Taksi Udara Listrik United Dan Rengekan JFK Mengalihkan Masalah Nyata

Dalam 2018, United Airlines menunjuk mantan penasihat Presiden Barack Obama Josh Earnest untuk memimpin upaya komunikasinya. Sejak saat itu, komunikasi United menjadi jauh lebih profesional, dan CEO Scott Kirby tampaknya mendapat banyak manfaat dengan peningkatan kinerja penampilan publik. United telah mengambil posisi terdepan dalam industri dalam menangani pandemi, dan telah memimpin industri dalam mengumumkan investasi inovatif berwawasan ke depan seperti transportasi supersonik dan pesawat listrik.

Tinggal di wilayah Washington, DC dan umumnya mengikuti politik, banyak hal yang dilakukan United terlihat seperti apa yang terjadi di pemerintahan kita. Dengan mengatakan ini, maksud saya dengan sengaja menggunakan gangguan untuk memfokuskan narasi pada target tertentu sambil menghindari masalah yang lebih sulit. Ini benda berkilau Taktik ini dapat membantu membuat organisasi terfokus dan investor bersemangat. Baru-baru ini, maskapai mengancam akan menarik layanan dari bandara JFK New York kecuali mereka mendapatkan lebih banyak akses regulasi. United mengoperasikan hub besar di dekat bandara Newark, dan JFK mewakili sebagian kecil dari produksi maskapai. Upaya untuk mendapatkan lebih banyak akses ke JFK setelah meninggalkan bandara pada tahun 2015 adalah objek mengkilap saat ini. Maskapai penerbangan bukanlah pemerintah, dan yang mendasari pendekatan ini adalah lima masalah serius yang harus dipikirkan oleh United tetapi tidak banyak dibicarakan.

Kurangnya Dominasi Hub

Pelancong bisnis, meskipun jarang bepergian sejak pandemi, menghargai penerbangan dan frekuensi non-stop. Ketika orang lain membayar tiket, seperti perusahaan, fitur terkait layanan lainnya menjadi lebih penting dalam keputusan maskapai mana yang akan dipilih. Delta Airlines secara efektif tidak memiliki persaingan untuk pelancong bisnis dari Atlanta, Minneapolis, Detroit, dan semakin meningkat di bandara LaGuardia New York dan di Seattle. Itu karena, di masing-masing lokasi ini, mereka menawarkan layanan ke lebih banyak kota dan lebih sering daripada pesaing lainnya. Yang penting, tidak ada pesaing yang dekat di salah satu lokasi ini, meskipun Alaska Airlines mencoba mempertahankan posisinya di Seattle. Dominasi hub lokal ini, kata yang tidak suka digunakan oleh pengacara, memberi Delta keunggulan yang pasti atas pesaing utama mereka. American memiliki posisi yang mirip dengan Delta, meskipun tidak menjangkau pelanggan bisnis sebanyak Delta, di Dallas, Bandara Nasional Washington, Charlotte, dan Miami.

United memiliki posisi ini hanya di bandara Intercontinental Houston. Posisi hub utama mereka yang lain — Newark, Chicago, San Francisco, dan Denver — masing-masing memiliki persaingan yang jauh lebih besar daripada hub di Delta atau Amerika. Chicago pada dasarnya terbagi antara United dan Amerika, ditambah Southwest memiliki operasi besar di bandara Midway. Denver digunakan sebagai hub oleh Frontier dan Southwest, memberikan persaingan United di hampir setiap tujuan yang dilayani. Newark adalah satu-satunya bandara komersial utama New York tanpa kontrol slot, menjadikannya tempat di mana operator berbiaya rendah, termasuk bahkan Allegiant, terus menambahkan pertarungan di sana. Jumlahnya adalah bahwa United memiliki pesaing untuk hampir setiap pelanggannya, sesuatu yang tidak perlu dikhawatirkan oleh Delta dan American. Tidak ada benda mengkilap yang akan memperbaikinya.

Permusuhan Buruh

Serikat memiliki sejarah panjang hubungan perburuhan yang sengit. Orang-orang yang mengatakan bahwa serikat pekerja yang kuat berasal dari manajemen yang lemah sering menggunakan sejarah United sebagai contoh utama. Untuk pujiannya, CEO Scott Kirby telah mengatakan hal yang benar dan tampaknya menyadari bahwa bermitra dengan karyawannya adalah peta jalan yang baik. Tapi inersia adalah hal yang sulit, dan banyak karyawan di maskapai penerbangan yang tersebar secara geografis, membuat komunikasi semakin sulit.

Sejarah kasar ini memperumit periode saat ini ketika pilot sulit ditemukan, dan tekanan upah memengaruhi banyak peran di maskapai penerbangan. Tenaga kerja, yang biasanya mewakili 30% -35% dari total biaya, kemungkinan akan mendorong lebih dari 40% biaya. Maskapai penerbangan, termasuk United, perlu menemukan cara untuk mengurangi ini sementara pada saat yang sama menjaga kumpulan pekerjaan tetap terlibat dan termotivasi. Sementara setiap maskapai penerbangan memiliki masalah tenaga kerja saat ini, di United sejarah mereka membuat pemecahan masalah ini menjadi lebih menantang.

Kerugian Struktural Perjalanan Bisnis

Selama panggilan pendapatan maskapai penerbangan besar AS baru-baru ini, perusahaan melakukan putaran yang baik pada lingkungan perjalanan bisnis. Saat melaporkan volume perjalanan bisnis sekitar 75% dari 2019, mereka menunjukkan bahwa pendapatan bisnis kembali, atau hampir kembali, ke level 2019 karena tarif yang lebih tinggi. Mereka juga menyarankan bahwa perjalanan bisnis masih dalam tahap pemulihan dan menyiratkan akan kembali ke tingkat sebelum pandemi.

