Zero Debutkan Motor Petualangan Listrik DSR/X Baru

Saat ini, segmen terpanas dalam sepeda motor adalah “sepeda petualangan”, juga dikenal sebagai sepeda motor “ADV”, yang merupakan sepeda motor yang dapat dikendarai jarak jauh dengan kenyamanan (relatif) seperti sepeda touring, tetapi juga dapat dengan percaya diri mengembara di jalanan. trotoar untuk mencapai tujuan jauh di luar jangkauan sepeda jalanan biasa. Dulunya merupakan ceruk pasar, sepeda petualangan dan sepupu dekatnya, mesin "dual sport" yang lebih ringan, telah meledak popularitasnya dalam beberapa tahun terakhir karena dapat menghasilkan ekspedisi epik 'keliling dunia ("RTW"), yang memiliki beberapa paparan profil tinggi di YouTube dan di serial streaming perjalanan "Long Way" yang populer menampilkan bintang film/motorhead Ewan McGregor dan Charlie Boorman.

"Sepeda motor petualangan" berasal dari awal sepeda motor itu sendiri - setidaknya dalam semangat - ketika sebagian besar setiap perjalanan sepeda motor adalah semacam petualangan dan pengendara pemberani seperti Besse Stringfield melintasi AS dengan sepeda motor jauh sebelum ada jalan raya antarnegara bagian – atau banyak jalan sama sekali, di luar rel kereta api. Stringfield juga menjabat sebagai utusan sepeda motor dalam Perang Dunia II.

Pada tahun 1970-an, pembuat sepeda motor memberi dunia cita rasa sepeda petualangan untuk datang dengan model "pengacak" legal jalan yang juga bisa menaklukkan jalan tanah. Ted Simon kemudian membutuhkan waktu empat tahun untuk berkeliling dunia dengan Triumph yang dimodifikasi ringan, sebuah perjalanan yang ia catat dalam buku tebalnya yang menarik. Perjalanan Jupiter, yang bersama dengan karya klasik Robert Pirsig tahun 1974 Zen dan Seni Perawatan Sepeda Motor, membantu menggerakkan naik sepeda motor ke arus utama dan menyemai fenomena berkendara petualangan.

Pada tahun 1980, BMW mulai menawarkan sepeda motor besar yang berfokus pada jalan tanah yang tampak aneh, the 800cc R80G/S, yang pada dasarnya adalah bagal paket bermotor jarak jauh yang juga dapat menavigasi di mana hanya "sepeda motor trail" yang pernah ada sebelumnya. Segera setelah BMW diluncurkan, Kawasaki memulai debutnya yang sudah berjalan lama Sepeda petualangan KLR650, yang masih dalam produksi, dan ketika pembuat sepeda motor lain mengenali tren dan melompat ke atas, era modern "sepeda motor petualangan" lahir. Bahkan Harley-Davidson sekarang membuat mesin ADV yang terkenal. Sekarang, pemimpin pasar sepeda motor listrik Zero telah bergabung dalam keributan ADV dengan $24,495 DSR/X, bisa dibilang yang pertama dibuat khusus serba listrik sepeda petualangan.

LEBIH DARI FORBESUlasan Perjalanan: Harley's 'Pan America' Adventure Bike Moonshot Menempel PendaratanBy Bill Robertson

DSR/X baru untuk 2023 didasarkan pada arsitektur SR “big bike” Zero, tetapi dengan rangka yang diperkuat, motor 100-tenaga kuda yang disesuaikan untuk tugas ADV dan banyak fitur lain yang dirancang untuk membuat DSR/X lebih mampu di jalan. dan dari itu. Dan sementara motor menghasilkan "hanya" 100 tenaga kuda, itu juga menghasilkan torsi 166-pon kaki yang sangat kuat dan berguna, bahan utama bagi pengendara petualangan yang membutuhkan dengkuran torsi daripada beberapa tenaga kuda astronomi atau kemampuan kecepatan tertinggi. Memang, DSR/X terbatas pada kecepatan tertinggi 112mph, tetapi angka torsi melampaui yang ditemukan di hampir semua sepeda motor produksi – dan bahkan beberapa mobil kecil.

Jangkauan berkendara bervariasi sesuai penggunaan, dengan Zero mengatakan DSR/X dapat melaju hingga 180 mil dalam berkendara perkotaan (seperti dalam, tidak ada mil jalan raya) dengan baterai 17.3 kWh, atau 85 mil berkendara di jalan raya lurus. Campuran keduanya akan menghasilkan jarak sekitar 115 mil, tergantung pada "campuran" tentu saja. Karena ini adalah model petualangan khusus yang dirancang untuk dikendarai di luar aspal, Zero mengatakan penelitian berkendara mereka menunjukkan DSR/X dapat melaju hingga 200 mil dalam berkendara off-road. Ini masuk akal, karena kecepatan di trotoar biasanya lambat dan perlambatan mengembalikan daya ke baterai melalui regenerasi dari motor.

Pengisian daya membutuhkan waktu 10 jam saat dicolokkan ke stopkontak, atau dua jam menggunakan pengisi daya tipe EV J1772 Level II umum. Menambahkan modul pengisi daya Level II tambahan dapat memangkas waktu menjadi satu jam, tetapi hal itu menghalangi penambahan baterai ekspansi "Tangki Daya" Zero, yang meningkatkan kapasitas penyimpanan hingga lebih dari 21kWh, tetapi juga menambah bobot dan mengganggu kompartemen penyimpanan praktis di sepeda "tangki bensin." Menambahkan baterai memang menambah sedikit jarak berkendara, tergantung pada bagaimana DSR/X dikendarai.

