Perjalanan ekonomi roller coaster yang dimulai dengan munculnya COVID-19 pada awal tahun 2020 telah mengubah cara kerja pembelian mobil. Apakah itu akan kembali ke apa yang kita sebut "normal?"
Brian Finkelmeyer, direktur senior solusi kendaraan baru di Cox Automotive, menyamakannya dengan kontes menatap “antara konsumen, dealer, dan pembuat mobil. Pertanyaannya adalah, siapa yang akan berkedip lebih dulu?”
Bisnis mobil memiliki mekanisme yang aneh, jadi beberapa penjelasan perlu dilakukan.
Hubungan yang kompleks mengendalikan harga mobil
Pembuat mobil tradisional tidak menjual mobil mereka langsung ke konsumen. Mereka menjual ke pihak ketiga — dealer — yang menjual kepada Anda.
Beberapa pembuat mobil yang baru lahir, seperti Tesla
TSLA,
dan Rivian
RIVN,
menjual mobil langsung ke konsumen. Tapi mereka tidak beroperasi di setiap negara bagian karena model bisnis itu ilegal di banyak tempat. Jadi rata-rata industri masih bekerja melalui model penjualan pihak ketiga.
Perusahaan yang membuat mobil dan perusahaan yang menjualnya menghabiskan waktu hampir satu abad untuk mengembangkan pendekatan umum terhadap inventaris. Pada awal abad ke-21, sebagian besar dealer bertujuan untuk menyimpan stok mobil setidaknya untuk 60 hari dan 15 hari lainnya untuk dipesan atau dalam perjalanan ke tempat penjualan.
Pasokan itu berarti dealer biasanya memiliki kombinasi warna dan opsi yang dicari pelanggan agar mudah dijangkau.
Dealer membeli setiap mobil dari pembuat mobil (seringkali melalui pinjaman dari bank yang juga dimiliki oleh pembuat mobil) dengan harga tertentu, kemudian menjualnya kepada konsumen dengan harga yang fleksibel dan mempertahankan selisihnya. Mereka juga bisa mendapatkan bonus dari pembuat mobil untuk memenuhi target penjualan tertentu – biasanya ditetapkan berdasarkan bulan atau tahun.
Pengaturan keuangan yang rumit seperti itu menyisakan beberapa celah untuk diskon.
Baca: 5 alasan Anda harus menunda membeli EV
Pabrik atau dealer dapat menawarkan diskon
Pembuat mobil dapat memberikan insentif saat mereka tidak puas dengan saldo inventaris. Dealer bisa melakukan hal yang sama. Dan pembeli yang cerdas dapat menggunakan kedua sudut untuk mendapatkan harga terbaik.
Sebelum tahun 2020, kata Finkelmeyer, biasanya pembuat mobillah yang berkedip. “Total pengeluaran insentif industri diperkirakan antara $50-$60 miliar per tahun,” katanya.
“Ketika uang tunai bonus liburan dan penawaran sewa $179 tidak menghasilkan cukup banyak logam, OEM akan berkedip lagi.” Mereka selalu dapat menjual kelebihan inventaris ke perusahaan persewaan mobil jika mereka membangun terlalu banyak dan pelanggan tidak membeli.
Dealer, sementara itu, datang untuk merencanakan bonus akhir bulan itu. “Konsumen belajar bahwa cara terbaik untuk memenangkan penawaran bagus pada mobil baru adalah dengan terus menatap hingga hari terakhir bulan itu. Dealer akan selalu berkedip ketika ada cek bonus $50,000 untuk unit berikutnya yang terjual.”
Tapi dua tahun terakhir – khususnya, kekurangan mobil baru yang disebabkan oleh kekurangan microchip – mengganggu keseimbangan yang aneh itu.
Jangan lewatkan: Ini sekarang menjadi mobil baru termurah di Amerika, dan salah satu spesies yang menghilang
Permintaan melebihi pasokan, dan diskon menghilang
Permintaan akan mobil baru melebihi pasokan, dan baik pembuat mobil maupun dealer tidak memiliki simpanan mobil untuk dijual. Diskon menghilang.
“Dengan insentif yang sangat rendah, tampaknya banyak konsumen yang menutup mata sepenuhnya saat mereka menandatangani kontrak untuk pembelian kendaraan baru, dengan pembayaran rata-rata $762 per bulan. Hari-hari menunggu hingga hari terakhir bulan itu telah berubah menjadi menunggu 60 hari untuk menerima mobil baru yang Anda pesan sebelumnya, ”jelasnya.
Persediaan sedang dibangun kembali
Persediaan mulai menumpuk kembali. Pasokan hari - serendah seminggu di beberapa dealer awal tahun ini - kembali ke rata-rata 53 nasional.
Jadi, apakah pembuat mobil akan berkedip dan mulai menawarkan diskon lagi?
"Tidak," kata Finkelmeyer. “Pengeluaran insentif rata-rata pada November 2021 adalah $1,896 dibandingkan November ini di $1,066.” Diskon rata-rata 43% lebih rendah daripada tahun lalu, mendekati puncak kekurangan.
Dealer, sementara itu, masih mengantongi keuntungan besar dari sebagian besar penjualan karena rata-rata harga jual mobil baru mendekati $49,000.
Sesuatu akan memberi. Tapi siapa yang akan memberikannya?
Bisakah harga tinggi menjadi normal baru? Finkelmeyer mengatakan itu tidak mungkin. “Agar volume penjualan tumbuh, harga jual rata-rata harus turun untuk memperluas kumpulan pembeli potensial.”
Dengan ancaman resesi, katanya, “Pembuat mobil dan dealer harus memperhatikan Walmart
WMT,
baru-baru ini mengungguli ekspektasi analis dalam bisnis grosir mereka, karena pembeli yang lebih kaya menjauh dari toko grosir tradisional untuk melakukan lindung nilai terhadap harga dan inflasi yang lebih tinggi.”
Tapi siapa yang akan menawarkan diskon terlebih dahulu – pembuat mobil atau dealer?
Mungkin terserah pembeli, kata Finkelmeyer. Permainan dapat berakhir ketika konsumen menolak untuk berkedip dan berhenti membayar harga tersebut.
Cerita ini awalnya berjalan KBB.com.
Sumber: https://www.marketwatch.com/story/are-high-car-prices-the-new-normal-if-youre-waiting-to-buy-a-car-stand-firm-experts-sayit- may-pay-off-11673040970?siteid=yhoof2&yptr=yahoo