Industri teknologi tanpa pengemudi mengalami beberapa hambatan minggu ini.
Pertama datang berita di Ford (P) Laporan pendapatan Q3 bahwa pembuat mobil itu menutup usaha patungan mengemudi otonom Argo AI-nya. Ford mengatakan akan mengambil kerugian $2.7 miliar non-tunai, sebelum pajak atas investasinya di Argo AI, dengan insinyur dan karyawan lainnya diserap oleh Ford dan mitra Argo AI-nya, Volkswagen. Volkswagen mengatakan itu akan ambil biaya $1.9 miliar dari surutnya Argo.
Kemudian Reuters melaporkan bahwa Departemen Kehakiman memulai penyelidikan kriminal tahun lalu untuk menyelidiki beberapa kecelakaan yang melibatkan sistem bantuan pengemudi Autopilot Tesla, yang diaktifkan selama kecelakaan itu, dan apakah Tesla membuat klaim palsu tentang kemampuan teknologi bantuan pengemudinya.
Argo AI dan Tesla sama-sama mengejar tujuan otomatisasi mengemudi Level 4 dan Level 5 — sambil menggunakan strategi yang berbeda untuk mencapainya. Argo AI bekerja dengan otoritas dan pemangku kepentingan seperti organisasi keselamatan pengendara sepeda dan pejalan kaki untuk membantu membentuk produknya, sedangkan Tesla menjadikan penggunanya dan bahkan jalan terbuka AS sebagai tempat pengujian beta.
Bagaimanapun, "menjadi jelas itu akan memakan waktu lebih lama dari apa yang benar-benar ingin didengar investor," Philip Koopman, profesor asosiasi Carnegie Mellon dan ahli mengemudi sendiri, mengatakan kepada Yahoo Finance.
Doug Field, kepala produk dan petugas teknologi Ford, mengatakan selama panggilan pendapatan perusahaan minggu ini bahwa mengemudi mandiri level 4 "akan menjadi masalah yang sangat sulit untuk dipecahkan." Field, mantan insinyur Tesla lama, menambahkan bahwa tugas itu akan menjadi "masalah terberat dari generasi kita."
Ford mengatakan perjuangannya dalam mengembangkan teknologi Level 4 dan Level 5 yang sepenuhnya otonom adalah masalah modal dan bakat, yang berarti pembuat mobil tidak tahu berapa banyak modal dan bakat yang dibutuhkan untuk menyelesaikan masalah. Pada akhirnya, biayanya adalah sesuatu yang tidak mau ditanggung oleh Ford dan Volkswagen.
“Ketika kami melihat peluang bisnis di sini, kami melihat bahwa busur menuju bisnis yang berskala dan menguntungkan masih jauh — 5 tahun lebih keluar,” John Lawler, CFO Ford mengatakan kepada Yahoo Finance minggu ini tentang layanan otonom Level 4 dan Level 5. “[Teknologi Ford] percaya ada banyak rintangan yang harus dilewati.”
Koopman menduga bahwa industri sekarang fokus pada model penyebaran seperti truk jarak menengah — yaitu truk otonom hanya di jalan raya — serta teknologi penggerak berbantuan L2 dan L3 yang sekarang menjadi fokus Ford.
“[Argo] memperhatikan keselamatan dengan sangat serius, ini adalah hal yang baik,” kata Koopman. “Tetapi untuk industri secara keseluruhan, kami telah melihat industri bergeser dari robotaxis ke model penerapan lainnya.”
Valuasi besar, kerugian lebih besar
Pembuat mobil memiliki menghabiskan hampir $75 miliar mengembangkan teknologi otonom, meskipun belum banyak yang bisa ditunjukkan untuk itu.
Jadi apa yang terjadi pada industri yang UBS mengatakan akan memiliki total pasar yang dapat dialamatkan senilai mendekati $2.8 triliun pada tahun 2030?
Tampaknya tidak ada yang sepenuhnya menghargai tantangan — dari sudut pandang teknologi, sumber daya modal, dan kebijakan — yang akan membuat teka-teki self-driving begitu sulit dipecahkan.
Wall Street sekarang menilai bahwa janji mengemudi otonom terlalu jauh dan menilai teknologi yang sesuai. Spin-off Intel dan IPO dari unit teknologi otonom Mobileye baru-baru ini mengumpulkan penilaian $16 miliar setelah senilai $ 50 miliar tahun lalu.
Pada saat yang sama, beberapa perusahaan jelas tentang investasi yang dibutuhkan.
“[Startup self-driving] Waymo tidak bergantung pada OEM (produsen peralatan asli); Google [pemilik Waymo] mampu membuat taruhan 10 tahun, dan OEM mungkin tidak nyaman dengan tingkat pembakaran semacam itu pada jangka waktu semacam itu, ”kata Koopman. "Pesiar [milik GM] akan bergantung pada seberapa banyak kesabaran yang dimiliki GM."
Adapun Tesla, CEO Elon Musk baru-baru ini menggandakan kemampuan perusahaannya untuk memecahkan masalah Level 4/Level5.
"Anda tidak akan memiliki siapa pun di dalam mobil pada akhir tahun ini," Musk tersebut pada panggilan pendapatan terbaru perusahaan. "Dan tentu saja, tanpa pertanyaan, itulah yang ada di pikiran saya tahun depan," katanya. “Saya pikir kami juga akan memiliki pembaruan tahun depan untuk dapat menunjukkan kepada regulator bahwa mobil [mengemudi sendiri] lebih aman, jauh lebih aman daripada rata-rata manusia.”
Namun, dengan regulator seperti DOJ, SEC, dan NHTSA yang menyelidiki lusinan kecelakaan yang melibatkan perangkat lunak self-driving Tesla, ada beberapa ketidakpastian kapan Tesla dapat sepenuhnya meluncurkan platform Level 4 / Level 5-nya.
“Di mana perbedaan antara bengkak dan penipuan? Saya tidak tahu,” kata Koopman, menggambarkannya sebagai pertanyaan hukum untuk pengacara dan DOJ.
Selain masalah hukum, Koopman menjelaskan, tidak banyak yang bisa dilakukan regulator ketika izin diminta untuk penyebaran atau fase langsung di luar persetujuan izin jika fase pengujian berjalan lancar. Setelah aktif atau dalam penyebaran, seperti Waymo dan Cruise di California, regulator dapat memantau kinerja untuk masalah keamanan.
“Tidak ada hambatan peraturan untuk Tesla selain benar-benar membuat teknologi mereka berfungsi,” kata Koopman.
-
Pras Subramanian adalah reporter Yahoo Finance. Anda bisa mengikutinya Twitter dan Instagram.
Klik di sini untuk ticker saham tren terbaru dari platform Yahoo Finance
Baca berita keuangan dan bisnis terbaru dari Yahoo Finance
Unduh aplikasi Yahoo Finance untuk Apple or Android
Ikuti Yahoo Finance pada Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, dan Youtube
Sumber: https://finance.yahoo.com/news/tesla-and-argo-ai-setbacks-sap-momentum-for-driverless-tech-145810140.html