DSR/X memiliki fitur travel suspensi 7.5 inci dan roda cor berukuran lebih besar, sepeda motor trail bergulir pada ban Pirelli Scorpion Trail II yang cocok untuk penggunaan off-road ringan; pembeli juga dapat memilih lebih banyak velg off-road bias wire-spoke tahun depan yang dapat menerima ban knobby yang jauh lebih agresif untuk kinerja off-road yang lebih baik.

Dari segi teknologi, antarmuka pengguna Zero's Cypher III Plus hidup pada layar LCD berwarna lima inci, memungkinkan pengendara untuk memilih di antara lima mode berkendara utama (Eco, Standard, Sport, Rain, dan Canyon), termasuk variasi "off-road" khusus. dari setiap mode perjalanan utama. Lima pilihan yang dapat diatur pengguna juga dapat diprogram pada sepeda atau lebih mudah melalui aplikasi terhubung Zero. Dan meskipun tampaknya berlawanan dengan intuisi untuk mematikan helper seperti ABS dan kontrol traksi, mengendarai dalam situasi traksi rendah di luar jalan seringkali lebih baik diserahkan kepada pengalaman pengendara, jadi Zero memang memberikan opsi untuk mematikannya atau mengubah tingkat intervensi mereka.

Dengan berat 544 pon, basis DSR/X bukanlah mesin yang ringan, tetapi memiliki bobot dan kekuatan yang sama dengan kompetisi bertenaga gas, seperti ikon ADV saat ini, Petualangan 1250 GS BMW, bersama dengan Multistrada Ducati, mobil populer Yamaha. Ténéré 1200, dan Africa Twin Honda. Tambahkan beberapa tambahan dari katalog aksesori Zero, seperti set pannier aluminium dan kotak atas – dan mungkin penumpang – dan beratnya mulai naik dengan cepat, tetapi itu berlaku untuk sepeda petualangan apa pun.

Perbedaan besar, tentu saja, adalah bahwa DSR/X serba listrik, yang akan menggetarkan beberapa orang dan menjadi pemecah masalah bagi yang lain. Untuk pengendara darat dan petualangan yang serius yang ingin menemukan cakrawala sejauh itu, tambahan negatif dari waktu pengisian yang lama dan juga adil mencari pengisi daya di antah berantah (atau bahkan banyak tempat di AS) akan sulit diatasi. Memang, Zero telah bekerja sama dengan aplikasi berkendara off-road dan pembuat peta untuk memasukkan tempat pengisian daya di AS. Namun, di tempat lain di dunia di mana daerah pedalaman lebih kecil dan jaringan pengisian daya lebih umum (seperti di sebagian besar Eropa, misalnya), DSR /X lebih masuk akal di pasar saat ini dan dilengkapi dengan baik, memang bisa menjadi kapal eksplorasi yang bisa digunakan, bersama dengan komuter terbaik atau bahkan sepeda kerja, mengingat daya dukungnya saat dilengkapi dengan tas keras atau lunak.

LEBIH DARI FORBESEnergica Mengungkapkan Sepeda Motor Bergaya Petualangan Listrik 'Experia' BaruBy Bill Robertson

Daya tarik sepeda petualangan seperti Zero DSR/X melampaui visi melintasi perbatasan yang jauh, tundra tanpa jalan, atau jangkauan Atacama; sepeda biasanya sangat kuat, dapat membawa banyak perlengkapan dan jika dilengkapi dengan benar, dan dapat bertahan dari kecelakaan kecil atau terbalik tanpa memerlukan perbaikan yang mahal, menjadikannya pilihan yang sangat praktis untuk tur dan berkendara tanpa rasa khawatir secara umum. Menambahkan elemen listrik menyederhanakan desain dan juga mengakhiri biaya pembelian bahan bakar cair, serta menghilangkan kerumitan servis mesin gas dan transmisi (DSR/X memiliki satu gigi – tetapi juga akan mundur, perlahan) . Tetapi jangkauan dan waktu pengisian tetap menjadi masalah, terutama di tempat-tempat terpencil DSR/X dapat mengangkut pengendara. Pada waktunya, ketika titik pengisian menjadi lebih umum, DSR/X akan lebih masuk akal, tetapi untuk saat ini, pengendara harus merencanakan rute sesuai dengan di mana mereka dapat menemukan spigot elektron Level II. Saat ini, model Zero tidak mengakomodasi kemampuan pengisian cepat DC Level III.

Namun, masalah tersebut tampaknya tidak mengganggu penjualan Zero. Dalam percakapan dengan CEO Sam Paschel Jr., dia mengatakan kepada Forbes.com bahwa Zero menjual setiap sepeda yang dibuatnya saat ini dan bekerja untuk meningkatkan produksi untuk memenuhi permintaan. Namun, seperti banyak perusahaan teknologi, kekurangan suku cadang dan keterlambatan pengiriman menjadi masalah selama pandemi. Paschel mengatakan mereka sedang bekerja untuk mengatasi masalah agar DSR/X menjadi produksi serial untuk pengiriman musim gugur ini.

Kami berharap untuk menghabiskan waktu duduk yang serius di atas Zero DSR/X ketika unit produksi tersedia, yang seharusnya segera.