Toyota telah dikritik sebagai lamban dalam hal mobil listrik, tetapi pembuat mobil terbesar di dunia itu mengatakan strategi campuran EV, hibrida plug-in, dan hibrida mirip Prius dapat berdampak lebih besar dalam membatasi emisi karbon dalam waktu dekat.
By Alan Ohnsman
Gsakit Pratt memulai pembicaraannya di Forum Ekonomi Dunia bulan lalu dengan keprihatinan yang dibagikan ke seluruh dunia: apa cara terbaik untuk menghentikan penumpukan cepat karbon dioksida yang menghangatkan planet? Solusi yang disarankan kepala ilmuwan Toyota berjalan sedikit berlawanan dengan seruan untuk melistriki mobil secepat mungkin untuk menyapih dunia dari minyak.
“Kita harus melistriki kendaraan sebanyak mungkin, tetapi kita tidak harus menyetrumnya hanya dengan satu cara,” kata Pratt yang kurus dan berjanggut kepada audiensnya di Davos, Swiss. Kendaraan yang hanya ditenagai oleh baterai menghasilkan lebih sedikit polusi karbon selama masa pakainya, tetapi masing-masing membutuhkan ribuan sel lithium-ion yang dibuat dengan logam mahal termasuk lithium, kobalt, dan nikel. Dan saat ini, tidak cukup untuk dibagikan, menurut penelitian pakaian seperti Kecerdasan Mineral Patokan.
Kendaraan yang hanya membutuhkan baterai banyak dari bahan-bahan itu, hibrida plug-in membutuhkan lebih sedikit dan hibrida seperti Prius hanya membutuhkan sebagian kecil. Paket baterai 100 kilowatt-jam seperti yang digunakan oleh Tesla Model S atau pikap Ford F-150 Lightning berisi cukup bahan untuk memberi daya lebih dari 90 Prius.
Gill Pratt, kepala ilmuwan Toyota dan CEO Toyota Research Institute.
Getty Images
Mobil hybrid "mengeluarkan 200 gram CO2 per kilometer, jadi tidak sebagus — sebenarnya dua kali lebih buruk — seperti EV tetapi kami mengganti 90 karena baterai di masing-masing mobil lebih kecil," kata Pratt. “Kami tidak mengusulkan untuk beralih sepenuhnya menggunakan mobil hybrid. … Tapi menurut kami di bagian dunia tertentu di mana infrastruktur pengisian daya tidak sehijau di sini, di mana sebenarnya ada orang yang tidak memiliki akses mudah ke jaringan pengisian daya, beberapa opsi lain ini mungkin lebih baik. ”
Argumennya, tidak populer di kalangan pencinta lingkungan, adalah pepatah tentang tidak menjadikan yang sempurna sebagai musuh kebaikan: manfaat sosial jangka pendek terbesar dalam hal membatasi polusi CO2 adalah membuat orang beralih ke EV, hibrida plug-in, yang beroperasi sebagai EV untuk jarak terbatas, dan hibrida penyedot bensin yang tidak perlu dipasang. Dan mengingat bahwa harga dasar untuk Prius yang membosankan adalah $ 20,000 yang tinggi (atau $ 23,000 untuk Toyota Corolla hibrida yang menempuh jarak 53 mil per galon) versus $ 43,000 untuk Tesla Model 3 termurah (sebelum pajak dan kredit pajak federal $7,500) jumlah orang yang mampu membelinya secara dramatis lebih besar.
Transportasi adalah sumber utama emisi karbon di 27% dari total AS sehingga beralih ke penggerak listrik setelah lebih dari satu abad mobil dan truk bertenaga bensin dan diesel adalah langkah yang tepat. Tapi itu rumit dan mahal. Baterai mahal, membuat kendaraan tidak dapat dijangkau oleh banyak pembeli (rata-rata EV baru berharga $59,000 pada bulan Januari, menurut Kelley Blue Book); EV logam yang ditambang juga perlu dimiliki lingkungan dan kerugian sosial (seperti pekerja anak); dan akses ke stasiun pengisian umum terbatas atau buruk di sebagian besar AS
"Kami tidak mengusulkan agar kami sepenuhnya beralih menggunakan mobil hybrid."
Karena EV membutuhkan lebih banyak bahan mentah dan prosedur pembuatan yang berbeda, pembuatannya lebih intensif karbon daripada mobil bertenaga bensin, hibrida, dan hibrida plug-in, menurut Argonne National Laboratory, yang menciptakan MENYAPA model untuk mengukur semua aspek emisi gas rumah kaca kendaraan. Namun, sebagian besar polusi yang terkait dengannya terjadi dari penggunaan di jalan raya selama bertahun-tahun. Dan atas dasar itu, EV menang.
Pengemudi yang mengganti mobil bertenaga bensin kecil dengan EV berukuran serupa dengan paket baterai 60 kilowatt (kira-kira seukuran Tesla Model 3 entry-level atau Chevrolet Bolt), memiliki emisi karbon total yang lebih rendah dari kendaraan (termasuk manufaktur) sekitar 18,000 mil mengemudi, menurut Argonne. Mobil hybrid generik dengan ukuran yang sama, tidak secara khusus Prius, mengeluarkan lebih sedikit karbon untuk 45,000 mil pertama mengemudi, di mana EV menjadi lebih ramah lingkungan. Mobil hibrida plug-in kecil, dengan jarak tempuh elektrik sekitar 25 mil dari baterai 9-kWh, adalah pilihan paling ramah lingkungan untuk jarak 68,000 mil sebelum EV mengalahkannya.
