Masdar UEA Mencari Keuntungan Penggerak Awal Di Pasar Berkembang Untuk Hidrogen Hijau

Selama satu setengah dekade terakhir, Masdar Abu Dhabi telah membangun dirinya menjadi salah satu pengembang proyek energi terbarukan terbesar di dunia. Sekarang, saat Uni Emirat Arab bersiap menjadi tuan rumah KTT iklim PBB berikutnya, COP28 di akhir tahun, Uni Emirat Arab bercabang menjadi area bisnis yang sama sekali baru – hidrogen hijau.

Hidrogen dipandang penting untuk mencapai target nol bersih global. Ini dapat digunakan untuk berbagai aplikasi, termasuk pembangkit listrik, penyimpanan energi, transportasi (terutama transportasi berat seperti pengiriman dan truk). Ini juga dapat digunakan untuk membuat bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF), dan, yang paling penting, ia menawarkan cara untuk mendekarbonisasi industri yang “sulit-dikurangi” seperti baja, aluminium, dan semen, di mana menggunakan energi terbarukan saja tidak memungkinkan. serta industri karbon tinggi lainnya seperti pupuk.

“Industri tertentu membutuhkan 'molekul hijau' untuk mendekarbonisasi (bukan listrik hijau)” kata Dr Faye Al Hersh, spesialis teknologi strategi di Masdar, berbicara selama Pekan Keberlanjutan Abu Dhabi, yang diselenggarakan oleh perusahaan. Untuk baja dan semen, CO2 adalah bagian dari proses produksi bukan hanya produk dari energi yang digunakan, tetapi dimungkinkan untuk mendekarbonisasi produksi dengan menggunakan hidrogen sebagai gantinya.

Sementara metode produksi saat ini (dikenal sebagai hidrogen abu-abu), yang menghilangkan hidrogen dari gas metana, sangat padat karbon, dimungkinkan untuk menghasilkan hidrogen rendah karbon, baik dengan menangkap karbon dan menyimpannya (hidrogen biru) atau dengan menggunakan listrik terbarukan dan elektroliser untuk menghasilkan gas, yang dikenal sebagai hidrogen hijau.

Setelah suntikan modal dari Taqa, perusahaan energi nasional Abu Dhabi, Perusahaan Investasi Mubadala dan ADNOC, Perusahaan Minyak Nasional Abu Dhabi, sektor inilah yang diharapkan dapat dibantu oleh Masdar.

Menurut Al Hersh, Masdar berharap untuk mengekspor hidrogen dari UEA dan membangun fasilitas di pasar lain. Pada tahun 2030, perusahaan berencana untuk memproduksi 1 juta ton per tahun, di samping target kapasitas energi terbarukan sebesar 100GW pada tanggal yang sama. Pasar terbesar untuk hidrogen hijau diperkirakan adalah Eropa, karena mendorong produksi hidrogen hijau daripada biru, dan AS, sebagai akibat dari insentif untuk produksi hidrogen dalam Undang-Undang Pengurangan Inflasi yang baru saja disahkan. Sementara itu, pasar di Asia termasuk Korea Selatan dan Jepang, sedang mencari penggunaan amonia hijau di pembangkit listrik dan industri.

Dari segi sektor, baik sektor penerbangan maupun maritim diatur untuk tunduk pada peraturan dekarbonisasi yang secara signifikan akan meningkatkan permintaan mereka akan bahan bakar yang lebih bersih. Hidrogen dapat digunakan di pesawat terbang dalam bentuk murni maupun pembuatan SAF, yang dapat digunakan sebagai bahan bakar 'drop-in' untuk menggantikan bahan bakar jet konvensional.

Namun masih banyak masalah yang harus diselesaikan di sepanjang rantai nilai, termasuk cara terbaik untuk mengangkut hidrogen. Dalam bentuknya yang murni, hidrogen sulit untuk disimpan dan diangkut. Tetapi dapat diubah menjadi turunan lain, misalnya digabungkan dengan nitrogen untuk membuat amonia, yang dapat digunakan sebagai bahan bakar pembangkit listrik, atau dibuat menjadi metanol, yang dapat digunakan sebagai bahan bakar pengiriman. “Yang terbaik adalah menghasilkan hidrogen dalam bentuk yang ingin digunakan oleh pembeli karena ada kerumitan dalam mengubah kembali menjadi hidrogen,” kata Al Hersh.

Saat ini, karena pasarnya baru lahir, sebagian besar proyek membutuhkan offtaker yang siap membayar premi untuk hidrogen hijau. Biaya utama untuk hidrogen hijau adalah energi yang dibutuhkan untuk memproduksinya, jadi sumber energi terbarukan yang murah adalah kunci untuk membuat proyek layak secara komersial.

Isu lain yang belum terselesaikan adalah teknologi yang akan digunakan pada elektroliser. Dua teknologi utama adalah PEM (proton exchange membrane) dan alkalin, dengan oksida padat sebagai opsi yang memungkinkan di masa depan tetapi kurang matang dibandingkan dua lainnya. Nel Hydrogen mengatakan bahwa elektroliser PEM cenderung lebih disukai untuk proyek yang lebih kecil dan terdesentralisasi, sementara perangkat alkalin cenderung digunakan untuk proyek industri skala besar. Biaya elektroliser akan turun drastis dalam beberapa tahun ke depan, berkat kombinasi peningkatan teknologi dan skala ekonomi.

Masdar telah mengumumkan sejumlah proyek tahap awal, termasuk kemitraan dengan Fertiglobe dan Engie untuk membangun pabrik hidrogen hijau berkapasitas 200MW di UEA; sebuah proyek untuk memproduksi hidrogen dan SAF dengan Siemens, TotalEnergies, maskapai penerbangan Etihad dan Lufthansa, Marubeni dan Universitas Khalifa. Perusahaan ini juga mengembangkan proyek di Inggris, Mesir, dan Azerbaijan.

Pengumuman terbarunya adalah studi kelayakan untuk membuat SAF menggunakan gas dari limbah padat kota dan hidrogen terbarukan, bekerja sama dengan ADNOC, bp, Tadweer dan Etihad Airways mengeksplorasi produksi bahan bakar penerbangan berkelanjutan di UEA dari limbah padat kota dan hidrogen terbarukan.

“Kami bertujuan untuk memanfaatkan jejak kami dalam proyek dan pasar yang ada,” kata Mohamed El Ramahi, direktur eksekutif untuk hidrogen hijau di perusahaan tersebut. “Kami ingin menargetkan pangsa pasar minimal 15% turunan hidrogen hijau. Kami percaya kami dapat mengurangi biaya hidrogen dari $4 menjadi $2 pada tahun 2030.”