Rantai Pasokan Tangguh Untuk Pembuat Mobil Domestik

Fuyao Glass Americas adalah anak perusahaan yang berbasis di Moraine, Ohio dari Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd., yang berbasis di Fuqing, Cina. Didirikan oleh Cao Dewang pada tahun 1987, perusahaan ini mengalami booming di manufaktur mobil Cina untuk menjadi pemasok kaca otomotif terbesar di Cina. Pada tahun 2021, perusahaan menjadi pemasok kaca otomotif terbesar di Amerika. Ini memiliki beberapa tahun yang menantang untuk memulai operasinya di AS, termasuk ditampilkan dalam film dokumenter pemenang Oscar Pabrik Amerika, Tapi itu mendapatkan pangsa pasar, dan memenangkan banyak start-up kendaraan listrik baru yang panas sebagai pelanggan. Ini mungkin salah satu pabrik transplantasi China yang paling sukses, dan dekat dengan pelanggan domestiknya menjadikannya bagian yang lebih tangguh dari rantai pasokan mereka.

Baru delapan tahun yang lalu Fuyao membeli bekas pabrik perakitan Truk & Bus General Motors yang kosong di Moraine, dan memutuskan untuk mulai membangun kehadirannya untuk melayani pasar Amerika Utara. Juga pada tahun itu membeli pabrik kaca pelampung yang terletak di Mount Zion, Illinois dari PPG Industries yang memproduksi lembaran kaca lembaran. Lembaran kaca lembaran adalah input utama untuk membuat kaca otomotif, dan karena berat dan nilainya tidak terlalu tinggi, penting untuk berada dekat secara geografis dengan tempat konsumsinya. Gunung Zion melayani pasar perumahan dan konstruksi, dan untuk PPG pintu keluar mewakili pergeseran fokus ke segmen kaca berlapis nilai tambah yang lebih tinggi.  

Kembali pada tahun 2017, saya menulis studi kasus Harvard Business School di pabrik ini, jadi saya berkesempatan mengunjungi Moraine, serta pabrik Fuyao di Tianjin, China. Biaya tenaga kerja dulu dan terus menjadi jauh lebih tinggi di AS, sehingga perusahaan banyak berinvestasi dalam otomatisasi di Moraine. Sebagian besar peralatan produksi dirancang dan dibangun di Cina. Alasan utama saya menulis kasus pada saat itu adalah untuk menyoroti faktor-faktor mendasar yang berperan dalam off-shoring: kemampuan diperdagangkan, arbitrase tenaga kerja, dan pilihan apakah akan menggunakan lebih banyak modal atau lebih banyak tenaga kerja di lokasi tertentu. Itu adalah narasi biasa, kecuali mundur. Di sini ada perusahaan Cina yang melakukan produksi lepas pantai ke AS, dan pendiri dan ketua Fuyao Cao Dewang menghadapi kritik keras di Cina karena mengirim pekerjaan ke Amerika. 

Pabrik Amerika menyoroti masalah budaya dan tenaga kerja di Moraine, dan pemindaian posting Internet tentu saja menunjukkan berbagai pandangan tentang bekerja di fasilitas tersebut. Tapi kisah nyata, yang mungkin tidak muncul di Pabrik Amerika, adalah regionalisasi: bagaimana perusahaan yang ingin memasok industri otomotif harus dekat dengan pabrik perakitan OEM. Pabrik Moraine berbeda dengan pabrik perusahaan Cina, yang langsung terlihat dalam video yang saya rekam untuk menyertai kasus ini. Tianjin menggunakan lebih banyak tenaga kerja, dan mereka juga membuat lebih banyak potongan padat karya seperti jendela sudut ("seperempat kaca") di bagian depan jendela samping. Moraine banyak menggunakan otomatisasi, dan menggunakan banyak pekerja Cina untuk meningkatkan produksi. Ini mencerminkan praktik pabrikan Amerika, Jepang, Eropa, dan global lainnya yang mendirikan pabrik di China pada 1990-an dan 2000-an – mereka juga mengirim ekspatriat untuk melatih tenaga kerja lokal. Dan mereka memiliki jenis kejutan dan pembelajaran budaya yang sama seperti yang dialami Fuyao di Moraine, banyak yang didokumentasikan dengan jelas dalam film.

