Industri Maskapai Penerbangan Regional AS Perlahan Menyusut

Maskapai penerbangan regional AS memainkan peran penting dalam sistem transportasi udara negara. Sementara beberapa terbang sebagai merek mereka sendiri, sebagian besar kapasitas di industri ini terbang sebagai umpan untuk operator yang lebih besar seperti United atau Delta. Pelanggan dapat membeli tiket di Delta, tetapi naik penerbangan yang dioperasikan oleh maskapai Republik, misalnya. Maskapai besar membayar feed ini dengan membayar maskapai regional, sering kali dengan dasar “biaya plus”. Selama lima tahun terakhir, regional telah menerbangkan lebih dari 70 juta penumpang di AS

Namun, regional berada di bawah banyak tekanan. Air mengalir menuruni bukit, dan untuk daerah ini berarti bahwa masalah ketersediaan percontohan sangat penting di sini. Mesa Airlines, penerbangan regional besar untuk beberapa maskapai AS, mungkin perlu mengajukan perlindungan kebangkrutan dan dapat membatalkan perjanjian mereka dengan American Airlines. Meskipun total kekayaan maskapai penerbangan AS terlihat menjanjikan, karena sejumlah alasan sektor industri ini kemungkinan akan menyusut selama beberapa tahun ke depan.

Ini Dimulai Dengan Pilot

Allegiant Airlines telah menerbitkan bagan menunjukkan bahwa pensiun tunggal seorang pilot pesawat berbadan lebar Delta Airlines dapat menghasilkan 0 acara pelatihan pilot industri dan berakhir dengan regional AS terkecil yang perlu mempekerjakan pilot baru. Bagan yang menakjubkan secara visual ini menunjukkan betapa terhubungnya maskapai penerbangan dalam hal pilot. Inilah sebabnya mengapa para regional dengan cepat telah menaikkan gaji percontohan ke tingkat yang sebelumnya dibayarkan kepada operator jet ukuran penuh.

Ini semua memenuhi realitas ekonomi, tetapi juga mengubah nilai fundamental feed regional untuk maskapai yang lebih besar. Untuk sebagian besar barang atau jasa, lebih sedikit yang dibeli ketika harga naik. Karena biaya penawaran penerbangan regional meningkat, maskapai akan membeli lebih sedikit pakan dan regional akan memiliki lebih sedikit penerbangan. Ada cara untuk menghindari hal ini, dengan meminta regional dan jurusan bekerja sama untuk insentif kreatif bagi pilot untuk dipekerjakan di regional dan tinggal untuk sementara waktu. Ini bisa termasuk memulai senioritas pilot dengan maskapai besar saat mereka masih di regional. Ini akan mengurangi insentif untuk meninggalkan pekerjaan regional sesegera mungkin.

Tekanan Biaya Lainnya Memperumit Ini

Jika satu-satunya perubahan struktural biaya yang terjadi untuk maskapai regional adalah di jajaran percontohan, mungkin ini dapat diserap oleh maskapai besar atau dimitigasi dengan cara lain. Tetapi industri ini menghadapi masalah tenaga kerja untuk semua jenis peran, namun mereka menerbangkan pesawat yang lebih kecil yang membuat ini sangat sulit.

Maskapai mengukur efisiensi biaya menggunakan metrik yang disebut CASM, atau biaya per mil kursi yang tersedia. Pengukuran biaya unit ini menunjukkan biaya untuk satu kursi untuk terbang satu mil. Ketika sebuah maskapai penerbangan regional menerbangkan pesawat 50 tempat duduk 250 mil, mereka menghasilkan 50 x 250, atau 12,500 mil tempat duduk yang tersedia (ASM). Bandingkan ini dengan maskapai penerbangan berbiaya rendah yang menerbangkan pesawat 180 kursi pada rute panjang yang sama. Mereka akan menghasilkan 180 x 250, atau 45,000 ASM. Kedua maskapai menggunakan dua pilot, dan sementara pesawat yang lebih besar membakar lebih banyak bahan bakar, itu tidak membakar 3.6 kali lebih banyak bahan bakar, perbedaan kursi. Setiap kali ada kenaikan biaya untuk regional, mereka menyebarkan ini ke basis ASM yang lebih kecil dan itu mempengaruhi struktur biaya mereka secara keseluruhan dengan cara yang lebih substansial daripada maskapai besar. Itulah sebabnya daerah selalu bersemangat untuk menjaga biaya mereka tetap rendah, tetapi dalam ekonomi inflasi saat ini, ini menantang mereka.