Rata-rata orang Amerika mengemudi 13,000 mil setahun, jadi atas dasar itu EV lebih hijau daripada hibrida setelah sekitar tiga setengah tahun mengemudi dan lebih baik daripada plug-in setelah sekitar lima tahun. Manfaatnya datang lebih cepat untuk pengemudi yang lebih berat dan jauh lebih lambat untuk orang yang tidak menghabiskan banyak jarak perjalanan atau melakukan perjalanan jauh. Setidaknya untuk sekarang.
Perkiraan Argonne didasarkan pada jaringan listrik AS rata-rata saat ini, tetapi di tahun-tahun mendatang mereka akan terus menjadi lebih baik untuk EV dan lebih sedikit untuk hibrida, kata Jarod Kelly, analis utama di Argonne, dekat Chicago.
“Anda meningkatkan penghematan bahan bakar dengan hybrid dan itu bagus,” katanya. “Tapi begitu Anda dapat mulai menyambungkan ke jaringan listrik, apakah itu dengan kendaraan hibrida plug-in atau listrik, Anda akan memanfaatkan tidak hanya jaringan hari ini tetapi juga jaringan yang akan ada di AS di masa depan, yang mengurangi emisi CO2 secara dramatis dengan peningkatan tenaga angin dan matahari.”
Jadi argumen Toyota tentang dampak pengurangan karbon yang lebih luas yang dapat terjadi dengan peningkatan dramatis dalam penjualan hibrida, meskipun sekarang benar, mungkin tidak akan bertahan lebih lama lagi. Itu juga tidak mempercepat pergeseran masyarakat dari minyak.
Biaya kendaraan, akses ke infrastruktur pengisian daya, dan ketersediaan logam baterai menjadi tantangan bagi pertumbuhan pasar kendaraan listrik.
Getty Images
“Kita harus memikirkan jalur jangka panjang menuju emisi karbon net-zero”, kata Amol Phadke, staf ilmuwan di Lawrence Berkeley National Laboratory. “Pertanyaannya adalah jika suatu solusi bekerja hari ini, dan itu mungkin solusi dengan manfaat maksimal, apakah itu membawa kita ke jalur nol bersih? Dan apakah solusi itu merupakan solusi jangka panjang yang hemat biaya?”
Berdasarkan penelitiannya, Phadke yakin bahwa jaringan listrik tidak hanya akan terus menjadi lebih bersih, tetapi seiring waktu pasokan bahan baterai yang terbatas akan berkurang dan harga EV akan turun. “Dalam hal keterjangkauan jangka panjang, harga baterai dalam jangka panjang kemungkinan besar akan turun,” ujarnya. Meski begitu, dia belum tahu persis kapan.
“Kita harus memikirkan jalur jangka panjang menuju net-zero” emisi karbon.
Pratt mengatakan potensi kekurangan lithium di tahun-tahun mendatang dapat membuat pasar EV tidak berkembang secepat yang diharapkan oleh pemerintah dan pencinta lingkungan.
“Litium tidak akan cukup dan alasannya adalah tambang membutuhkan waktu 10 hingga 15 tahun … untuk didirikan, dan pabrik baterai hanya dua hingga tiga tahun,” katanya. "Akan ada krisis pasokan yang sangat besar ini."
Argumen Toyota untuk pendekatan yang sangat bergantung pada hibrida terlihat mementingkan diri sendiri karena mendominasi teknologi tersebut selama seperempat abad. Dan meskipun perusahaan menjual crossover listrik, itu bZ4X bermasalah, dan mungkin mempercepat rencana EV di bawah CEO baru, hybrid akan tetap menjadi bagian besar dari strateginya selama dekade ini. Prius 2023 yang dibenahi baru saja mulai dijual dengan harga sekitar $27,000 dan mencapai 57 mil per galon. Anehnya, model baru ini juga merupakan mobil yang ramping dan menarik, menghilangkan tampilan sepatu ortopedi pendahulunya. Versi plug-in yang datang akhir tahun ini mungkin menawarkan hingga 40 mil penggerak semua-listrik sebelum mesin bensin masuk, peningkatan besar dibandingkan rentang EV 2022 mil Prius Prime 25.
Memperlambat akumulasi karbon global berarti setiap alat yang tersedia dibutuhkan, kata Pratt Forbes. Dia membandingkan CO2 global yang meningkat pesat dengan menuangkan air ke bak mandi dengan saluran pembuangan lambat yang hampir meluap.
“CO2 yang kita keluarkan saat ini, melebihi apa yang diserap oleh tumbuhan dan lautan, akan ada untuk waktu yang sangat lama, bahkan lebih dari satu abad,” katanya. "Bak semakin penuh dan semakin penuh, dan semakin tinggi tingkat CO2 semakin banyak suhu di Bumi akan terus naik."
“Jumlah total CO2 global akan berkurang lebih banyak dengan pendekatan campuran daripada dengan satu jenis kendaraan, semua pendekatan EV.”
Kecerdasan Mineral Patokan
LEBIH DARI FORBES
Sumber: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/