Mengapa Anda Belum Memiliki Mobil Self-Driving? Bagian Kedua Menguraikan Beberapa Masalah Sosial

Banyak orang kecewa karena belum memiliki atau mengendarai mobil self-driving, mengharapkannya lebih cepat. Di bagian-satu dari dua seri bagian ini (dengan video) beberapa masalah utama yang menghalangi telah dieksplorasi. Di sini, di bagian dua, beberapa isu lain, banyak di antaranya logistik dan sosial, dipaparkan.

Kewarganegaraan Jalan

Membuat kendaraan aman, dan membuktikannya, adalah satu hal. Keterampilan penting lainnya yang mungkin disebut “kewarganegaraan jalan”, yaitu menjadi pengemudi yang produktif di jalan, tidak menghalangi jalan orang lain, tidak mengganggu lalu lintas, tidak bertindak tidak terduga. Pada hari-hari awal, semua robocar cenderung diprogram untuk mengemudi secara konservatif agar tetap aman. Hampir ada pilihan yang dapat Anda ubah antara menjadi konservatif dan lebih aman dan bersikap tegas dan tidak memperlambat lalu lintas. Naluri alami adalah mengubah tombol itu menjadi "konservatif" ketika Anda mulai, tetapi itu tidak bisa tinggal di sana selamanya.

Anda mungkin membuat mobil yang sangat aman tetapi tidak dapat digunakan jika selalu membunyikan klakson atau menghalangi jalur saat menunggu saat yang paling aman. Masalah yang terkenal bagi banyak robocar, dan juga bagi manusia, adalah belokan kiri yang tidak terlindungi. Ada banyak hal yang perlu dikhawatirkan, termasuk lalu lintas yang datang, lalu lintas di belakang Anda, pejalan kaki yang memasuki penyeberangan dan banyak lagi. Waymo telah terkenal dikritik karena berusaha keras untuk menghindari bahkan melakukan belokan ini, sampai-sampai ia akan memilih rute yang lebih panjang dengan 3 belokan kanan untuk menghindari kiri yang tidak terlindungi, bahkan ketika itu bukan strategi yang baik. Cruise baru saja mengalami kecelakaan cedera pertama mereka di kiri yang tidak terlindungi ketika mobil lain melaju kencang. Warga lanjut usia memiliki tingkat kecelakaan yang lebih tinggi seiring bertambahnya usia, dan banyak dari kecelakaan baru itu terjadi di kiri yang tidak terlindungi.

Karena orang lain ingin berbelok di belakang Anda, Anda tidak bisa berlama-lama di sini, begitu juga di banyak tempat lain. Ada spekulasi bahwa beberapa kecelakaan di mana robocar menabrak bagian belakang sebagian disebabkan oleh mobil yang berhenti terlalu lama dengan cara yang tidak terduga.

Di beberapa kota, Anda tidak akan mendapatkan apa-apa jika Anda tidak tegas. Waymo menemukan lebih dari 10 tahun yang lalu bahwa Anda harus tegas di pemberhentian 4 arah atau Anda tidak akan melewatinya. Tesla mendapat masalah dengan regulator ketika mereka membiarkan mobil mereka melakukan "rolling stop" lambat di pemberhentian 4 arah yang kosong, meskipun itu tidak berbahaya dan kebanyakan manusia melakukannya. MobileEye telah membangun seluruh metodologi perencanaan yang disebutnya Tanggung Jawab-Sensitif Keselamatan, atau RSS, yang mendefinisikan opsi mengemudi yang dimiliki mobil yang membuatnya tetap legal dan bertanggung jawab sambil memungkinkannya menjadi lebih agresif.

Dan di banyak negara, kita tahu bahwa hampir semua pengemudi manusia melebihi batas kecepatan, dan mereka yang tidak menjadi penghalang lalu lintas. Perusahaan sangat enggan untuk dengan sengaja memprogram mobil untuk melanggar hukum, bahkan jika melanggar hukum diperlukan untuk kewarganegaraan jalan yang baik — dan itu adalah masalah.

