Diesel Giant Cummins Memiliki Tujuan Cleantech $13 Miliar — Dimulai Dengan Nama Baru

Pabrikan berusia seabad ini meningkatkan target penjualannya untuk baterai, komponen truk listrik, dan teknologi untuk membuat hidrogen bebas karbon karena peraturan yang lebih ketat mengancam bisnis intinya di tahun-tahun mendatang.

_{By Alan Ohnsman, Staf Forbes}

EEksekutif lon Musk dan Tesla baru-baru ini mencoba memukau investor dengan rencana ambisius dan luas untuk membuat kendaraan dan energi lebih berkelanjutan. Sekarang rencana energi ramah lingkungan Tesla menghadapi persaingan dari sumber yang mengejutkan: Cummins, raksasa industri berusia seabad yang terkenal karena membuat mesin diesel dan generator.

Perusahaan yang berbasis di Columbus, Indiana memiliki strateginya sendiri untuk bisnis teknologi bersih bernilai miliaran dolar dengan Accelera, merek baru untuk baterai, sel bahan bakar, komponen truk listrik, dan elektroliser untuk membuat hidrogen "hijau" dari air dan listrik. Cummins melipatgandakan unit produk tenaga bersih yang ada ke dalam Accelera setelah menggelontorkan $900 juta ke R&D dan akuisisi, termasuk pembelian baru-baru ini dari pembuat suku cadang truk Meritor, untuk membangun bisnis. CEO dan presiden Cummins Jennifer Rumsey menginginkan pertumbuhan cepat untuk unit yang didorong oleh permintaan truk non-polusi—dan insentif federal baru yang murah hati untuk produksi hidrogen rendah dan tanpa karbon.

“Kami dipahami dengan baik sebagai penyedia mesin, produsen mesin independen terbesar untuk peralatan komersial dan industri, tetapi kami masih bekerja untuk diakui sebagai pemimpin dalam teknologi nol-emisi,” kata Rumsey. Forbes. Harapannya adalah agar merek baru lebih jelas membedakan teknologi rendah dan nol emisi perusahaan dari bisnis lamanya. Penjualan Cleantech adalah sebagian kecil dari pendapatan Cummins sebesar $28 miliar tahun lalu, tetapi dapat berlipat ganda menjadi $400 juta tahun ini dan melonjak hingga tahun 2020-an, katanya. “Kami telah membuat komitmen untuk mengembangkan bagian dari bisnis kami menjadi $6 miliar hingga $13 miliar pada tahun 2030.”

Sama seperti CEO General Motors Mary Barra, yang mendorong pembuat mobil terbesar AS untuk menjadi penjual mobil dan truk listrik teratas, Rumsey ingin memposisikan pabrikan tradisional besar yang dipimpinnya untuk tetap kompetitif di tahun-tahun mendatang karena kekhawatiran iklim dan peraturan dari global. pemerintah mengancam bisnis inti berbahan bakar karbon. Dan sementara Musk ingin Tesla menjadi pemain utama dalam truk tugas berat, dia harus meyakinkan operator armada global Semi listrik barunya adalah pilihan yang lebih andal dan terjangkau daripada teknologi tugas berat Cummins.

Peluang bisnis—dan tantangan—untuk Cummins dan pembuat kendaraan komersial dan berat lainnya sangat besar, mencapai ratusan miliar dolar di tahun-tahun mendatang untuk menggantikan mesin dan generator truk tradisional. Transportasi adalah sumber utama emisi karbon AS, terhitung 27% dari total pada tahun 2020, dan kendaraan komersial memuntahkan lebih dari seperempatnya. Peraturan federal CO2 baru menargetkan pengurangan 270 juta metrik ton untuk kendaraan komersial masa depan dan Uni Eropa juga mendorong untuk menghapus bahan bakar diesel pada tahun 2030-an. Itu menciptakan tantangan eksistensial untuk bisnis diesel Cummins, tetapi peluang pasar baru yang sangat besar untuk Accelera.

Accelera diluncurkan dengan dua kontrak baru yang mungkin bernilai puluhan juta dolar: komponen baterai dan drivetrain untuk 1,000 bus sekolah listrik yang akan diproduksi oleh pabrikan Blue Bird dan sistem pengelektrolisis 90 megawatt untuk pabrik Daur Ulang Karbon Varennes di Quebec, Kanada, proyek terbesar Cummins hingga saat ini. Tujuan proyek Kanada, yang mampu menghasilkan 90 ton hidrogen per hari, adalah menggunakan bahan bakar ramah lingkungan untuk mengubah limbah menjadi biofuel dan bahan kimia yang dapat digunakan kembali, kata Cummins.

“Ekonomi hidrogen, sejujurnya, semua orang melihat potensinya dan mencoba mencari cara menarik untuk masuk ke sana.”

Menumbuhkan bisnis elektroliser menempatkan Acclera dalam persaingan langsung dengan pembuat sel bahan bakar StekerPower, yang memiliki tujuan ambisiusnya sendiri untuk mendominasi teknologi tersebut, dan perusahaan termasuk Nel Hydrogen dari Norwegia.

