Studi Baru Menyarankan Teknologi Keamanan Mana yang Harus Dibeli di Mobil Anda Berikutnya

Bagi pemilik mobil rata-rata, mengganti oli drive-thru berubah menjadi hiruk-pikuk keputusan pembelian yang cepat dan membingungkan. Penggantian filter udara? Siram sistem pendingin? Penggantian bilah wiper? Pengemudi yang kurang informasi dihadapkan oleh penjual yang bias, informasi yang tidak memadai, dan pertanyaan yang tidak disebutkan yang berputar-putar di sekitar nilai versus risiko yang tidak diketahui.

Hal yang sama berlaku untuk pembelian mobil dan fitur baru, terutama opsi terkait keselamatan yang bersifat opsional atau sebelumnya tidak diwajibkan (misalnya, mobil bekas). Orang tua atau pasangan dengan gugup mengeluarkan banyak uang tanpa informasi kompleks tentang nilai komparatif subsistem bahkan untuk kondisi umum, apalagi lingkungan mengemudi orang yang mereka cintai (misalnya, perkotaan, musim dingin). Bahkan sebagian besar insinyur otomotif akan berjuang untuk memaksakan peringkat Pengembalian Investasi untuk Airbag Samping, Sistem Rem Antilock (ABS), Pemberitahuan Kecelakaan Otomatis, dan Kontrol Stabilitas Elektronik. Ya, ada sumber seperti "Panduan Fitur Keselamatan Mobil" Consumer Reports yang menggambarkan dua belas istilah pemasaran untuk ESC (misalnya, StabiliTrak, Penanganan Aktif), tetapi hanya sedikit yang mengukur kemungkinan Anda untuk menghindari atau bertahan dari kecelakaan. Sering kali, pembeli bertindak berdasarkan apa yang telah dibuat pemasaran untuk memikat (atau dibundel dengan fitur kenyamanan yang diinginkan) sebagai lawan dari informasi kesetiaan tinggi tentang keamanan fungsional dunia nyata.

Kabar baiknya: laporan baru dari Progressive telah membantu memperjelas beberapa teknologi yang sangat berkorelasi dengan hasil keselamatan yang lebih baik. Semua laporan dan studi datang dengan beberapa peringatan (misalnya, korelasi versus sebab-akibat), tetapi pengamatan dunia nyata dari penghindaran kecelakaan memberikan gambaran yang paling jelas tentang manfaat yang sebenarnya.

Teknologi Mungkin Bernilai Uang Anda

Teknologi berikut ini disebut-sebut telah menunjukkan hasil yang menguntungkan di dunia nyata:

· Pengereman Darurat Otomotif Depan (AEB): Berdasarkan studi Highway Loss Data Institute (HLDI) tahun 2020, AEB mengurangi kemungkinan tabrakan depan-ke-belakang sebesar 50%, sebagian karena “… sistem pencegahan tabrakan diaktifkan* di 93% kendaraan… yang tiba untuk layanan” (*berlawanan dengan Sistem Peringatan Keberangkatan Jalur dimatikan oleh 48% pengemudi).

· Peringatan Titik Buta (BSW): Berdasarkan data tambahan yang dilaporkan polisi yang dikumpulkan oleh HLDI, BSW mengurangi kecelakaan akibat perubahan lahan sebesar 14% dan kecelakaan dengan cedera sebesar 23%. Faktanya, lebih dari satu analis industri telah mencantumkan AEB dan BSW di antara fitur keselamatan teratas, itulah sebabnya perusahaan asuransi seperti Progressive terkadang memberikan pengurangan premi untuk kendaraan yang dilengkapi.

· Peringatan Lalu Lintas Lintas Belakang (RCTA) / AEB Belakang: Kamera spion telah diamanatkan di berbagai pasar dan tentu saja memberikan beberapa manfaat (pengurangan 17% dalam crash back-up), tetapi RCTA memiliki pengurangan yang lebih besar yaitu 22%. Saat menggabungkan kedua teknologi ini dengan sensor parkir dan pengereman darurat otomatis belakang, ini mengurangi tabrakan hingga 78%. Matt Moore, Wakil Presiden Senior HLDI, juga menyatakan ada "pengurangan yang signifikan" (lebih dari 28%) dalam kewajiban kerusakan properti.

Teknologi Dan Data Yang Harus Anda Pertanyakan

Ada lebih banyak penelitian, pakar, dan kutipan yang salah tentang ponsel handsfree dan/atau sistem infotainment daripada yang bisa dikatakan "mengguncang tongkat". Saat memilah-milah data itu, orang awam pasti bosan dengan informasi apa yang diterjemahkan ke dunia nyata dan apa upaya lemah untuk menciptakan drama menggunakan sains yang dipertanyakan.

Sumber Untuk Dipertimbangkan:

· Tes Lapangan: Studi teknologi di lapangan yang memakan waktu ini adalah yang paling tepat karena data dikumpulkan setelah penggunaan tanpa Efek Hawthorne (yaitu, perubahan perilaku berdasarkan kesadaran untuk dipelajari). Misalnya, General Motors menarik jutaan mil mengemudi di dunia nyata dengan Panggilan Bebas Genggam, membandingkannya dengan mengemudi non-telepon dan secara konservatif menyatakan itu tidak berpengaruh pada kemungkinan kecelakaan meskipun data menunjukkan kemungkinan efek perlindungan. Masalah dengan studi semacam itu: memerlukan teknologi yang dilepaskan ke alam liar untuk jangka waktu tertentu untuk mengumpulkan informasi yang cukup berharga.

· Studi Naturalistik: Studi yang mahal dan memakan waktu ini melengkapi ratusan kendaraan dengan kamera, sensor, perekam, dll. untuk menangkap tabrakan aktual, nyaris tabrakan, dan situasi untuk evaluasi. Ini umumnya menemukan bahwa korelasi terbesar dengan kecelakaan adalah mata-off-the-road. Periode. Banyak undang-undang yang melarang SMS saat mengemudi adalah hasil dari menemukan kecelakaan 23 kali lebih mungkin saat mengirim SMS.

Intinya: Ini adalah teknologi yang perlu dipertanyakan:

· Panggilan Bebas Genggam: Juri berbicara secara handsfree, tetapi ada beberapa penelitian – baik di simulator maupun di jalan – yang “memanggil” panggilan baik untuk beban kognitif dan visual. Jika Anda dan anak remaja Anda dapat menghindari pencarian direktori dan eksplorasi keypad saat bepergian, mungkin teknologi ini dapat membantu. Mungkin.

· Layar yang dipasang di tengah: Sekali lagi, beberapa penelitian telah menunjukkan kemungkinan untuk eye-off-the-road sementara yang lain membuktikan bahwa beberapa produsen telah mengendalikannya. Misalnya, pada tahun 2017 AAA menguji 30 kendaraan baru dengan 130 pengemudi di jalur uji dengan berbagai tugas dan menemukan rentang khusus pabrikan dari "Gangguan Rendah" hingga "Sangat Tinggi" termasuk beberapa tugas di Tesla Model S yang memakan waktu lebih dari 40 detik. perhatian pengemudi menjauh dari jalan. Laporan Progressive menandai teknologi ini berdasarkan studi simulator yang lebih tua, tetapi kebenaran mengenai risiko tidak jelas berdasarkan kemauan pengemudi dan implementasi pabrikan.