Maaf, Anda tinggal di kota yang salah

Sementara masalah ini menghalangi banyak tim, perlu dicatat bahwa layanan robotaxi telah dikerahkan sekarang di beberapa kota. Waymo telah memiliki layanan robotaxi penuh waktu, tanpa seorang pun di dalam kendaraan, ditempatkan di satu pinggiran kota Phoenix selama beberapa tahun, dan mereka baru saja berkembang ke pusat kota dan ke bagian non-pusat kota San Francisco. Cruise beroperasi tanpa safety driver pada malam hari di area yang sama di San Francisco, dan akan segera dibuka di Austin dan Phoenix. Beberapa perusahaan Cina memiliki layanan (meskipun ada karyawan yang tidak duduk di kursi pengemudi) di Shenzhen, Beijing, Shanghai, Guangzhou, dan kota-kota Cina lainnya. Baidu baru saja mencopot safety driver di Wuhan dan Chongqing. Beberapa perusahaan lain telah memiliki layanan percontohan (dengan pengemudi keselamatan manusia) di berbagai kota, dan lebih banyak layanan direncanakan dalam waktu dekat di tempat-tempat seperti Dubai, Miami, Las Vegas, Munich, Tel Aviv dan banyak lagi.

Ini adalah percontohan, tetapi bahkan setelah semua perusahaan ini masuk ke penyebaran komersial, yang mereka harap dapat dilakukan paling lama hanya dalam beberapa tahun, Anda tidak akan melihat layanan di mana-mana. Sebenarnya mahal untuk mengerahkan armada robotaxi di kota. Anda tidak hanya harus membeli atau membuat ribuan mobil, tetapi Anda harus menguji dan menyatakan bahwa Anda dapat beroperasi dengan baik di kota itu, dan menjalin hubungan baik dengan pejabat setempat, dan mungkin melakukan pemasaran. Dibutuhkan uang dan waktu manajemen. Bahkan perusahaan seperti Google, Apple, dan GM, yang memiliki lebih banyak uang daripada beberapa negara kecil, tidak dapat menyebar ke semua tempat di AS, dan tentu saja tidak di dunia, sekaligus.

Ini akan dilakukan di beberapa kota sekaligus. Seberapa cepat datang ke kota Anda akan tergantung pada seberapa mudahnya beroperasi di sana, seberapa ramah pemerintahnya, cuaca seperti apa yang Anda miliki, dan seberapa baik bisnis yang melayani kota Anda nantinya. Jika Anda tinggal di pedesaan, layanan robotaxi tidak akan hadir hingga tahun 2030-an, mungkin.

Anda bisa mengendarainya, tetapi tidak bisa membelinya

Robotaxis mungkin ada di beberapa kota, dan datang ke lebih banyak kota, tetapi Anda hanya dapat mengendarainya, Anda tidak dapat membelinya. Faktanya, semua tim self-driving terkemuka mencoba membuat robotaxis, bukan mobil yang bisa Anda beli. Tesla berharap dapat menawarkan fungsi self-driving untuk orang-orang yang membeli mobil mereka, tetapi mereka sangat jauh di belakang tim-tim terkemuka – mereka telah bertaruh untuk mengharapkan terobosan tak terduga yang mengemudi di jalan mana pun dan dapat melakukannya hanya dengan kamera yang mereka pasang. di mobil pada tahun 2016.

Cruise juga mengumumkan bahwa mereka berharap dapat menjual mobil ke konsumen dengan beberapa fungsi pada tahun 2025.

Mengemudi di mana-mana sangat sulit, sangat sulit sehingga tim pintar tidak berpikir itu adalah tujuan untuk mencoba terlebih dahulu. Sangat sulit sehingga tidak ada orang yang hampir melakukannya. Robotaxi menggerakkan area terbatas yang dapat Anda uji dan verifikasi. Itu tidak akan pernah melewati jalan yang belum pernah Anda lihat sebelumnya. Itu pulang ke depot setiap malam dan mendapat pembaruan jika membutuhkannya. Jauh lebih mudah untuk membuat segala sesuatunya bekerja di lingkungan itu daripada membuat mobil yang Anda jual ke pelanggan, tidak pernah terlihat lagi.

