EV Pengisian Armada Akan Menjadi Nyata

Saya bertemu dengan seorang kenalan lama di Pameran ACT 2022 di Long Beach minggu lalu. Terry O'Day telah terlibat dengan kendaraan listrik selama lebih dari 25 tahun, dan jalan kami telah melintasi, secara tidak langsung atau mungkin langsung, di sana-sini, selama bertahun-tahun. O'Day saat ini menjabat sebagai Chief Operating Officer dari Mengisi Energi, dan kami berbicara tentang bagaimana InCharge cocok dengan lingkungan pengisian armada pada tahun 2022, bagaimana memikirkan biaya total kepemilikan meyakinkan manajer armada dan bagaimana panel surya murah dapat menunjukkan kepada kami cara untuk membawa lebih banyak EV ke lebih banyak orang. Tapi pertama-tama, sedikit sejarah.

Terry O'Day: Saya telah berkecimpung dalam bisnis pengisian EV sejak tahun 1996, ini adalah pekerjaan pertama saya dalam karir saya dan ini adalah startup EV kelima saya. Istri saya bekerja di pemasaran EV1 dan kami berada di film [2006-an Siapa yang Membunuh Mobil Listrik?].

Sebastian Blanco: [Penafian: Saya muncul sebentar di sekuel, Balas Dendam Mobil Listrik, dirilis pada 2011] Terus menjadi jelas bagi saya bahwa orang-orang yang bekerja pada mobil penumpang EV 10, 15, 20 tahun yang lalu sekarang membuat truk.

PTK: Itulah migrasinya [tertawa] Saya meluncurkan perusahaan rental mobil pertama di negara yang hanya menyewakan mobil listrik, yang disebut EV Rental Cars tapi saya tidak bisa mendapatkan cukup mobil listrik. Itu adalah tahun-tahun kelam, tetapi kemudian industri mulai hidup kembali. Saya bergabung dengan NRG Energi
NRG
dan membantu memulai EVgo.

SB: Akarmu dalam.

PTK: Saya melakukan EVgo dan menjualnya ke ekuitas swasta. Saya tetap dengan kepemimpinan baru dan kemudian pergi untuk bergabung dengan Innogy eMobility US. Rekan saya Cameron [Funk], yang sekarang menjadi CEO InCharge Energy, kami berada di Innogy bersama. Dan kemudian Innogy digabung dengan saingan utilitas di Jerman, jadi kami pergi dan mendirikan InCharge. Kami mengambil apa yang Cameron telah membangun program EV untuk American Building Maintenance. Mereka seperti kota di belakang kota. Mereka menjalankan bandara dan fasilitas besar, petugas kebersihan, tukang listrik. Cameron membangun program pengisian EV untuk mereka dan kemudian membangun jaringan dealer untuk Honda, Jaguar, Audi, dan Volkswagen. [Untuk InCharge] kami membawa sekelompok teman kami dengan anggapan bahwa kami terlalu tua untuk bekerja dengan lubang ** dan kemudian pada dasarnya mulai memecahkan masalah untuk armada. Idenya adalah bahwa seorang manajer armada datang ke pemikiran ini tentang total biaya kepemilikan. Biasanya mereka senang dengan kendaraan, lalu bertanya, 'bagaimana cara mengisi dayanya?' Dan kemudian mereka menghadapi daftar tantangan ini. Kami muncul pada saat itu, dan kami terlibat dengan mereka di mana pun mereka berada, yang dapat membantu mereka dengan perencanaan fasilitas. Kami menyediakan perangkat keras. Kami menyediakan perangkat lunak. Yang penting, ketika Anda memiliki pengisi daya, itu seperti memiliki seekor anjing. Dibutuhkan banyak perawatan dan pemberian makan.

SB: Kami melihat itu di media sosial sepanjang waktu. Sekarang ada lebih banyak EV, lebih banyak orang melaporkan masalah.

PTK: Kami adalah pemilik ChargePoint. Jadi saya tahu masalah itu dan bagaimana membangun sistem untuk armada agar bisa diandalkan. Jadi, kami memecahkan masalah bagi manajer armada yang membawa mereka ke dalam bisnis dan kemudian kami mempertahankan mereka dalam bisnis dengan perangkat lunak dan teknisi. Kami memiliki tim teknisi di seluruh negeri yang merupakan orang-orang kami sendiri di truk, menetapkan biaya untuk armada.

