Itu dipuji sebagai keputusan penting untuk lingkungan: Dewan Sumber Daya Udara California memilih pada bulan Agustus untuk mengharuskan semua mobil baru dan truk ringan yang dijual di negara bagian menjadi nol emisi pada tahun 2035.
Langkah itu, ditujukan untuk mengatasi perubahan iklim, telah dihibur oleh banyak orang. Hanya saja tidak ibu-dan-pop pemilik pompa bensin.
Dalam wawancara dengan The Times, pemilik pompa bensin independen mengatakan mandat negara akan mempercepat kehancuran bisnis mereka. Dan mereka membuat bagian penting dari infrastruktur pengisian bahan bakar negara: Sedikit lebih dari 5,000 stasiun seperti itu tersebar di California, menurut National Assn. dari data Toserba.
“Sebagian besar independen akan gulung tikar – benar-benar gulung tikar,” kata Charles Khalil, yang memiliki dua pompa bensin di wilayah LA dan bersiap untuk goncangan menjelang 2035. “Kita semua akan menderita karenanya. .”
Dia dan pemilik lainnya memperkirakan banyak operator ibu-dan-pop akan, di tahun-tahun mendatang, menjual properti mereka ke pengembang real estat atau rantai pompa bensin besar yang mampu meningkatkan situs dengan pengisi daya kendaraan listrik. Keterbatasan ruang dan tingginya biaya pemasangan pengisi daya — versi berkapasitas tinggi dapat menelan biaya $ 150,000, termasuk semua pengeluaran terkait — membuat beberapa pemilik tidak dapat memperbarui properti mereka untuk masa depan listrik.
Pemilik pompa bensin independen lokal lainnya, Adnan Ayoub, mengatakan mandat nol-emisi “tidak akan menyenangkan bagi banyak dari kita.”
“Ketika bensin [mobil] habis, saya tidak tahu berapa banyak pelanggan yang akan saya hilangkan,” kata Ayoub, yang mengoperasikan stasiun di Glendale dan telah berkecimpung dalam bisnis ini selama 33 tahun. “Saya sedang dalam perjalanan keluar, mencari hal lain untuk dilakukan.”
Konsultan industri kendaraan listrik Loren McDonald mengatakan langkah dewan sumber daya, departemen yang kuat di dalam Badan Perlindungan Lingkungan California, mungkin tidak memiliki efek langsung yang jelas. Tetapi sejumlah besar penutupan pada akhirnya akan datang.
"Ini akan stabil selama beberapa tahun," kata McDonald, yang berkonsultasi antara perusahaan pengisian EV dan rantai toko serba ada. "Tapi ... dalam lima tahun terakhir, saat kita mulai mendekati tenggat waktu 2035, pemilik ini akan mulai memberikan jaminan."
Berapa banyak pompa bensin ibu-dan-pop yang mungkin hilang di California di tahun-tahun mendatang?
Menggunakan lima tahun data tahunan dari National Assn. of Convenience Stores, McDonald memperkirakan bahwa hampir setengah dari 5,081 pompa bensin ibu-dan-pop negara bagian akan tutup pada tahun 2035. NACS mendefinisikan stasiun-stasiun ini sebagai stasiun yang mencakup toko serba ada dan dimiliki oleh pemilik satu toko — karenanya "ibu -dan-pop” sebutan. (Peringatan tentang perkiraan: model McDonald's mengasumsikan stasiun akan mulai ditutup pada tingkat 3% per tahun, meningkat menjadi 6% per tahun - tetapi selama 13 tahun ke depan hilangnya stasiun tidak mungkin linier.)
Di bawah mandat CARB, akan ada pengurangan penjualan mobil bertenaga gas selama 13 tahun ke depan: 35% dari mobil baru harus nol emisi pada tahun 2026, 68% pada tahun 2030 dan 100% pada tahun 2035. (Mandat memungkinkan 20 % dari apa yang negara sebut kendaraan "nol-emisi" sebagai hibrida plug-in, yang dapat berjalan dengan baterai listrik atau bahan bakar fosil.)