Ini adalah masalah bagi pembuat mobil tradisional yang menjual mobil ke pelanggan. Mereka tidak bisa membuat mobil yang hanya mengemudi sendiri di beberapa kota. Tidak ada yang akan dengan "Chevy Tahoe" jika hanya bekerja di Lake Tahoe. Tidak ada satu kota atau negara bagian yang merupakan pasar yang cukup besar untuk model mobil dari perusahaan mobil besar.

Ambil dan Antar

Sebagian besar tim fokus pada mengemudi, tetapi mobil juga harus menangani penjemputan dan pengantaran penumpang, yang bukan hanya pekerjaan Pikov Andropov, sopir Rusia di "Car Talk" tetapi merupakan bagian penting dari memberikan tumpangan. Saya menyebutnya PUDO atau PuDo. Meskipun melakukan ini bukan ilmu roket, ini melibatkan banyak pekerjaan detail, memahami trotoar dan setiap tempat di atasnya, serta jalan masuk dan tempat parkir. Jalannya sebenarnya sederhana dibandingkan dengan itu, dan setiap bagian trotoar memiliki aturannya sendiri, dan setiap bidang pribadi dapat memiliki rambu-rambunya sendiri. Bahkan pengemudi manusia mengalami masalah dengan itu. Tim Robocar semuanya memulai dengan menangani mengemudi terlebih dahulu, meninggalkan ini untuk nanti.

Cruise meluncurkan layanan mereka di San Francisco tanpa melakukan PuDo. Hanya beroperasi pada malam hari, di jalan yang sepi, mereka hanya berhenti di jalur untuk mengambil dan menurunkan penumpang. Bukan hanya mereka, bukan hal yang aneh melihat pengemudi taksi dan Uber melakukan hal yang sama. Namun City tidak menyukainya. Mereka ingin perusahaan menyelesaikan ini sebelum mereka menyebarkannya. Beberapa perusahaan menyelesaikannya dengan hanya melakukan PuDo di tempat yang terbatas, Anda mungkin harus berjalan kaki untuk mendapatkan tumpangan Anda. Untuk penyebaran penuh, semua pekerjaan detail ini harus dilakukan.

Model Bisnis

Pilot robotaxis sedang dalam perjalanan, tetapi sebelum mereka menyebar ke seluruh dunia, perusahaan harus menyelesaikan draf pertama model bisnis. Semuanya sudah dimulai dengan Uber atau layanan gaya taksi, membayar ongkos, sebagian besar per mil, untuk naik. Itu awal, dan bahkan bisa menghasilkan uang, tapi mereka tidak menginvestasikan puluhan miliar untuk menjadi Uber yang lebih murah. Faktanya, mereka yang memungut uang untuk perjalanan hari ini tidak melakukan itu untuk mendapatkan pendapatan – uang yang dibebankan adalah setetes dari biaya mereka saat ini. Mereka hanya melakukannya sebagai gladi bersih, untuk melihat bagaimana pelanggan menggunakan produk ketika mereka harus membayarnya.

Model bisnis terakhir mungkin versi Uber yang lebih murah, tetapi kemungkinan besar mereka akan mencoba pendekatan lain seperti langganan atau biaya campuran untuk melakukannya dengan benar dan untuk meyakinkan pelanggan agar berhenti memiliki setidaknya satu mobil mereka dan menggantinya dengan layanan robotaksi. Di situlah pendapatan sebenarnya.

Ini bukan pemblokir nyata. Mereka bisa mendapatkan mobil di luar sana tanpa model bisnis yang tepat, mereka tidak akan menghasilkan uang seperti yang mereka harapkan.

Aplikasi dan logistik lainnya

Membuat robocar yang dapat digunakan melibatkan beberapa UI di dalam mobil, tetapi juga membutuhkan aplikasi seluler, sehingga orang dapat memanggil mobil, memberi mereka instruksi baru, dan membayarnya. Itu bukan tantangan besar, ini mirip dengan pekerjaan menciptakan sistem Uber, tapi itu juga bukan apa-apa, dan Anda memerlukan ini sebelum dapat menggunakannya.

