Di bawah ESG Investor Ideanomics, Pembuat Sepeda Motor Listrik Energica Tampak Lebih Dari Membuat Sepeda

Amerika ESG dan perusahaan investasi transportasi listrik Ideanomics (IDEX) menyelesaikan pembelian mereka dari pembuat sepeda motor listrik Italia Energica Motor Company akhir tahun lalu, dan baik model sepeda motor baru maupun rencana ekspansi baru menunjukkan bahwa pertumbuhan adalah rencana untuk pembuat sepeda butik yang didirikan pada waktu yang sama dengan Elon Musk merakit mobil listrik pertamanya. Tetapi pada saat itu, Energica tetap menjadi operasi skala kecil dengan output rendah sementara Tesla telah menggelembung menjadi raksasa triliun dolar yang mendominasi pasar. Itu mungkin mulai berubah.

Ideanomics sedang mencari nama untuk sepeda Energica yang relatif tidak dikenal di pasar Amerika Utara ke depan dengan model-model baru, rencana perluasan dealer, dan memanfaatkan teknologi baterai dan pengontrol motor yang telah teruji waktu di pasar mobilitas listrik yang sedang berkembang, bagian dari usaha baru di Energica yang dikenal sebagai “Energica Inside.” Lebih lanjut tentang itu sebentar lagi.

Berita besar jangka pendek untuk Energica adalah bahwa produksi sedang berlangsung pada model sepeda motor listrik keempatnya, pengalaman, desain ground-up yang serba baru yang menghasilkan sepeda motor yang kurang kuat daripada model merek lainnya, tetapi jauh lebih praktis – dan mungkin jauh lebih berharga.

Experia seharga $25,880 adalah model “sport-touring”, perpaduan antara performa tinggi dari motor sport dan kenyamanan serta kapasitas mesin touring. Pengendara menikmati pemandangan dari kokpit yang nyaman dan tenang, tetapi jika jalannya berkelok-kelok, Experia memiliki kemampuan penanganan untuk menjaga hal-hal menarik. Experia ditata sesuai arus Kategori “sepeda petualangan” (atau “ADV”) yang saat ini sedang populer di industri sepeda motor dan memang, dengan beberapa ban yang lebih agresif dan beberapa penyesuaian lainnya, sepertinya Experia bisa sedikit keluar dari trotoar – dan Energica dengan ringan memasarkannya seperti itu. Model lain dalam kategori ini (dan titik harga) termasuk BMW 1250 GS yang populer dan ducati multistrada model, di antara banyak merek lainnya. Begitu populernya kategori ADV sehingga Harley-Davidson yang biasanya berfokus pada penjelajah memperkenalkan model petualangan baru berteknologi tinggi tahun lalu, Pan Amerika, untuk sambutan hangat. Lihat ulasan saya di bawah ini.

LEBIH DARI FORBESUlasan Perjalanan: Harley's 'Pan America' Adventure Bike Moonshot Menempel PendaratanBy Bill Robertson

Energica menyebut Experia sebagai "turer hijau" daripada sepeda petualangan. Harga $ 25,880 menjaring pembeli sepeda Launch Edition, menambahkan hal-hal seperti tiga kasing bagasi keras bergaya ADV dan beberapa peningkatan lainnya. Hampir $26,000 bukanlah angka yang tidak biasa untuk ADV kelas atas atau mesin sport touring yang juga nyaman dan mumpuni. Hampir setiap pabrikan sepeda motor besar sekarang menawarkan sepeda petualangan dalam jajarannya, dengan model yang bervariasi harganya. Experia jelas berada di ujung atas skala, tetapi memiliki teknologi dan kinerja yang sesuai.