Tetapi pemilik kendaraan dengan mesin pembakaran internal masih akan diizinkan untuk mengoperasikan atau menjualnya kembali setelah tahun 2035. Dengan umur rata-rata mobil di AS dipatok sekitar 12 tahun, akan ada kebutuhan bensin selama beberapa dekade yang akan datang. Namun, permintaan itu akan menurun secara dramatis. CARB memperkirakan bahwa 24 juta mobil dan truk ringan yang terdaftar di California yang ditenagai oleh bahan bakar fosil akan turun menjadi sedikit di bawah 16 juta pada tahun 2035.
McDonald mengharapkan pemilik pompa bensin tidak hanya terpengaruh oleh aturan negara bagian yang baru, tetapi juga oleh proliferasi kendaraan bertenaga gas dan hibrida yang semakin efisien yang mencapai peringkat mil per galon yang semakin tinggi. Sederhananya, beberapa konsumen perlu mengisi bensin lebih jarang, dan yang lainnya tidak sama sekali.
Bersiap untuk kekacauan, pemilik pompa bensin dengan muram menunjukkan masalah yang belum terselesaikan terkait dengan aturan CARB yang baru. Misalnya, bagaimana California menghasilkan listrik yang dibutuhkan untuk jutaan EV baru yang akan dijual di sini? (Menurut dewan sumber daya, sudah ada 1.13 juta kendaraan tanpa emisi terdaftar di negara bagian.) Namun bahkan ketika mereka mengajukan pertanyaan ini dan lainnya, pemilik mengatakan bahwa mereka mendukung perubahan untuk membantu lingkungan.
Tidak semua operator SPBU berniat keluar dari bisnis tersebut. Ambil contoh Bob Reed, 80, dari San Mateo, California. Dia menjalankan stasiun dan pusat layanan yang sama di Palm Avenue di kota San Francisco Bay Area sejak tahun 1973. “Dalam hidup saya, saya tidak akan pernah menjualnya, karena butuh waktu lama. untuk mendapatkan ini,” katanya.
Reed tahu perubahan besar akan datang ke industri, tetapi itu adalah salah satu yang harus ditangani oleh keturunannya, katanya, sambil meratap: "Putra dan cucu saya akan menjadi orang-orang yang akan merasakannya."
Drama real estat
Ada anugrah bagi pemilik SPBU yang cemas akan prospek mereka: lokasi, lokasi, lokasi.
Karena stasiun biasanya berada di daerah dengan lalu lintas tinggi, banyak yang terletak di persil yang akan didambakan oleh pengembang real estat jika pemiliknya memutuskan untuk menjual. Ronnie Givargis, pialang penjualan investasi di perusahaan layanan real estat komersial Northmarq, mengatakan bahwa ada permintaan yang kuat untuk situs-situs ini, sebagian besar "terletak di sudut-sudut yang tak tergantikan."
“Jika situs Anda terletak di area yang diinginkan, penggunaan kembali properti akan sederhana dan menguntungkan,” tambahnya, mencatat bahwa paket tersebut bisa ideal untuk restoran drive-through, bank, dan pengecer volume tinggi.
Stasiun Khalil berada di Santa Monica Boulevard di Westwood dan di Beverly Boulevard di seberang Beverly Center, yang terakhir tempat yang terkenal dengan harga bensin yang tinggi. Dan veteran bisnis 52 tahun itu pada akhirnya cenderung menjual ke pengembang.
“Alasan kami menahan lokasi tersebut hanya karena real estate,” kata Khalil, yang juga menjalankan perusahaan konsultan pemasaran toko serba ada yang berbasis di Torrance. “SPBU berada di sudut terbaik, tidak peduli kota apa, daerah mana. Orang-orang itu bertahan sedikit sehingga mereka bisa menjualnya ke pengembang. Itulah yang akan saya lakukan.”