Membuatnya terlalu aman

Membuat kendaraan aman adalah tantangan pertama yang dilakukan tim, dan beberapa telah mencapainya. Membuktikan bahwa itu aman adalah tantangan berikutnya yang masih belum lengkap untuk sebagian besar tim. Namun salah satu kendalanya adalah mereka ingin membuktikan sudah mencapai tingkat keamanan yang sebenarnya terlalu tinggi. Dengan menembak bulan, mereka memperlambat penyebaran. Anda mungkin bertanya, bagaimana tingkat keamanannya bisa terlalu tinggi? Keamanan yang sempurna tidak dapat dicapai, dan bertujuan untuk itu adalah tugas bodoh, tetapi ada banyak perdebatan tentang apa yang cukup. Semua orang mengatakan "keselamatan pertama" tetapi pada kenyataannya tanpa fungsionalitas dan ekonomi, tidak ada produk untuk menciptakan keamanan.

Pengembang takut menyebabkan kerugian, baik karena mereka umumnya orang baik, dan karena menyebabkan kecelakaan dapat dengan mudah menggagalkan atau bahkan menghancurkan proyek mereka. Tuntutan hukum atas kecelakaan robocar akan jauh lebih mahal daripada kecelakaan mobil biasa dalam banyak kasus – jauh lebih mahal sehingga dapat menghapus manfaat dari kecelakaan yang lebih sedikit. Ada industri asuransi raksasa yang telah merampingkan dan mengurangi biaya yang dibayarkan dalam kecelakaan. Beberapa orang akan mengatakan telah melakukan ini dengan sangat baik, tetapi kecelakaan yang disebabkan oleh robot yang dimiliki oleh perusahaan berkantong tebal tidak akan mendapatkan pengurangan itu.

Penerimaan Publik dan Pemerintah

Di beberapa tempat hal-hal yang tertahan oleh masalah hukum dan penerimaan publik. Anda tidak dapat menerapkan kecuali Anda yakin itu legal, dan bahkan kemudian, Anda akan memiliki masalah jika Anda berpikir publik akan menolaknya. Di banyak negara bagian di AS, negara bagian sangat ingin, bahkan proaktif, untuk menyatakan bahwa setidaknya pengujian kendaraan adalah legal. (Awalnya legal, karena tentu saja tidak ada yang berpikir untuk menulis "tidak ada robot" dalam kode kendaraan.) Sejak itu ada berbagai pendekatan oleh negara bagian dan negara untuk legalitas penggelaran layanan nyata. Kebanyakan orang tahu bahwa robocars akan mengubah dunia, dan menjadi lebih baik, dan mereka tidak ingin terlambat, jadi untuk saat ini pemerintah mencoba bergerak cepat untuk mendefinisikannya sebagai legal. Ini akan terjadi lebih cepat di AS dan Cina daripada di Eropa.

A lawan yang mengejutkan mungkin adalah agen transit, yang biasanya melihat semua transportasi melalui lensa angkutan umum dan melihat angkutan sebagai tujuan, bukan sarana. Beberapa orang melihat robocar sebagai persaingan, seperti halnya Uber, dan bukannya bereaksi terhadap persaingan dengan meningkatkan dan mengalahkan persaingan, sebagai lembaga pemerintah, mereka mungkin tergoda untuk menghalangi hal-hal dengan peraturan. Hal ini terjadi pada perusahaan yang membuat layanan vanpool yang menjauhkan pengendara dari transit, kemudian gulung tikar.

Risiko lainnya adalah pra-regulasi, yaitu upaya untuk menulis aturan untuk robocars bahkan sebelum mereka dikerahkan di jalan. Sejarah normal teknologi keselamatan otomotif baru adalah memungkinkan mereka untuk digunakan selama bertahun-tahun sebelum peraturan ditulis, dan peraturan akhirnya sebagian besar hanya mengharuskan semua pembuat mobil lamban untuk mulai memasukkan hal-hal baru yang hebat ini seperti sabuk pengaman, rem anti-lock dan tabrakan. teknologi penghindaran. Bahkan tim terbaik pun belum mengetahui bentuk akhir dari produk mereka, dan regulator tentu juga tidak mengetahuinya.

