Kesepakatan Udara Alaska American Airlines Berbeda Dari Kesepakatan JetBlue-nya. Apakah Itu Penting?

Aliansi dengan American Airlines telah membantu Alaska AirlinesALK
bersaing di Pantai Barat, memberikan pilihan yang berharga bagi penumpang maskapai di kawasan itu. Dalam banyak hal, aliansi tersebut menyerupai aliansi antara Amerika dan JetBlue, tetapi di beberapa bidang utama, aliansi ini lebih membatasi.

Aliansi Amerika/Alaska, yang dikenal sebagai Aliansi Internasional Pantai Barat atau WCIA, diumumkan pada Februari 2020. Ini memungkinkan operator untuk berbagi kode, terutama pada penerbangan yang terhubung dengan penerbangan internasional Amerika tetapi juga pada penerbangan yang melayani tujuan domestik.

Dalam aliansi, "Kami tidak diizinkan untuk melakukan hal-hal tertentu di Pantai Barat dengan American Airlines karena pembatasan DOJ," Andrew Harrison, kepala komersial Alaska, mengatakan Kamis selama persidangan di Pengadilan Distrik AS di Massachusetts.

“Kami tidak dapat membuat kode di pasar yang tumpang tindih,” kata Harrison. “Kami tidak bisa sekompetitif itu. American dan JetBlue dapat bermitra. Kami tidak bisa.” Dia mengutip Seattle-Dallas/Fort Worth sebagai contoh rute "tumpang tindih", yang berasal dari setiap arah di hub mitra, sebagai rute di mana Amerika dan Alaska tidak dapat berbagi kode.

Di persidangan, pengacara antimonopoli Departemen Kehakiman berusaha untuk memblokir Aliansi Timur Laut atau NEA antara Amerika dan JetBlue. Atau mungkinkah mereka akan berusaha untuk memodifikasinya di sepanjang garis WCIA? Hakim Distrik AS Leo Sorokin akan memutuskan apakah dan bagaimana NEA maju.

Pengacara antimonopoli DOJ, Bonny Sweeney, mengatakan NEA "belum pernah terjadi sebelumnya" dalam kemampuan American dan JetBlue untuk mengoordinasikan kapasitas pada penerbangan domestik.

Menanyai Harrison, Sweeney berkata, “Anda setuju bahwa apa yang telah dilakukan oleh American dan JetBlue berbeda dari apa yang telah Anda lakukan dalam koordinasi kapasitas.

“Kemampuan untuk berkoordinasi di dalam negeri belum pernah terjadi sebelumnya, berbagi pendapatan pada rute yang tumpang tindih belum pernah terjadi sebelumnya, mengalokasikan pasar belum pernah terjadi sebelumnya di pasar domestik,” kata Sweeney.

Harrison menjawab, “Dalam masa pengetahuan saya, ya.”

Membandingkan WCIA dan NEA, Harrison berkata, "Mereka mengoordinasikan perencanaan dan alokasi kapasitas di JFK dan Boston, dan kami tidak bisa."

Mengomentari NEA, Harrison mengatakan bahwa dari 1,600 keberangkatan setiap hari dari tiga bandara utama New York, “United dan Delta adalah yang terbesar dan terkuat; American dan JetBlue jauh lebih jauh. JetBlue (dengan) American dapat menghadirkan proposisi yang jauh lebih menarik bagi orang-orang.”

Harrison juga mengatakan bahwa pembatasan DOJ, yang diberlakukan setelah akuisisi Virgin America di Alaska pada 2016, sangat merugikan Alaska.

Harrison mengatakan Alaska pernah memiliki kemitraan dengan Delta di Seattle, tetapi kemitraan mulai putus pada tahun 2014 ketika Delta menginginkan kehadiran yang lebih besar di Seattle untuk membangun hub trans-Pasifik. Kemitraan itu “menjadi semakin tegang,” katanya, ketika Delta meningkatkan keberangkatannya sendiri menjadi 160 setiap hari dari 37 setiap hari. "Delta menjelaskan bahwa mereka benar-benar hanya ingin kami bermitra dengan mereka dan maskapai yang mereka inginkan untuk bermitra dengan kami," daripada membiarkan Alaska memilih mitra internasionalnya sendiri seperti British Airways dan Emirates, katanya.

Delta “mulai berdenyut dalam penerbangan demi penerbangan, menyelimuti jaringan kami,” katanya. “Dalam banyak kasus, pasar memiliki terlalu banyak kursi di dalamnya dan tarif jatuh. Ini memberi tekanan besar pada kemampuan kami untuk menghasilkan pendapatan.” Ketika kemitraan Delta bubar, Alaska pindah untuk menambahkan perjanjian codeshare dengan Amerika.

Pada 2016, Alaska mengakuisisi Virgin America. DOJ menyetujui akuisisi $ 4 miliar, tetapi menuntut pembatasan codeshare. Dalam presentasi investor Desember 2016, Alaska merinci pembatasan. Dikatakan, “Ada 45 pasar di mana Alaska kehilangan pendapatan codeshare yang ada, dan dampak keuangan bersihnya antara $15-$20 juta.” Sekarang tampaknya dampaknya diremehkan.

Harrison mengatakan pada hari Kamis, "Kami kehilangan banyak koneksi melalui hub mereka." Sebagian sebagai hasilnya, dia berkata, “Kami memiliki masalah yang sangat serius. Hubungan Delta hilang dan berakhir. Hubungan Amerika pada dasarnya berakhir sia-sia.

“Perintah itu begitu melumpuhkan kemampuan kami,” katanya. “Kami memiliki pembagian kode yang normal; kami mengakuisisi Virgin America. Kemudian DOJ menempatkan aturan di atas kita yang tidak boleh diikuti orang lain. Hubungan kami (dengan Amerika) berantakan.”

WCIA telah menghidupkan kembali aliansi Amerika. “American Airlines benar-benar perlu membangun jaringan internasional mereka di Pantai Barat,” kata Harrison. “Mereka benar-benar berjuang di Los Angeles. Apa yang dapat kami bantu adalah membangun dan (menghubungkan) tamu kami untuk membantu memenuhi penerbangan internasional mereka.” Hari ini, kata Harrison, 8% pendapatan Alaska berasal dari kemitraan, terutama dengan Amerika.