Ayoub mengatakan bahwa dia juga melihat potensi pengembangan situs yang saat ini menampung stasiunnya — tetapi tidak dapat bergerak sampai kontraknya dengan distributor bensin berakhir pada tahun 2025.
"Pilihan saya adalah menjual kepada orang lain dan membiarkan mereka mengkhawatirkannya, atau menunggu sampai kontrak saya saat ini berakhir ... dan mengembangkan properti itu menjadi sesuatu yang lain," katanya.
Tidak semua operator memiliki persil tempat pompa bensin mereka berada, dan pemilik yang menyewakan properti mereka dapat menemukan diri mereka dalam posisi yang bahkan lebih lemah daripada rekan pemilik tanah mereka yang mungkin menuai rejeki nomplok dalam penjualan.
Givargis mengatakan dia mencatat "pemilik individu ingin menjual stasiun mereka sekarang lebih dari di masa lalu," dan sebagian menghubungkan peningkatan ini dengan mandat 2035. Namun, ada masalah pencemaran lingkungan yang dapat muncul ketika bekas lokasi SPBU digunakan kembali.
“Mungkin perlu melalui proses remediasi untuk membersihkan situs dan membuatnya layak huni untuk bisnis masa depan,” kata Givargis.
Paket semacam itu mungkin didambakan oleh pengembang negara bagian atau jaringan pompa bensin besar yang akan melengkapi properti dengan pengisi daya EV. Salah satu jaringan lokal adalah United Pacific yang berbasis di Long Beach, yang memiliki lebih dari 500 SPBU dan juga mendistribusikan bahan bakar.
“Grup yang lebih besar dapat meningkatkan skala lebih efisien dan karenanya menghasilkan keuntungan yang lebih baik daripada yang dapat dilakukan oleh operator satu kali,” kata Givargis.
Masa depan listrik
Banyak pompa bensin ibu-dan-pop akan memiliki peran untuk dimainkan di lingkungan khusus EV — mereka mungkin hanya memiliki pemilik baru.
Bukannya beberapa pemilik independen tidak mencoba mengikuti perkembangan zaman. Ayoub mengatakan bahwa dia telah mempertimbangkan untuk menambahkan pengisi daya kendaraan listrik di stasiunnya, tetapi penawaran untuk pekerjaan itu tidak ekonomis.
Memang, untuk pemilik ibu-dan-pop, McDonald mengatakan pemasangan pengisi daya DC cepat biasanya menghabiskan biaya sekitar $ 150,000 termasuk pekerjaan konstruksi dan infrastruktur, sedangkan rantai besar dapat menambahkan pengisi daya dengan biaya per unit yang lebih rendah karena skala ekonomi.
Carl Pancutt, kepala eksekutif Cleantek yang berbasis di San Pedro, sebuah perusahaan teknik dan konstruksi pengisian EV, mengatakan bahwa menambahkan pengisi daya DC berdaya tinggi dapat menelan biaya mulai dari $ 70,000 hingga $ 100,000 untuk peralatan, dan tambahan $ 30,000 hingga $ 100,000 untuk konstruksi, tergantung pada infrastruktur yang ada. Pancutt, yang juga mengepalai EV Range, sebuah perusahaan yang memiliki dan mengoperasikan jaringan pengisian EV, mengatakan dapat menghabiskan lebih dari $500,000 untuk menambahkan empat dispenser DC ke sebuah situs.
Ada subsidi lokal, negara bagian, dan federal yang terbatas yang dapat dimanfaatkan oleh pemilik pompa bensin untuk membiayai biaya penambahan pengisi daya, tetapi untuk mengakses insentif dapat memerlukan navigasi birokrasi Bizantium — upaya yang harus dikelola oleh beberapa konsultan. Lebih banyak bantuan akan segera mengalir dari pemerintah federal — sebagai akibat dari Tagihan infrastruktur $1 triliun ditandatangani oleh Presiden Biden pada bulan November.