Publik juga harus menerima Anda. Beberapa publik bersemangat dan beberapa takut. Di wilayah awal Waymo, ada beberapa kasus publik yang lebih dari sekadar menolak secara verbal, tetapi itu mungkin berubah jika tim tidak berhati-hati dengan citra publik mereka. Meski begitu, hal ini sepertinya tidak menjadi masalah. Masyarakat luar biasa menerima teknologi baru seperti ini, mempercayainya bahkan sebelum mereka seharusnya.

Non-blocker

Ada beberapa tugas yang perlu dilakukan tetapi itu bukan penghalang untuk penerapan awal. Orang-orang sedang mengerjakannya, tetapi mereka tidak harus menyelesaikannya sebelum Anda bisa mengendarai robocar.

Satu area, yang banyak muncul dalam demo pers karena terlihat bagus, adalah desain interior dan fungsi khusus yang harus dilakukan saat Anda berkendara. Orang suka memimpikan mobil masa depan yang terlihat sangat berbeda dari mobil abad ke-20, tetapi Anda sebenarnya tidak membutuhkan ini. Tim berusaha keras untuk menemukan antarmuka pengguna yang baik, dan beberapa perusahaan bahkan merancang kendaraan masa depan baru dari bawah ke atas. Kami akan menyukai hal-hal ini di masa depan, tetapi untuk saat ini orang akan puas dengan kenyamanan standar kursi belakang taksi hari ini, hanya menatap telepon mereka. Itulah yang dilakukan semua orang sekarang di belakang Ubers dan di kendaraan transit apa pun, dan itu menyelesaikan pekerjaan.

Juga tidak perlu membuat mobil yang bisa dikendarai kemana-mana. Anda mungkin menginginkannya di mobil yang dijual ke pengguna akhir, tetapi layanan robotaxi hanya perlu melayani serangkaian rute yang layak secara komersial, dan itu bahkan tidak perlu layak selama fase pertumbuhan. Itu sebabnya tim menempatkan fokus pada tempat-tempat tanpa salju, atau bagian dari kota. Mereka dapat melakukan siaran langsung tanpa pergi ke mana-mana, dan mendapatkan lebih banyak tempat nanti.

Jadi ketika?

Jawaban kapan Anda akan berkendara adalah 23 Juni 2023 pukul 4 Waktu Pasifik. Yah, tidak, dan siapa pun yang menyebutkan tanggal itu bodoh. Tanggal sebenarnya berbeda di setiap kota, dan tergantung pada pemblokir ini.

Semua ini mengatakan, bagi banyak dari Anda, tidak akan terlalu lama sebelum Anda mengendarai robotaxi Anda. Di kota-kota hangat yang menguntungkan di dunia, Anda mungkin melihatnya sekarang atau pada pertengahan 2020-an. Anda pasti akan melihatnya dalam perjalanan tak lama lagi. Jika Anda memiliki salju, jangan khawatir, banyak yang ingin segera menyelesaikan masalah itu karena ada terlalu banyak pasar di sana.

Anda juga akan segera melihat mobil biasa yang dapat Anda beli yang dapat menangani semua jalan raya utama. Itu berguna, jika bukan produk yang mengubah dunia, dan akan memberikan banyak waktu kembali ke komuter dan pelancong antar kota. Dan siapa tahu, mungkin Tesla atau orang lain akan mendapatkan terobosan yang rela mereka lepaskan di jalan yang belum pernah mereka uji sebelumnya.

Semua penghalang ini menghalangi tim yang bekerja untuk membawa Anda ke robocar. Namun, mereka sebagian besar tidak memerlukan terobosan keras (selain mereka yang hanya ingin menggunakan visi komputer.) Uang investasi ada di sana dan itu memungkinkan keberhasilan. Anda akan melihat lebih banyak proyek percontohan muncul, yang mengarah ke '"land rush" pada pertengahan 2020-an karena lebih banyak kota diklaim oleh tim yang berbeda untuk layanan robotaxi. Mobil konsumen harus memiliki kemampuan untuk menangani jalan bebas hambatan dan arteri, meskipun mobil yang dapat melewati semua jalan di setiap kota di AS agak jauh. Tak lama, Anda akan naik.