Dimana Experia berangkat dari kompetisi tentunya ada pada sistem penggeraknya. Alih-alih piston, roda gigi dan bensin, Experia ditenagai oleh baterai baru dan motor listrik berpendingin cairan 102 tenaga kuda yang dirancang baru. Tidak memiliki roda gigi, tidak ada kopling, dan tidak ada knalpot. Paket baterai telah sepenuhnya didesain ulang sehingga tidak lagi menjadi kotak besar yang harus dibuat sepeda seperti pada model sebelumnya. Sebagai gantinya, ia memiliki lobus dan bagian, dan pas di dalam bingkai yang dibuat ulang dan dirampingkan, membuat sepeda lebih mudah untuk dikangkangi, karena juga cukup tinggi. Dan alih-alih menyerah pada godaan untuk selalu menambah tenaga (sesuatu yang sangat mudah dilakukan dengan powertrain listrik), Experia memutar kembali output dengan motor baru itu, yang lebih kecil dan 22 pon lebih ringan daripada motor di mesin Energica lainnya. . Sebagai perbandingan, motor Energica dalam model halo-nya, Motor sport Ego RS, menghasilkan hingga 171 tenaga kuda puncak dan torsi lebih dari 150 pon kaki – angka yang akan menghasilkan a mobil cukup spritely, apalagi sepeda motor. Seperti yang mungkin Anda bayangkan, Ego, dan saudaranya yang bergaya streetfighter, Eva Ribelle, berada di luar kecepatan supercar, dengan 0-60 kali mendekati 2.5 detik – jika Anda dapat menjaga roda depan tetap di tanah. Model ketiga, EsseEsse9, sedikit lebih jinak, tapi tidak banyak.

Tenaga besar sangat bagus untuk trek balap dan durasi pendek, kecepatan tinggi, tetapi seperti memiliki motor V8 besar di dalam mobil, ia cenderung menghabiskan pasokan bahan bakar dengan tergesa-gesa. Untuk Experia, Energica dengan cerdas menggunakan motor yang lebih kecil dan baterai baru yang lebih besar yang menawarkan kapasitas maksimum 22.5 kWh – baterai sepeda motor listrik terbesar yang saat ini ditawarkan oleh pembuat sepeda mana pun. Motor yang lebih kecil juga duduk lebih rendah di bingkai, yang membantu penanganan dan membantu sepeda terasa lebih ringan daripada yang mungkin disarankan 573 pon. Bahkan dengan motor yang lebih kecil, Experia masih dapat dengan mudah menghapus tiga digit dan secara elektronik dibatasi hingga 112mph, tetapi angka kecepatan tertinggi yang besar bukanlah yang diinginkan Energica dengan Experia, tujuan sebenarnya adalah mengatasi kelemahan sepeda motor listrik: jangkauan berkuda yang diperluas. Perusahaan mengatakan bahwa jangkauan berkendara perkotaan akan lebih dari 250 mil sebelum biaya diperlukan, sementara berkendara di jalan raya hampir separuh angka itu menjadi 130 mil dengan kecepatan konstan 73 mil per jam. Berkendara campuran akan rata-rata 160 mil, tergantung pada "campuran". Lebih banyak kecepatan dan lebih banyak mil jalan raya sama dengan lebih sedikit jangkauan, dan sebaliknya. Sebagai perbandingan, sebagian besar sepeda motor listrik lain di pasaran hampir tidak dapat menempuh jarak 100 mil dalam berkendara campuran. Sepeda motor memiliki

Powertrain listrik bekerja berlawanan dengan mesin bertenaga gas, mendapatkan "jarak tempuh" yang lebih baik (atau jangkauan, dalam kasus EV) di perkotaan csto-and-go di mana teknologi regenerasi mengisi baterai kapan saja sepeda motor (atau mobil listrik) melambat, dan kecepatan yang lebih rendah juga membutuhkan lebih sedikit daya listrik. Dan sementara 130 mil dari jangkauan jalan raya murni tampaknya tidak banyak, banyak pengendara menyambut istirahat untuk meregangkan tubuh, makan, tidur siang, minum atau memeriksa telepon mereka setelah lebih dari dua jam di pelana. Dan ketika tiba saatnya untuk mengisi daya Experia, Energica juga memimpin dalam hal itu, dengan semua sepeda motor Energica menerima pengisi daya DC Fast (”CCS”) kecepatan cepat yang akan menguras baterai hingga 80 persen dalam satu jam. Sepeda juga akan diisi dayanya menggunakan pengisi daya rumah Level II yang umum, atau dapat dicolokkan ke stopkontak seperti alat. Lebih lambat, tapi lebih baik daripada tidak sama sekali.

