Apa Arti Larangan California Terhadap Penjualan Mobil Bensin Untuk Teknologi Bersih

Takeaway kunci

• Larangan mobil gas California melarang penjualan kendaraan bertenaga gas baru di atau setelah 2035
• Aturan tersebut bermaksud untuk mendorong negara bagian menuju pilihan transportasi yang ramah iklim dan menurunkan emisi negara bagian
• Lebih dari 15 negara bagian lain mengikat standar emisi kendaraan mereka dengan California, meskipun hanya beberapa yang diharapkan untuk mengadopsi keputusan tersebut

Pada tanggal 25 Agustus, Dewan Sumber Daya Udara California (CARB) mengadopsi peraturan baru yang secara efektif melarang sebagian besar kendaraan bertenaga gas pada tahun 2035. Keputusan tersebut bertujuan untuk mengurangi kendaraan bertenaga gas dan transisi ke model listrik tanpa emisi.

Apa yang disebut "larangan mobil gas California" membawa negara bagian itu sejalan dengan lebih dari selusin negara yang membatasi penjualan kendaraan bertenaga gas. Beberapa perjalanan yang paling menonjol di jalan itu saat ini termasuk Kanada dan Inggris. Norwegia bisa dibilang yang paling sukses, dengan EV menguasai sekitar 90% pangsa pasarnya.

Sementara pemerintah di seluruh dunia telah, sedang, dan kemungkinan akan memberikan insentif untuk mengemudi hijau, pendekatan California mengambil sikap yang lebih keras. Alih-alih membagikan potongan harga dan insentif pajak kepada konsumen, ini menargetkan industri pada sumbernya: pembuat mobil.

Dan berkat status California sebagai pasar mobil terbesar di negara itu, keputusan itu bisa menjadi salah satu kebijakan perlindungan iklim terkuat di AS.

Apa larangan mobil gas California?

Larangan mobil gas California menetapkan target sementara untuk "menghapus" penjualan mobil berbahan bakar gas baru pada tahun 2035. Pada tahun 2026, 35% kendaraan baru yang dijual di negara bagian harus nol atau rendah emisi. Pada tahun 2030, jumlah itu meningkat menjadi 68%, dan pada tahun 2035, 100%. (Sebagai referensi, 16% dari semua mobil baru dan truk ringan dibeli di California pada paruh pertama tahun 2022 memenuhi kriteria ini.)

Sementara keputusan itu bertujuan untuk membatasi ketergantungan California pada kendaraan bertenaga gas, itu tidak melarang bahan bakar gas secara langsung. Setelah tahun 2035, konsumen masih bisa membeli mobil bekas berbahan bakar gas atau lintas negara untuk membeli model baru.

Apa yang dianggap sebagai kendaraan “rendah emisi”?

Kendaraan nol dan rendah emisi termasuk kendaraan listrik penuh (EV), serta beberapa hibrida plug-in. Tetapi ada batasan: model plug-in tidak boleh melebihi 20% dari penjualan mobil baru pembuat mobil dan harus berjalan setidaknya 50 mil dengan daya baterai saja. Hibrida standar, yang membutuhkan lebih banyak gas, dikecualikan.

Bagaimana larangan mobil gas California berdampak pada konsumen?

Secara teknis, larangan mobil berbahan bakar bensin sebenarnya bukan larangan – dan di permukaannya, itu tidak ditujukan untuk konsumen. (Meskipun konsumen akan menjadi orang yang membeli kendaraan.)

Sebaliknya, aturan tersebut menetapkan berbagai denda bagi pembuat mobil yang gagal memenuhi target yang digariskan negara bagian. Para ahli mencatat bahwa hukumannya cukup tinggi sehingga pembuat mobil yang tidak mampu menghindari pasar tunggal terbesar di negara itu akan mematuhinya.

Apakah keputusannya sudah bulat?

Gubernur Gavin Newsom sudah menandatangani rencana negara bagian itu. Namun, Badan Perlindungan Lingkungan masih perlu membubuhkan stempel persetujuannya. (Yang mungkin dilakukan, mengingat peraturan itu tidak memengaruhi kendaraan yang ada atau penjualan mobil bekas.)

Dampak emisi dari larangan mobil gas California

Saat ini, transportasi tetap menjadi satu-satunya sumber emisi gas rumah kaca terbesar di California, mencapai 40%.

