Antrian kapal yang menunggu untuk menurunkan barang di Pelabuhan Los Angeles, pelabuhan peti kemas tersibuk di Amerika Utara, telah turun 80% sejak awal tahun karena harga peti kemas global terus merosot, menunjukkan lebih banyak pelonggaran dalam gangguan rantai pasokan.
Tumpukan kapal yang menunggu di luar Los Angeles telah turun dari rekor tertinggi 109 menjadi 20 dan pelabuhan memindahkan 876,611 unit setara dua puluh kaki (TEUs) pada bulan Juni di rekor terbaik dalam lebih dari 100 tahun.
“Kami akan bertarung box demi box dengan rekor yang kami buat di babak pertama tahun lalu. Jadi kargo terus bergerak. Dan efisiensi pengiriman kargo dari kapal ke pantai dengan kereta api dan truk terus meningkat,” Direktur Eksekutif Pelabuhan Los Angeles Gene Seroka mengatakan kepada “Squawk Box Asia” CNBC pada hari Jumat.
“Kami mengurangi backlog kapal sejak awal tahun … sekarang kami ingin angka itu menjadi nol.”
Peningkatan efisiensi tersebut berbanding terbalik dengan penundaan yang dipicu oleh pandemi pada tahun 2020 dan 2021.
Kita harus mengambil kargo di fasilitas kereta api pedalaman oleh importir kita jauh lebih cepat daripada yang mereka lakukan sejauh ini.
Gen Seroka
Direktur eksekutif Pelabuhan Los Angeles
Pada puncak krisis rantai pasokan, 100 kapal aneh ini berhenti di luar Los Angeles dan Long Beach, menunggu untuk dibongkar. Sebelum Covid-19, diperlukan sedikit waktu tunggu untuk berlabuh. Pandemi juga merugikan transportasi domestik akibat kelangkaan truk akibat infeksi Covid-19.
Meski membaik, kondisi belum kembali ke level sebelum Covid dan masih diperlukan perbaikan lebih lanjut, khususnya pengiriman barang ke dalam negeri setelah kapal dibongkar, kata Seroka.
"Kami harus mendapatkan kargo yang diambil di fasilitas kereta api pedalaman oleh importir kami lebih cepat daripada yang mereka lakukan sejauh ini," katanya.
"Itu akan membantu rel kereta api Barat mendapatkan tenaga mesin peralatan dan berlayar kembali ke sini ke Los Angeles dan terus mengevakuasi kargo ini dengan kecepatan lebih cepat daripada yang kita saksikan sejauh ini."
Seroka mengatakan pemogokan pengemudi truk memprotes baru California hukum "pekerja pertunjukan" di Pelabuhan Oakland seharusnya tidak mempengaruhi peningkatan kecepatan yang ditetapkan sejauh ini.
Dalam pandangan udara, kontainer pengiriman duduk diam di Pelabuhan Oakland pada 21 Juli 2022 di Oakland, California. Pengemudi truk yang memprotes RUU Perburuhan California 5 (AB5) telah menutup operasi di Pelabuhan Oakland setelah memblokir pintu masuk ke terminal peti kemas di pelabuhan selama empat hari terakhir. Diperkirakan 70,000 pengemudi truk independen di California terpengaruh oleh undang-undang AB5 negara bagian, undang-undang ekonomi pertunjukan yang disahkan pada tahun 2019 yang mempersulit perusahaan untuk mengklasifikasikan pekerja sebagai kontraktor independen alih-alih karyawan. Penutupan pelabuhan berkontribusi pada masalah rantai pasokan yang sedang berlangsung.
Justin Sullivan | Getty Images
Pengurangan kemacetan di Pantai Barat terjadi karena harga kontainer terus turun dari rekor pandemi mereka.
Penguncian pelabuhan dan kekurangan peti kemas pada tahun 2020 dan 2021 berkontribusi pada meroketnya biaya sewa. Tapi sekarang ada kelebihan pasokan kontainer dan harga telah jatuh sejak September.
“Situasi kelebihan pasokan kontainer saat ini adalah akibat dari serangkaian gangguan pasar reaksioner yang dimulai segera setelah pecahnya pandemi pada awal 2020,” kata kepala eksekutif platform logistik Container xChange Christian Roeloffs dalam analisis baru minggu ini.
“Dengan meningkatnya permintaan, kemacetan di pelabuhan meningkat dan kapasitas peti kemas tertahan untuk jangka waktu yang cukup lama. Ini menyebabkan kepanikan pemesanan kotak baru pada tingkat rekor, ”katanya.
“Seiring waktu, ketika pasar dibuka kembali dan permintaan melunak, kelebihan pasokan adalah hasil alami dari kekuatan permintaan-penawaran yang seimbang di tingkat yang baru.”
Menurut laporan sewa peti kemas Drewry yang baru-baru ini diterbitkan, kumpulan peti kemas global meningkat 13% menjadi hampir 50 juta TEUs pada tahun 2021. Sekarang ada surplus 6 juta TEUs secara global.
Sementara lebih banyak kontainer membawa bantuan yang disambut baik bagi mereka yang membayar untuk pengiriman, Roeloffs mengatakan harga pengiriman tidak akan turun dengan cepat karena gangguan, sementara mereda, tetap akut.
Pergeseran ekonomi seperti permintaan yang lebih dingin sebagai respons terhadap kebijakan moneter dan inflasi juga akan berkontribusi pada gangguan rantai pasokan baru.
"Faktor utama yang mendorong kenaikan harga [pengiriman] adalah krisis sisi penawaran selama dua tahun terakhir karena perpanjangan waktu penyelesaian kontainer ... itu masih berlaku," kata Roeloffs.
Sumber: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html