Maskapai dan Bus Berbiaya Rendah Keduanya Tumbuh dengan Cepat

Industri berbiaya rendah AS, yang dipimpin oleh maskapai penerbangan seperti Spirit, JetBlue, Allegiant, dan Frontier, tumbuh pada tingkat yang jauh lebih cepat daripada maskapai "empat besar" berbiaya lebih tinggi. Seiring pertumbuhan maskapai ini, persentase populasi yang lebih besar mendapat akses ke tarif rendah dan lebih banyak layanan nonstop. Pertumbuhan ini membuat produk yang ditawarkan maskapai regional kurang diminati, karena biayanya yang lebih tinggi bagi konsumen dan sifat layanan penghubung yang hampir wajib. Saat LCC tumbuh, regional akan menyusut.

Pada perjalanan yang lebih pendek, katakanlah 150 mil atau kurang, bus mulai menjadi cara yang lebih ekonomis dan diinginkan untuk memberi makan hub maskapai besar. Satu perusahaan, Telepon Rumah, sudah bekerja sama dengan beberapa maskapai untuk menyediakan layanan ini. Pelanggan dapat check-in di kota kecil mereka, memeriksa tas mereka, dan naik bus di kabin yang nyaman dan dilengkapi wi fi. Ketika mereka tiba di hub maskapai, tas mereka terhubung dan dalam beberapa kasus mereka akan memasuki bandara melalui gerbang ke concourse yang aman. Bus-bus ini dapat diubah menjadi bus listrik baru untuk membuat layanan ini lebih berkelanjutan bertahun-tahun, jika bukan beberapa dekade, sebelum pesawat terbang listrik dapat melakukan ini.

Karena bus menggantikan perjalanan yang lebih pendek dan LCC mengambil lebih banyak layanan kota kecil dengan tarif lebih rendah dan layanan nonstop, nilai feed regional menyusut.

Subsidi Layanan Udara Esensial yang Kedaluwarsa

Beberapa layanan penerbangan regional disubsidi oleh pemerintah federal di bawah program Essential Air Service (EAS). Program ini, didirikan pada tahun 1978 ketika industri AS dideregulasi, pada awalnya dirancang sebagai program 10 tahun, tetapi terus diperpanjang. Program ini sangat politis, dan kemungkinan akan diperluas daripada menyusut sebagai hasilnya. Konon, setiap rute penerbangan yang hanya masuk akal secara ekonomi ketika disubsidi tidak berkelanjutan dalam jangka panjang, dan dapat berubah pandangan dan politik dari program EAS.

Tanpa EAS, atau dengan beberapa perubahan dalam jumlah atau lokasi subsidi, ini akan mengubah berapa banyak layanan daerah yang akan ditawarkan. Dengan sendirinya, ini tidak berarti industri akan menyusut tetapi itu berarti bahwa beberapa bagian industri tunduk pada angin politik yang dapat bergeser. Ini mengubah pandangan investor untuk mendukung sektor industri ini,

Pilihan Untuk Industri Daerah

Pilihan terbaik untuk maskapai regional adalah konsolidasi. Ini akan memungkinkan sinergi biaya lebih lanjut, dan meningkatkan kekuatan negosiasi dengan pembeli kapasitas mereka. Ini juga akan membantu menyerap lebih baik upah percontohan yang lebih tinggi yang diperlukan.

Di luar ini, ada beberapa strategi lain yang tersedia. Salah satunya adalah aliran senioritas yang disebutkan sebelumnya yang akan membantu pilot tetap tinggal di pesawat regional sedikit lebih lama. Ini jelas membutuhkan dukungan dari serikat-serikat maskapai besar. Lainnya adalah pemotongan biaya lebih lanjut melalui penyederhanaan lebih lanjut, baik itu armada, tim manajemen, atau kebijakan pelanggan. Sebagian besar, menemukan peran jangka panjang daerah terhadap ancaman ini akan membutuhkan kerja sama yang erat antara operator daerah dan maskapai yang membeli layanan mereka. Tanpa ini, industri regional akan menyusut lebih cepat bahkan ketika maskapai yang lebih besar terus tumbuh.