Tapi proyeksi CARB memperkirakan bahwa larangan mobil gas akan menurunkan emisi gas rumah kaca dari mobil dan truk ringan 62% antara tahun 2026 dan 2040. Itu setara dengan hampir 400 juta metrik ton gas rumah kaca, atau membakar 915 juta barel minyak.

Demikian pula, emisi nitrogen oksida – polutan yang terkait dengan gangguan kesehatan yang parah – akan turun 70%. Badan tersebut memperkirakan manfaat kesehatan saja akan bertambah hingga sekitar $ 13 miliar pada tahun 2040.

Tunggu, bukankah EV mahal untuk konsumen rata-rata?

Hari ini, ya – EV cenderung lebih mahal daripada model gas yang setara, bahkan setelah kredit pajak. (Meskipun penghematan bahan bakar dan pemeliharaan, di samping kredit pajak federal yang sehat, telah mencuri beberapa kebenaran dari pernyataan ini.)

Namun, harga tongkat EV yang lebih rendah adalah salah satu hasil yang dimaksudkan dari larangan mobil gas California.

California adalah pasar mobil terbesar di negara itu, menguasai hampir 12% dari semua kendaraan baru yang terjual. Dengan kata lain, ini terlalu besar untuk diabaikan oleh pembuat mobil – dan ia mengetahuinya.

EV sebagian besar diharapkan mencapai paritas biaya dengan model gas setara pada tahun 2030. Namun keputusan California mendorong pembuat mobil untuk menghasilkan lebih banyak EV lebih cepat, sambil berinovasi untuk membuat desain lebih menarik dan efisien.

Mendorong produsen untuk menuangkan sumber daya ke R&D sambil menyediakan pasar untuk produk akhir kemungkinan akan membuat harga stiker EV turun. (Dan itu bukan kebetulan.)

Penerimaan publik: Hibridanya sendiri

Larangan mobil gas California telah menerima peringkat beragam sejauh ini.

Pendukung putusan mengatakan bahwa kebijakan tersebut akan membantu transisi AS ke transportasi yang lebih bersih lebih cepat, menghemat uang konsumen untuk gas dan pemeliharaan, dan mendorong penduduk setempat untuk membangun infrastruktur pengisian EV. Semua ini dapat meningkatkan hype seputar EV dan membawa kepemilikan dalam jangkauan tangan bagi konsumen rata-rata.

Di sisi lain, beberapa negara bagian dan perusahaan (seringkali dalam industri yang terkait dengan minyak) telah menyebut keputusan itu dengan berat, dengan alasan bahwa aturan ketat mengancam stabilitas industri otomotif AS atau model bisnis mereka sendiri. Argumen yang lebih bernuansa mengklaim bahwa 2035 terlalu dini bagi negara-negara untuk mengatasi tantangan logistik dalam menegakkan kebijakan yang dibutuhkan.

Mungkin mengejutkan, pembuat mobil umumnya mendukung dorongan negara untuk memompa EV. (Chief sustainability officer Ford menyebut kebijakan tersebut sebagai “standar penting yang akan mendefinisikan transportasi bersih dan memberikan contoh bagi Amerika Serikat.”)

Namun, banyak yang khawatir tentang infrastruktur pengisian EV California yang terbatas. Beberapa pembuat mobil dan perusahaan pertambangan juga telah menyatakan keprihatinan tentang kemampuan mereka untuk mendapatkan bahan baku yang cukup untuk memenuhi permintaan baterai.

Tautan dan celah di rantai nasional

Keputusan California signifikan – dan legal – berkat hubungannya dengan Clean Air Act federal.

Karena faktor-faktor seperti ukuran, populasi, dan industri pertaniannya, California diizinkan untuk menetapkan standar emisi yang lebih ketat daripada pemerintah federal. Di bawah Undang-Undang, negara bagian lain dapat memilih antara mengadopsi aturan California atau mengikuti pedoman federal.

Secara historis, sekitar 15-17 negara bagian biasanya mengadopsi standar California. Jika semuanya mengikuti keputusan baru-baru ini, larangan mobil gas California akan berlaku untuk sekitar 1/3 pasar mobil AS.

Kali ini, itu bukan jaminan.

Beberapa negara bagian, termasuk Washington, Oregon, Massachusetts, New York dan Vermont semuanya diharapkan untuk mengadopsi sebagian besar atau semua larangan California. Beberapa telah memilih untuk mengadakan forum publik tentang masalah ini, sementara yang lain memiliki "undang-undang pemicu" untuk ikut serta secara otomatis.