SB: Apa yang baru di ACT Expo?

PTK: Kami adalah bagian dari pengumuman Volvo tentang Distribusi Kustom Berkualitas [Catatan: Volvo mengumumkan selama ACT Expo bahwa distributor makanan QCD telah memesan 30 truk VNR Electrics semua-listrik]. Itu adalah situs yang dimulai dengan 30 truk Kelas 8 yang melakukan pengiriman harian untuk merek kopi dengan logo hijau hutan. Kami melakukan proyek itu di California Selatan dengan perjanjian 20 tahun dengan baterai surya dan generator cadangan, dan itu datang dengan harga dan biaya utilitas yang lebih rendah. Ekonomi yang kami pelajari di kendaraan penumpang semakin besar di truk.

SB: Ketika Anda mengatakan itu lebih rendah dari biaya utilitas, apa yang Anda maksud dengan itu?

PTK: Kami memproduksi menggunakan panel surya, dan dengan penyimpanan, semuanya hadir dengan harga per kWh yang lebih rendah. Kami terhubung ke jaringan di sana, tetapi kami tidak melakukan peningkatan layanan utilitas. Sebagian besar utilitas membutuhkan 24 bulan untuk mendapatkan peningkatan infrastruktur sekarang di seluruh negeri, karena mereka sangat sibuk. Proyek kami sembilan bulan, karena kami melakukannya sendiri. Jadi itulah jenis solusi yang kami bawa ke pasar dengan mitra kami. Volvo telah mengumumkan situs lain dengan armada yang sama tetapi tidak untuk jenis proyek ini. Yang sebelumnya semacam proyek percontohan dengan satu atau dua truk. Ini adalah demonstrasi pertama mereka dengan 30 truk, dan seluruh fasilitas, dalam satu setengah tahun ke depan, harus menggunakan listrik. Dan kemudian kami akan mengambilnya dan saat itulah Anda pergi ke penempatan, bukan? Ini percontohan, demo, penyebaran. Kami juga memiliki kemitraan yang sangat baik dengan IC Bus. Mereka memiliki sekitar sepertiga dari pasar bus sekolah. Moreno Valley memiliki armada bus sekolah listrik terbesar di California, dengan 38 bus sekolah. Mereka sedang menuju 100% listrik, dan kami telah melakukan semua infrastruktur mereka, termasuk perangkat lunak, layanan, perangkat keras, dan perencanaan. Kami mengelola hibah untuk mereka, semua kredit dan insentif. Kami adalah penyedia solusi turnkey.

SB: Anda menyebutkan bahwa proyek QCD adalah kontrak 20 tahun. Apakah itu jangka waktu yang umum untuk hal-hal semacam ini?

PTK: Ini biasa terjadi pada energi terbarukan. Jadi, panel surya, baterai, dan generator, itu adalah kontrak yang cukup umum. Peluang di armada adalah menggunakan jenis kontrak itu untuk EV, yang merupakan Cawan Suci. Kami belum dapat melakukannya di pasar kendaraan penumpang, karena solusi pengisian daya ritel yang mahal tidak memiliki profil penggunaan yang konsisten, seperti armada yang dipasang setiap hari.

SB: Dan menjalankan rute yang sama setiap hari.

PTK: Proyek khusus itu menjalankan rute yang sama 365 hari setahun. Jadi sekarang Anda dapat membiayai ini dan jika Anda melihat industri energi terbarukan sebagai analog dengan apa yang kami lakukan, energi terbarukan lepas landas ketika Anda mendapatkan panel surya murah dari China. Itulah yang terjadi sekarang di sisi baterai. Ketika mereka datang dengan solusi pembiayaan yang memungkinkan pihak ketiga untuk menginvestasikan modal dan memiliki panel surya dan meluncurkannya, itu seperti komitmen nol-down kepada pemilik properti. Itulah yang dapat membuat pengisian daya EV di ruang armada, dan mengapa kami memimpin dengan gagasan pengisian sebagai layanan ini.

Wawancara ini telah diedit dengan ringan untuk kejelasan.