Apa yang Diungkapkan Speedster Terbaru Aston Martin Tentang Masa Depan Pembuatan Mobil

Aston Martin DBR22 yang baru diluncurkan bukan hanya yang terbaru dalam keanggunan mobil sport V12 yang memukau.

Ini juga merupakan tonggak sejarah dalam pencetakan 3D otomotif dan memberi kita gambaran sekilas tentang masa depan produksi kendaraan cerdas.

Yang pertama untuk Aston Martin, subframe DBR22 dibuat dari beberapa bagian cetak 3D yang disatukan. Konsep desain baru ini dimungkinkan melalui kolaborasi dengan Berbeda, pelopor dalam ruang pencetakan 3D otomotif. DBR22 juga merupakan yang pertama untuk Divergent: sampai sekarang sistem produksinya hanya digunakan oleh perusahaan saudaranya, pembuat hypercar czinger.

Kolaborasi Aston Martin dengan Divergent untuk menggabungkan subframe super ringan yang tidak berkompromi pada kekakuan merupakan perkembangan yang menarik bagi industri karena merupakan contoh awal dari produksi otomotif "pabrik dalam kotak".

Seperti yang dijelaskan Kevin Czinger, pendiri Divergent dan Czinger dalam sebuah wawancara, perusahaan telah mengembangkan apa yang mereka sebut Sistem Produksi Adaptif Divergen (DAPS) yang bertujuan untuk mencapai “optimasi struktur yang sempurna sambil mempersingkat waktu yang dibutuhkan untuk mendapatkan yang baru, inovatif, berkelanjutan. ide menjadi produksi”.

Ini adalah jenis pengembangan yang akan membantu merevolusi proses konsep-ke-produksi tradisional industri otomotif yang serba siput, dan harus mengarah pada inovasi desain kendaraan yang sangat dibutuhkan.

“Kami senang bahwa Aston Martin adalah yang pertama dari banyak mitra otomotif yang telah memahami nilai ini,” kata Czinger.

Perombakan proses produksi lama ini telah dimulai di beberapa sektor industri. Inovator seperti TeslaTSLA
telah menunjukkan kelincahan yang tidak dimiliki oleh pesaing mereka yang lebih mapan, salah satu contohnya adalah bagaimana mereka mengatasi microchip tantangan rantai pasokan selama pandemi. Tesla juga mendapat banyak perhatian baru-baru ini karena Giga Tekan, yang “memperbaiki” metode dan sistem tradisional.

Pembuat mobil lain yang berfokus pada inovasi produksi adalah Kedatangan startup Inggris yang memiliki rencana ambisius untuk mengembangkan “pabrik mikro” yang ramah lingkungan sehingga van dan bus listriknya dapat diproduksi di dekat pusat kota tempat mereka akan digunakan.

Arrival berencana untuk membangun EV-nya secara modular, hampir seperti Lego, secara fisik dekat, dan lebih sesuai dengan permintaan lokal. Dengan penggunaan robot otonom secara ekstensif, mereka merasa dapat menciptakan operasi manufaktur dinamis yang dapat fleksibel sesuai dengan permintaan pelanggan lokal. Ia percaya konsepnya dapat menguntungkan pada volume ribuan kendaraan daripada ratusan ribu tradisional.

Inisiatif manufaktur aditif seperti ini menawarkan potensi besar untuk mengubah sektor otomotif menjadi industri yang lebih hijau dan ramah konsumen yang mampu memberikan solusi transportasi modern dan fleksibel yang dibutuhkan dunia.

Czinger mengatakan fokus Divergent adalah pada "merancang dan membuat kendaraan untuk meminimalkan penggunaan material dan energi sambil memaksimalkan kinerja".

Dia yakin industri perlu melihat gambaran emisi sepenuhnya—dari penambangan hingga manufaktur hingga pengoperasian hingga pembuangan atau daur ulang akhir masa pakai—menggunakan penilaian siklus hidup.

“Dalam beberapa kasus, misalnya, pembuatan baterai EV tertentu dapat menghasilkan lebih banyak CO2 daripada knalpot knalpot mobil mesin pembakaran internal rata-rata yang digerakkan 80,000 mil.”

Dengan mengadopsi pola pikir seperti ini, dan merangkul potensi yang ditawarkan pencetakan 3D, para pembuat mobil dapat mengubah proses produksi mereka ke tingkat yang lebih tinggi, dan membuat mereka bertenaga seperti speedster twin-turbo V12.