Tetapi beberapa negara bagian telah menghentikan masalah ini. Misalnya, Gubernur Minnesota Tim Walz telah mengindikasikan bahwa negara bagian bermaksud untuk menetapkan standarnya sendiri untuk “menurunkan biaya dan meningkatkan pilihan” bagi konstituen negara bagian.

Demikian pula, Gubernur Colorado Jared Polis mencatat bahwa negara bagian tidak akan mengadopsi aturan tersebut. Kantor Energi Colorado mendukung posisinya, mengutip skeptisisme tentang "memerlukan 100% mobil yang dijual menjadi listrik pada tanggal tertentu karena teknologi berubah dengan cepat."

Dan sementara Virginia mengadopsi undang-undang untuk mengikuti standar emisi California tahun lalu, Gubernur Glenn Youngkin mengatakan dia akan mencoba untuk mencabut undang-undang pemicu.

Mengisi atau menyemburkan asap: Bagaimana investor memperbesar ke depan

Larangan mobil gas California memiliki lusinan implikasi luas untuk dirinya sendiri dan bangsa. Tetapi prospek juga dapat membantu investor yang siap – atau merugikan yang tidak siap.

Misalnya, perusahaan minyak dan pembuat mobil yang hanya menggunakan bahan bakar akan kehilangan sejumlah besar uang saat dunia beralih ke EV. Larangan California berpotensi berdampak pada 1/3 pasar mobil AS, memakan potensi keuntungan mereka. Bahkan pembuat mobil yang beralih ke EV akan kehilangan – setidaknya dalam jangka pendek – karena mereka meningkatkan R&D untuk memenuhi permintaan EV.

Larangan mobil bensin juga menghasilkan beberapa pemenang yang hebat. Tentu saja, pembuat mobil EV duduk di atas tumpukan, karena California memerintah semua kecuali mandat mereka meningkatkan produksi untuk melayani konsumen California.

Perusahaan yang berpartisipasi dalam rantai infrastruktur EV juga mendapatkan keuntungan, seperti perusahaan konstruksi yang membangun stasiun pengisian EV dan penambang dan kilang yang memproduksi komponen baterai.

Putusan itu bahkan dapat menghasilkan pemenang di tempat-tempat yang tidak terduga. Salah satu contohnya adalah perusahaan energi bersih – seperti produsen panel surya atau penggali sumur panas bumi – yang mungkin mengalami peningkatan permintaan karena konsumen memerlukan kemampuan untuk mengisi bahan bakar bahkan ketika jaringan listrik mati.

Masing-masing industri ini akan mendapat manfaat dari, atau dirugikan oleh, larangan gas…setidaknya, pada akhirnya. Tetapi dampaknya mungkin tidak langsung atau cepat. Karena larangan tersebut menetapkan target sementara yang diperpanjang belasan tahun (dan konsekuensi penuh tidak akan terlihat selama 1-2 dekade setelahnya), perusahaan yang terlibat harus memainkan permainan panjang.

Sebagai investor, Anda juga harus demikian.

Tentu, berinvestasi dalam saham EV yang tumbuh lambat, memburu penambang lithium atau menyapih stok gas selama satu atau dua dekade tidak terlalu menarik. Tetapi mengingat pengaruh California pada infrastruktur transportasi AS, itu tidak if keputusan akan memengaruhi portofolio Anda – itu ketika.

Investor yang cerdas akan bersiap untuk naik kereta ini segera dan menaiki gelombang panjang dan lambat ke puncak. Menunggu terlalu lama bisa membuat Anda tergagap dalam debu.

Cara unik untuk mendapat untung dari larangan mobil gas California

EV dan Q.ai memiliki setidaknya satu kesamaan: kami berdua berinovasi untuk masa depan.

Sementara EV bertujuan untuk menurunkan emisi, Q.ai membantu investor memanfaatkan potensi finansial mereka dengan kekuatan kecerdasan buatan.

Jika Anda mencari cara unik untuk berinovasi bersama kami dan memanfaatkan keputusan California secara bersamaan, kami juga dapat membantu.

Misalnya, file Paket Infrastruktur dirancang untuk mengambil manfaat dari dorongan pemerintah federal untuk meningkatkan infrastruktur negara – termasuk infrastruktur EV. Dan dengan kami Kit Teknologi Bersih, Anda dapat menuai hasil dari mandat energi bersih di EV, pembangkit energi bersih, dan banyak lagi.

Unduh Q.ai hari ini untuk akses ke strategi investasi bertenaga AI. Saat Anda menyetor $100, kami akan menambahkan $50 tambahan ke akun Anda.