Waymo Bersiap Untuk Membawa Layanan Robotaxi Ke Bandara Phoenix Dan Banyak Lagi

Waymo (sebelumnya Google
GOOG
mobil) CEO Dmitri Dolgov mengumumkan hari ini perluasan lebih lanjut dari upaya mereka di Phoenix, di atas ekspansi diceritakan minggu lalu. Waymo akan mulai melakukan pengujian di Bandara Phoenix dan juga segera beroperasi tanpa pengemudi yang aman (sebagaimana Waymo menyebutnya, "khusus pengendara") di pusat kota Phoenix. Mereka sudah beroperasi dengan cara ini di pinggiran kota Chandler Arizona dan San Francisco.

Pengujian di bandara membangkitkan minat yang paling. Sementara pengujian ini akan dilakukan dengan pengemudi keselamatan, dan hanya digunakan oleh staf Alphabet, bandara menghadirkan serangan pertama pada masalah sulit dari “ambil dan antar” atau PuDo. Sebelumnya, diketahui bahwa Cruise memutuskan untuk ditempatkan di San Francisco tanpa berusaha menyelesaikan masalah itu, sehingga memicu kemarahan dinas perhubungan Muni setempat.

Layanan Robotaxi, atau layanan mobil tak berawak apa pun, harus menyertakan mobil yang dapat ditarik dari jalan ke lokasi yang baik untuk PuDo. Itu berarti dapat mengidentifikasi lokasi-lokasi ini (mungkin dengan memetakannya) dan menangani lalu lintas yang agak kacau yang dapat terjadi di tempat-tempat sibuk, dan bandara termasuk yang tersibuk. PuDo sering kali diatur dengan ketat di bandara, dengan pembatasan siapa yang dapat melakukannya di mana, apakah orang dapat meninggalkan mobil mereka bahkan untuk sesaat, dan biaya khusus yang dikenakan kepada kendaraan komersial yang melakukan PuDo. Pertempuran besar telah terjadi antara perusahaan Taksi, Shuttles, Uber
UBER
/Lift
Lyft
dan lain-lain melalui bandara PuDo. Anda dapat mengatakan bahwa Uber dan Lyft kalah ketika zona PuDo untuk mereka jauh dari terminal, dan sama sekali tidak di tempat yang diinginkan penumpang.

Dalam beberapa kasus, bandara akan mengatur perusahaan TNC (jaringan taksi) karena mereka bisa mendapatkan uang dari mereka, atau karena mereka tidak menyukainya, atau hanya karena lebih mudah untuk mengatur mereka daripada pengemudi biasa. Di bandara SFO, TNC PuDo dilakukan di lantai atas garasi parkir jangka pendek, sedangkan orang yang diturunkan oleh teman dapat melakukannya tepat di tepi jalan terminal.

Yang terburuk dari semuanya adalah situasi untuk perusahaan persewaan mobil terpencil, yang angkutannya tidak diperbolehkan untuk mengambil penumpang di bandara. SFO membangun pusat CONRAC (consolidated rent-a-car) dengan monorel khusus yang membawa penumpang ke sana. Perusahaan-perusahaan di CONRAC harus membayar bandara $20 untuk perjalanan monorel pendek dari setiap penyewa, menjadikannya salah satu tiket transit paling mahal di dunia. Situasi ini berarti bahwa perusahaan persewaan di luar bandara yang mengirim angkutan ke terminal akan mengangkut pelanggan mereka dengan lebih nyaman daripada perusahaan di bandara, dan menghemat $20, jadi sebagai gantinya, pelanggan tersebut terpaksa naik monorel $20 ke CONRAC untuk mendapatkan antar-jemput di luar bandara!

Kisah-kisah seperti ini terulang di banyak bandara lain. Seiring waktu, kita akan melihat situasi PuDo yang lebih kompleks untuk gedung perkantoran besar yang memiliki banyak karyawan yang menggunakan robotaxis, dan acara olahraga dan hiburan besar. Ini berarti mengelola ini penting dan sulit. Saya telah memperkirakan bahwa area PuDo yang padat akan memiliki (atau kemungkinan besar mengontrakkan) sistem yang mengelola akses ke ruang PuDo mereka, dan operator robotaxi akan menegosiasikan slot di tempat ketika orang sudah siap sehingga tidak akan pernah ada kemacetan. Suatu hari, ketika anak-anak sekolah menggunakan robotaxis, hal yang sama akan dibutuhkan karena 75% anak-anak AS didorong ke sekolah (sebagian besar sebenarnya tidak perlu.) Memang, situasi PuDo di sekolah modern sangat buruk sehingga mereka sering sudah memiliki manajemen lalu lintas, meskipun tidak ada yang terkomputerisasi.

Robotaxi masa depan akan, ketika datang untuk PuDo, meminta slot waktu dan lokasi dari server pengelola situs, dan hanya tiba ketika dijadwalkan. Selain itu, untuk penjemputan, upaya akan dilakukan untuk memastikan penumpang siap atau akan siap di tempat untuk pemuatan cepat.

Waymo tidak merencanakan hal seperti ini, setidaknya untuk saat ini. Upaya awal mereka hanya akan menavigasi dunia kompleks yang bersaing dengan kendaraan yang digerakkan manusia untuk melakukan tugas, dan mempelajari apa yang berhasil. Tidak ada pilihan lain — pengemudi manusia dan robot harus bercampur sampai saatnya Anda dapat berbuat lebih banyak. Meskipun tidak ada alasan bahwa pengemudi manusia yang menggunakan aplikasi — mis. Pengemudi Uber dan Lyft tetapi juga manusia dengan aplikasi navigasi — tidak dapat bekerja dalam sistem terkelola. Hari ini, polisi bandara mengusir pengemudi yang datang ke bandara untuk berkeliaran dan menunggu penumpang mereka, yang mendorong orang ke area "tunggu ponsel" dan banyak lagi. Pengemudi Uber sering terpaksa menggunakan banyak jarak jauh dari bandara, sekali lagi menghukum mereka karena berbagai alasan.

Ekspansi Waymo yang berkembang menunjukkan bahwa mereka sekarang sedang berupaya meningkatkan proses ekspansi mereka. Beberapa telah kritis terhadap area layanan kecil yang ditangani oleh Waymo, Cruise, dan lainnya. Kemungkinan besar melakukan area servis pertama sangat sulit, yang kedua lebih mudah, dan yang ke-10 relatif mudah. Saat robotaxi land rush tahun 2020-an berlangsung, kita akan melihat seberapa baik hasilnya bagi para pemain. Perusahaan seperti Tesla
TSLA
berharap untuk membuat mobil yang tiba-tiba dapat mengemudi ke mana-mana sekaligus, yang tidak akan pernah gagal bahkan dalam situasi yang mengejutkan di wilayah yang belum pernah diuji sebelumnya. Itu sangat sulit, dan sebagian besar perusahaan lain berencana untuk setidaknya melakukan pemeriksaan setiap wilayah baru, pemetaan, dan sertifikasi keamanan sistem di area itu sebelum digunakan. Itu lebih mahal — tetapi mengalami crash karena kejutan yang akan terlihat jelas dengan proses pengujian lokal bisa jauh lebih mahal.