Jeff Liu, Presiden dan CEO Fuyao Glass America, menjelaskan melalui telepon baru-baru ini bahwa "kami telah resmi menjadi pemasok kaca mobil nomor satu di Amerika." Seperti halnya pemasok otomotif lainnya, pandemi sangat berat di Fuyao. Meskipun pendapatan melebihi $482 juta pada tahun 2020, operasi gabungan Gunung Zion dan Moraine menghasilkan laba bersih yang sedikit kurang dari setengah juta dolar. Tetapi tahun 2021 tampaknya menjadi tahun rekor, dan ketika produsen mobil besar memusatkan produksi mereka pada kendaraan paling menguntungkan seperti SUV dan truk pikap, Fuyao mampu menjual lebih banyak kaca kelas atas. Perusahaan baru-baru ini mengumumkan ekspansi ke Carolina Selatan untuk melayani pelanggan utama di sana, melengkapi fasilitas tambahan di Plymouth, Michigan dan Puebla, Meksiko yang melakukan operasi bernilai tambah. Itu juga sedang dalam proses mempekerjakan 300 pekerja tambahan untuk memenuhi permintaan, dan telah memenangkan program baru dari semua start-up kendaraan listrik baterai utama. “Start-up menyukai kami karena mereka mengatakan kami cepat,” komentar Liu. “Kami tidak seperti orang otomotif tradisional bagi mereka. Kami bekerja tujuh kali 24, dan kami bertindak seolah-olah kami benar-benar menginginkan bisnis mereka!”

Tujuan Liu selalu untuk membangun sebuah perusahaan Amerika. Sementara ada persepsi bahwa dia dikirim dari China oleh Fuyao untuk membentuk operasinya, mungkin dipupuk oleh Faktor Amerikay, dia benar-benar dibesarkan di Detroit dan menghabiskan 30 tahun bekerja di AS termasuk bertahun-tahun di General Motors bekerja di bidang pengadaan. “Visi saya sebenarnya adalah untuk membangun budaya yang hebat, dan perusahaan Amerika yang hebat,” jelasnya. Dia merekrut dan mempromosikan lebih banyak penduduk lokal untuk tim eksekutif, dan dia telah merekrut lulusan perguruan tinggi baru-baru ini untuk program rotasi manajemennya. “Itulah tujuan saya, membangun perusahaan yang benar-benar Amerika,” tambahnya.

Fuyao telah jauh di depan perusahaan China lainnya dalam membangun bisnis regional secara global. Itu dalam bisnis khusus – pesaing domestik utamanya adalah Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex, dan Saint-Gobain. Seperti orang lain dalam rantai pasokan otomotif, Fuyao terus-menerus diperas oleh OEM besar. Tapi waktunya sudah sempurna. Itu pindah ke Moraine ketika RMB Cina relatif kuat, mengambil situs Moraine dan Gunung Sion dengan harga menarik, dan mampu memanfaatkan dana pembangunan ekonomi negara. “Kami memiliki tim yang hebat, dan kami menerima segala macam dukungan dari pemerintah daerah kami,” jelas Liu. “Mereka telah mendukung kami 100%, dan kami telah membawa banyak pekerjaan ke wilayah ini; benar-benar menghidupkan kembali Moraine.”

Fuyao mampu membangun jejak manufaktur AS menjelang perang perdagangan AS-China yang berkobar selama pemerintahan Trump, dan secara kritis mampu membuat jalur pasokan domestik siap dan berjalan sebelum kekacauan yang melanda pengiriman kontainer laut di atas. dua tahun terakhir. Untuk pabrik mobil AS yang mengandalkan Fuyao, bagian dari rantai pasokan mereka dalam kondisi baik. Kedekatannya dengan pabrik membantunya memenuhi persyaratan tepat waktu dari rantai pasokan mereka. Jika sebaliknya Fuyao mengandalkan impor selama dua tahun terakhir, itu akan menjadi masalah besar. Dalam arti yang lebih luas, Fuyao mengikuti jalan yang diambil Toyota 35 tahun lalu, tidak cukup dua jam ke selatan di Georgetown, Kentucky. Ini membangun kehadiran lapangan hijau di pasar yang penting, dan telah bergabung dengan rantai pasokan regional, sebuah langkah yang sejauh ini hanya dilakukan oleh sedikit perusahaan China. Dan itu sedang membangun sebuah perusahaan Amerika.