Pengiriman Experia baru diharapkan akan dimulai September ini untuk pelanggan yang memesan di muka sepeda setelah diumumkan awal tahun ini.

Seiring dengan Experia baru, Energica juga ingin memanfaatkan keahlian mereka dalam teknologi powertrain listrik dengan upaya baru yang disebut “Energica di dalam.” Di bawah program itu, Energica dapat bekerja sebagai konsultan dengan perusahaan yang mungkin tidak memiliki sumber daya teknik atau keuangan untuk melakukan upaya R&D besar atau iterasi sistem beta saat membangun powertrain listrik. Mereka juga dapat bekerja sama dengan perusahaan skala besar yang ingin mempercepat upaya elektrifikasi mereka.

Namun, CEO Energica Livia Cevolini mengatakan kepada Forbes.com bahwa Energica tidak akan secara spesifik bangunan teknologi untuk perusahaan-perusahaan itu, sebaliknya, mereka akan memasok "keahlian" yang telah mereka kembangkan dalam teknologi baterai, pengontrol motor, pengisian daya dan manajemen daya sejak meluncurkan sepeda motor listrik pertama mereka lebih dari satu dekade lalu.

Sementara pendekatan “penasihat” data dan desain sangat berbeda (dan mungkin lebih hemat biaya) daripada membangun teknologi EV aktual yang akan dibayar oleh perusahaan lain, ini tiba-tiba menjadi bidang yang ramai – dan itu bisa menjadi lebih jenuh karena skala besar pemain memutuskan untuk masuk ke dalam game buat/desain-untuk-lain-OEM yang lebih mudah dimasuki dengan teknologi drivetrain listrik daripada, katakanlah, menghidupkan mesin bensin atau diesel baru yang canggih.

Sudah berada di ruang sepeda motor listrik (atau hanya ruang mobil non-listrik), pemimpin pasar Zero Motors sudah bekerja sama dengan Ikon UTV/ATV dan induk Sepeda Motor India Polaris (PII). Pemain yang lebih kecil seperti pembuat EV tiga roda archimoto (F.U.V.) juga ingin bermitra, membuat permainan “Inside” Energica jauh dari jaminan. Arcimoto berencana untuk memproduksi sasis dasar dan perangkat keras propulsi (di bawah) untuk pembuat EV lain daripada hanya mengisi daftar saran juga, jadi jelas ada beberapa cara untuk bermain pada saat ini.

Menghubungkan dengan pembuat kendaraan yang jauh lebih besar sebagai mitra pengembangan yang belum ada di ruang EV akan menjadi kunci kemenangan, seperti jika Energica bermitra dengan, katakanlah, Kawasaki, yang telah berjuang dengan upaya EV hingga saat ini, atau pembuat mobil Eropa. . Namun, sebagian besar pembuat kendaraan kini telah mendedikasikan sumber daya untuk pengembangan EV dan kemungkinan besar, ingin mempertahankan upaya mereka "in-house" di beberapa titik untuk mengurangi biaya dan merampingkan integrasi, sehingga ini bisa menjadi penjualan yang sulit bagi Energica Inside. Namun CEO Cevolini, salah satu dari sedikit pemimpin perempuan pembuat transportasi dan yang telah menggembalakan Energica sejak awal, tidak gentar. “” kepada Forbes.com.

Waktu akan memberi tahu dan memang, konteksnya penting: kita masih berada di hari-hari awal revolusi EV dalam transportasi, jadi sungguh, segala sesuatu mungkin terjadi. Sementara itu, Energica memiliki apa yang bisa menjadi model listrik baru yang sedang berkembang pesat, dan pesanan di muka semakin menumpuk.

Lihat ulasan perjalanan lengkap saya tentang Energica Experia nanti musim gugur ini di sini di Forbes.com.