Tetapi pandangan optimis ini tidak sesuai dengan cara berpikir kebanyakan orang. Alasan seperti opsi rapat video, penghindaran risiko pribadi, kekhawatiran LST, pengendalian biaya, dan banyak lagi membuat banyak bisnis memikirkan kembali peran perjalanan reguler. Perusahaan konsultan besar Bain telah berjanji untuk bepergian 35% lebih sedikit sebagai bagian dari inisiatif LST mereka. Yang lain mengatakan bahwa ada lebih sedikit tempat untuk dikunjungi dengan protokol kerja di rumah yang lebih baru. Tren ini menunjukkan bahwa kurva pemulihan kemungkinan akan mendatar untuk bisnis korporasi dan akan mencapai sekitar 80% dari volume 2019.

Maskapai seperti United dibangun untuk melakukan perjalanan bisnis, dan itu mempengaruhi setiap bagian dari bisnis mereka. Jaringan, konfigurasi armada, program loyalitas, real estat bandara, pelatihan staf, TI, dan lainnya semuanya dipengaruhi oleh volume pelancong bisnis. Jika ambang batas 80% akurat, itu akan memiliki implikasi signifikan bagi United dan maskapai lain yang dibangun seperti mereka.

Struktur Biaya Tidak Kompetitif

United, bersama dengan rekan-rekannya Delta dan American, memiliki biaya unit tertinggi di antara maskapai penerbangan AS. Ada banyak alasan untuk ini, tetapi sebagian besar di antaranya adalah pencarian yang gencar untuk pelanggan bisnis korporat yang membayar tarif lebih tinggi. Ini mempengaruhi setiap bagian dari bisnis, dengan cara yang bahkan tidak saya hargai ketika saya bekerja di maskapai penerbangan semacam ini. Berikut adalah contoh sederhana. Katakanlah sebuah maskapai penerbangan umumnya mengenakan biaya untuk bagasi terdaftar, tetapi membebaskan biaya itu untuk pelanggan tertentu berdasarkan tarif yang dibayarkan, status frequent flier, atau keuntungan kartu kredit. Fitur sederhana ini mengubah cara maskapai harus melatih orang-orangnya, karena agen perlu mengenali pelanggan mana yang dibebaskan dari biaya. Ini juga mengubah TI bandara, karena agen harus dapat mencetak tag tas untuk beberapa pelanggan tanpa pembayaran tetapi mengkonfirmasi pembayaran untuk pelanggan lain sebelum mencetak tag.

Contoh kecil ini mudah dipecahkan, tetapi kalikan ini dengan setiap proses maskapai dan sungguh menakjubkan betapa rumitnya, dan biayanya, tambah ini. Ikuti komplikasi ini ke dalam armada, konfigurasi tempat duduk, kebutuhan real estat bandara, dan lebih banyak lagi dan segera Anda berbicara tentang peningkatan biaya unit yang terukur. Hasilnya adalah bahwa maskapai penerbangan seperti United dapat menjual tarif rendah, tetapi tidak menghasilkan uang dengan tarif rendah kecuali ini disubsidi oleh orang lain yang membayar tarif lebih tinggi. Sekarang, bandara Southwest di Midway di Chicago atau JetBlue di JFK memiliki dampak nyata pada hub United di kota-kota ini, karena pelanggan yang tidak memilih akan sering memilih bandara alternatif untuk menghemat uang. Di dunia di mana lebih banyak volume penumpang berasal dari pelanggan yang sensitif terhadap harga, struktur biaya United saat ini dan maskapai dengan struktur serupa tidak kompetitif.

Produk Yang Tidak Menyenangkan Untuk Diterbangkan

Bahkan jika empat hal lain dalam daftar ini bukanlah tantangan, United bukanlah maskapai yang sangat ramah untuk terbang. Naik penerbangan Southwest, Alaska, atau JetBlue dan Anda merasa bahwa mereka senang melihat Anda dan ingin membuat perjalanan menyenangkan. Naik pesawat United, dan meskipun ini mungkin terjadi, kemungkinan besar Anda akan diperlakukan dengan ketidakpedulian dan permusuhan paling buruk. Berdasarkan harga atau jadwal, United mungkin menjadi pilihan terbaik yang tersedia. tetapi banyak pelanggan akan memilih opsi lain jika mereka memilikinya. Ini sulit diubah, dan sejarah panjang gesekan buruh membuatnya semakin sulit. United sejak lama berhenti menyebut diri mereka "langit yang bersahabat." Pandemi mendorong maskapai besar untuk menawarkan program keluar lebih awal untuk beberapa karyawan paling senior mereka, dan ini dapat menciptakan peluang unik untuk menyebabkan beberapa perubahan serius pada pengiriman produk.

United adalah maskapai penerbangan AS yang bangga dan kuat yang memainkan peran penting dalam lanskap penerbangan nasional. Seperti yang mereka lakukan selama pandemi, mereka dapat memainkan peran kepemimpinan yang nyata dalam hal-hal tertentu. Mereka memiliki kepemimpinan yang kuat termasuk CEO Scott Kirby. Namun, pengumuman terus-menerus tentang hal-hal yang tidak akan terjadi selama bertahun-tahun, atau mengeluh tentang keterbatasan wilayah udara yang diuntungkan United di geografi lain, tidak masalah jika tidak mengalihkan perhatian perusahaan dari hal-hal utama yang benar-benar mengancam waralabanya. Berdasarkan komunikasi mereka saat ini, itu sulit untuk dikatakan.