Hidrogen digunakan untuk produksi baja dan logam, penyulingan minyak, dan industri kimia dan pemrosesan makanan, tetapi sebagian besar bersumber dari gas alam dalam proses yang dikenal sebagai reformasi uap yang melepaskan karbon dioksida. Pergeseran untuk menghasilkan unsur paling melimpah di alam semesta dari air dan energi terbarukan menjanjikan pengurangan emisi CO2 industri secara dramatis bahkan sebelum hidrogen menjadi bahan bakar transportasi yang lebih banyak digunakan. Meskipun mobil dan truk merupakan sumber polusi CO2 yang terlihat, pembangkit tenaga listrik dan emisi industri berada di belakangnya, masing-masing menyumbang 25% dan 24% dari emisi karbon AS.

Bahkan Musk, seorang kritikus lama teknologi kendaraan hidrogen, memoderasi pandangannya tentang bahan bakar sebagai cara untuk mengekang emisi karbon yang terkait dengan manufaktur.

“Diperlukan untuk proses industri dan pada dasarnya bisa diproduksi hanya dengan memisahkan air,” katanya kepada investor pekan lalu. Namun, pengusaha miliarder yang membangun Tesla dengan alasan bahwa baterai lithium-ion adalah pilihan terbaik untuk mobil dan penyimpanan energi skala besar menegaskan kembali ketidaksukaannya terhadap teknologi yang dapat menjadi pesaing rencana jangka panjangnya.

“Pendapat pribadi saya adalah bahwa hidrogen tidak akan digunakan secara berarti dalam transportasi … seharusnya tidak demikian,” katanya.

“Pendapat pribadi saya adalah bahwa hidrogen tidak akan digunakan secara berarti dalam transportasi … seharusnya tidak demikian.”

Mengingat bahwa Tesla telah dengan cepat memanfaatkan miliaran dolar dari insentif teknologi bersih selama lebih dari satu dekade, minat Musk yang tiba-tiba pada hidrogen dapat dihasilkan dari program federal baru dalam Undang-Undang Pengurangan Inflasi yang ditandatangani menjadi undang-undang tahun lalu. Ini memberikan kredit pajak hingga $3 per kilogram hidrogen bersih—diproduksi tanpa emisi karbon—dan meningkatkan minat terhadap bahan bakar.

"Ekonomi hidrogen, sejujurnya, semua orang melihat potensinya dan mencoba mencari cara menarik untuk masuk ke sana," kata Amy Davis, presiden unit Accelera, mengutip percakapan yang dia lakukan dengan sejumlah produsen dan perusahaan energi tentang elektroliser. . “Ini akan membuat perusahaan minyak dan gas bergerak. Kemudian Anda akan mulai melihat perubahan pasang surut begitu Anda mendapatkan beberapa proyek besar di ruang mobilitas, ”katanya, menolak menyebutkan nama perusahaan tertentu.

Accelera diposisikan untuk menjadi pemasok utama teknologi hidrogen hijau, kata Davis. “Kami sudah memiliki elektroliser 20 megawatt yang beroperasi hari ini, kami belajar darinya, dan lebih dari 600 aplikasi elektroliser di lapangan,” katanya kepada Forbes. "Kami sedikit di depan."

Sebelum kesepakatan pabrik Daur Ulang Varennes Caron, kata Cummins di Desember itu akan memasok sistem pengelektrolisis 35 megawatt ke Linde, produsen hidrogen terbesar di dunia, untuk membuat hidrogen nol karbon dengan air dan tenaga listrik dari Air Terjun Niagara.

Meskipun perusahaan termasuk Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai dan Toyota memiliki rencana untuk membangun pasar untuk kendaraan hidrogen tugas berat, Cummins melihat bahwa pasar membutuhkan waktu lebih lama untuk berkembang, mengingat kebutuhan untuk menciptakan infrastruktur berbahan bakar hidrogen. Sebaliknya, Davis mengatakan bahwa pelabuhan pengiriman utama dan lingkungan yang lebih tertutup terlihat seperti potensi awal yang lebih baik untuk Accelera.

“Pelabuhan karena Anda memiliki seluruh kombinasi hal-hal di mana Anda bisa mendapatkan hidrogen di lokasi itu dan memecahkan masalah infrastruktur, Anda memiliki forklift berbasis hidrogen dan beberapa aplikasi kelautan,” katanya. "Truk akan sampai ke sana, tapi harus ditunda."

LEBIH DARI FORBES

LEBIH DARI FORBESTesla Versus Prius Dan Permainan Panjang Krisis KarbonBy Alan OhnsmanLEBIH DARI FORBESDebu Ban Mobil Membunuh Salmon Setiap Kali HujanBy Alan OhnsmanLEBIH DARI FORBESDengan Tantangan Tenaga Kerja dan Iklim, Petani Beralih ke Robot Sarang Lebah, Traktor, dan Pemetik BuahBy Alan OhnsmanLEBIH DARI FORBES'Lem' Baru Dapat Membuat Daur Ulang Baterai Lithium-Ion Lebih Murah-Dan Kurang BeracunBy Alan OhnsmanLEBIH DARI FORBESLuminar Bertujuan Menempatkan Lidar, Yang Pertama Dibuat Untuk AV, Ke Jutaan Mobil BiasaBy Alan Ohnsman