Untuk Mencapai Target Iklim, Walikota London Pertimbangkan Road Pricing Penuh Lemak

Sebuah laporan net-zero baru, yang ditugaskan oleh Walikota London Sadiq Khan, menguraikan beberapa tindakan yang akan diperlukan untuk mengurangi polusi udara, mengatasi darurat iklim, dan mengurangi kemacetan di ibu kota Inggris pada tahun 2030. Salah satunya adalah kemacetan akibat penggunaan steroid: harga jalan.

Khan mengatakan laporan itu, yang diterbitkan pada 18 Januari, harus bertindak sebagai peringatan bagi pemerintah Inggris, yang dia tekankan, perlu memberikan dukungan yang lebih besar bagi London untuk mencapai titik nol pada 2030.

Lalu lintas motor harus dikurangi setidaknya 27% pada akhir dekade ini, kata laporan itu.

Lebih dari sepertiga perjalanan mobil yang dilakukan oleh warga London dapat ditempuh dalam waktu kurang dari 25 menit dan dua pertiganya dapat bersepeda dalam waktu kurang dari 20 menit, kata laporan Element Energy.

Data yang dirilis pekan lalu menunjukkan bahwa kemacetan kendaraan bermotor telah meningkat ke tingkat pra-pandemi, yang menyebabkan jalan macet dan polusi udara. Kemacetan menelan biaya modal $6.8 miliar tahun lalu, menurut perhitungan laporan nol-bersih yang baru.

Antara tahun 2000 dan 2018, London mencapai pengurangan 57% dalam emisi gas rumah kaca di tempat kerja, pengurangan 40% dalam emisi dari rumah, tetapi hanya pengurangan 7% dalam emisi dari transportasi.

Ibukota harus melihat pergeseran yang signifikan dari penggunaan kendaraan bensin dan diesel dan menuju berjalan dan bersepeda, penggunaan transportasi umum yang lebih besar dan kendaraan yang lebih bersih, kata laporan itu. Hampir setengah dari penduduk London tidak memiliki mobil, tetapi mereka secara tidak proporsional merasakan konsekuensi merusak yang ditimbulkan oleh polusi kendaraan.

Laporan tersebut mendesak London untuk memperkenalkan jenis baru sistem pengisian pengguna jalan yang harus diterapkan pada akhir dekade ini. Sistem seperti itu dapat menghapuskan semua pungutan pengguna jalan yang ada—seperti pungutan Congestion Charge dan Ultra Low Emission Zone (ULEZ)—dan menggantinya dengan skema harga jalan bayar per mil, dengan tarif yang berbeda-beda tergantung seberapa mencemari kendaraan, tingkat kemacetan di kawasan tersebut dan akses angkutan umum. Tergantung pada konsultasi, kemungkinan akan ada pengecualian dan diskon bagi mereka yang berpenghasilan rendah dan penyandang disabilitas, serta pertimbangan seputar dukungan untuk amal dan usaha kecil.

Khan telah menagih Transport for London (TfL) untuk mengeksplorasi bagaimana skema semacam itu dapat dikembangkan yang akan membutuhkan dukungan nasional. Sejak laporan Smeed tahun 1960-an pemerintah nasional berturut-turut telah menolak skema road pricing.

Pendekatan lain yang “sedang dipertimbangkan” oleh TfL termasuk memperluas ULEZ di luar jalan melingkar utara dan selatan untuk mencakup seluruh London Raya.

Sebelum pengenalan harga jalan penuh lemak, biaya udara bersih kecil dapat diterapkan, kata siaran pers dari Walikota London yang menurut para kritikus berpotensi menambah kemacetan lalu lintas London dengan melanjutkan terowongan jalan Silvertown.

TfL akan segera memulai periode konsultasi dengan warga London, pemerintah lokal dan bisnis tentang cara untuk mencapai masa depan yang bersih, hijau dan sehat untuk London. Tergantung pada kelayakan, skema yang dipilih dapat diterapkan pada Mei 2024.

Khan mengatakan: “Laporan baru ini harus bertindak sebagai peringatan nyata bagi pemerintah tentang perlunya memberikan dukungan yang jauh lebih besar untuk mengurangi emisi karbon di London. Saya tidak mau berdiam diri dan menunggu ketika ada lagi yang bisa kita lakukan di London yang bisa membuat perbedaan besar. Kami tidak punya waktu untuk disia-siakan. Darurat iklim berarti kita hanya memiliki sedikit peluang tersisa untuk mengurangi emisi karbon guna membantu menyelamatkan planet ini.”

Walikota menambahkan: "Jelas biaya kelambanan akan jauh lebih besar daripada biaya transisi ke nol bersih dan mengurangi polusi udara beracun."