana rencana operasional tersebut dijalankan, dan keputusan spesifik tentang waktu akan dibuat sesuai kebutuhan acara.”

“Jika Anda berada di bidang logistik dan Anda belum merencanakan skenario untuk penghentian kerja potensial, Anda mungkin berada di belakang kurva saat ini,” kata Brian Bourke, chief growth officer SEKO Logistics. “Semua orang menunggu setelah pemilihan untuk gerakan atau berita tambahan, tetapi waktu untuk memulai perencanaan adalah sekarang.”

Pada 18 Oktober, BMWED memposting di situs web sebuah surat yang dapat digunakan anggota untuk dikirim ke perwakilan kongres mereka yang mencakup masalah kualitas hidup dan tunjangan, yang telah menjadi titik utama dalam negosiasi kontrak baru. Salah satu poin utama perdebatan adalah BMWED mencari lebih banyak waktu luang, terutama untuk sakit. 

"Dorongan untuk cuti sakit yang dibayar berpotensi mengarah pada tindakan Kongres," kata surat itu. “Meskipun kami berharap operator akan mengakui kekhawatiran karyawan mereka dan bernegosiasi dengan kami, penting bagi kami untuk siap menghadapi keengganan mereka untuk mengatasi masalah kualitas hidup.”

“Perkeretaapian secara konsisten meremehkan frustrasi dan kemarahan para pekerja. Pekerja tidak tahan lagi,” Richard Edelman, penasihat BMWED dan kepala juru bicara dalam perundingan bersama, mengatakan kepada CNBC. “Putusan Badan Kepresidenan Darurat (PEB) itu hanya rekomendasi. Ini bukan tutup. Operator telah membuat keputusan untuk tidak melakukan lebih dari setara bersih PEB.”

CEO Union Pacific Lance Fritz mengatakan kepada CNBC selama wawancara di "Squawk on the Street" Kamis pagi, "Kami memiliki beberapa negosiasi yang harus dilakukan dengan serikat itu dan kami telah menyetujui status quo, kami dalam status quo sementara kami' kembali melakukan itu. Saya yakin kita akan menemukan cara untuk membuat kesepakatan yang dapat ditarik kembali untuk diratifikasi. Itu tidak berarti pemogokan tidak mungkin, itu hanya berarti menurut saya saya tidak berpikir itu mungkin. Kami punya banyak landasan untuk mengetahuinya.”

Pada 15 September, sebelum batas waktu pemogokan nasional sebelumnya, sebuah kesepakatan diumumkan oleh Sekretaris Tenaga Kerja Marty Walsh antara dua serikat pekerja terbesar, Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) dan Divisi Transportasi Pekerja Lembaran Logam (SMART-TD) dan Komite Konferensi Operator Nasional. BMWED adalah serikat pekerja terbesar ketiga dengan 23,900 anggota.

“Kereta api telah menghasilkan miliaran dari pekerja mereka,” kata Edelman. “Ini adalah pekerjaan yang sangat terampil di mana peralatan canggih digunakan. Para pekerja tidak merasa dihargai.”

Salah satu kekhawatiran di antara para ahli logistik adalah pekerja yang berhenti, tetapi juru bicara AAR mengatakan kepada CNBC bahwa jumlah karyawan layanan kereta dan mesin naik 7.4% pada September dibandingkan dengan Januari. Fritz mengatakan kepada CNBC bahwa tingkat atrisi UP mendekati norma historisnya tahun ini dan rencana perekrutannya tepat sasaran, tanpa indikasi "Pengunduran Diri Hebat" di operator kereta api.

“Pekerja baru itu datang untuk alasan yang sama dengan sebagian besar pekerja kereta api bertahan seumur hidup – kereta api adalah karier yang memungkinkan Anda untuk mendukung keluarga dan sangat bangga dengan pekerjaan Anda,” kata juru bicara AAR.

“Pekerja harus bisa lepas landas saat sakit. Di bawah kebijakan ini, para pekerja dihukum. Para eksekutif perkeretaapian begitu tenggelam dalam gelembung mereka sendiri, mereka pikir semua ini baik-baik saja, ”kata Edelman.

AAR mengatakan kepada CNBC bahwa mereka memperbarui tinggalkan penjelasan kebijakan minggu lalu.