Meskipun biayanya tinggi, EV Range telah bekerja dengan beberapa pemilik pompa bensin independen untuk menambah pengisi daya, termasuk satu di Walker, California. Membantu pemilik pompa bensin independen "menyediakan kemudahan bagi pengemudi gelombang baru itu penting," kata Pancutt. “Dan itu penting bagi mereka untuk fase berikutnya dari bisnis mereka.”
Namun, setelah dipasang, mungkin perlu dua hingga lima tahun bagi pengisi daya EV untuk menjadi menguntungkan, kata McDonald. Itu sebagian karena jarang digunakan. McDonald mengatakan bahwa pengisi daya EV pompa bensin biasanya digunakan hanya 5% hingga 10% dari periode 24 jam.
Lalu ada masalah "throughput", istilah industri untuk jumlah pelanggan yang dapat dilayani di satu dispenser. Pompa bensin memiliki throughput yang jauh lebih tinggi daripada pengisi daya EV, karena kendaraan bertenaga gas dapat diisi dalam 10 menit atau kurang, sedangkan untuk mengisi daya kendaraan listrik hingga mendekati kapasitasnya dapat menggunakan kecepatan DC lebih dari 40 menit. pengisi daya.
Tetapi manfaat potensial dari menunggu lama untuk pengisian EV adalah bahwa pelanggan akan menghabiskan lebih banyak waktu di properti pompa bensin. Sementara di sana, pelanggan mungkin cenderung untuk membayar lebih banyak uang di toko serba ada, mungkin tertarik dengan kopi yang lebih segar dan kue-kue yang lebih enak daripada yang biasanya ditawarkan saat ini.
Namun, untuk mengakomodasi kunjungan semacam itu, pemilik mungkin perlu meningkatkan fasilitas mereka — biaya lain.
"Yang lebih kecil, lokal - jika mereka melihat bisnis mereka akan mati dalam 10 tahun - mereka mungkin tidak akan menghabiskan modal untuk menambah tempat duduk untuk 10 orang di dalam dan di luar," kata McDonald.
Selain masalah biaya, ada masalah potensial lain — yang dialami Khalil ketika dia ingin menambahkan pengisi daya ke stasiunnya di dekat Beverly Center: kurangnya ruang.
Beberapa tahun yang lalu, dia semakin penasaran tentang kemungkinan mengubah beberapa pompa bensinnya di stasiun seluas sekitar 14,000 kaki persegi di Beverly. “Saya berkata, 'Saya akan berada di depan permainan,'” katanya.
Tetapi seorang konsultan EV yang mengunjungi stasiun memiliki berita buruk. “Mereka memberi tahu saya, 'Anda tidak memiliki cukup ruang untuk mengubah properti Anda,'” kenang Khalil.
Pancutt menegaskan bahwa pengisi daya EV membutuhkan real estat yang signifikan. Sebagai permulaan, ada infrastruktur kelistrikan tambahan, yang saja bisa menempati sebidang tanah hingga tiga tempat parkir, katanya. Selain itu, pengisi daya pertama yang dipasang harus mematuhi standar Undang-Undang Penyandang Disabilitas Amerika, yang mengharuskan kios parkir selebar 12 kaki dengan lorong selebar 5 kaki. Dari sana, kios tambahan akan selebar 9 atau 10 kaki.
"Itu rintangan lain," kata Pancutt.
Terlepas dari kekesalan mereka, beberapa pemilik SPBU mengakui bahwa realitas lingkungan memerlukan tindakan.
“Jika para ahli mengatakan lingkungan mengharuskan kita melakukannya, maka kita lanjutkan,” kata Khalil. "Sementara itu, saya sedikit melankolis tentang hal itu."
Tetapi Khalil — yang telah menghabiskan lebih dari setengah abad dalam bisnis pompa bensin — sudah siap untuk masa depan listrik, setidaknya secara pribadi.
Dia mengendarai Tesla Model X.
Kisah ini awalnya muncul di Los Angeles Times.
Sumber: https://finance.yahoo.com/news/californias-gas-car-phaseout-brings-120027966.html