Volvo C40 Recharge Ramah Untuk Penyebab Memajukan Semua-Listrik

Jika pernah ada mobil listrik yang akan membantu konsumen Amerika melewati punuk penerimaan, itu seperti Volvo C40 Recharge. Dengan bensin seharga $ 5 per galon ke atas, entri bertenaga baterai baru dari merek Swedia milik Cina ini menawarkan jangkauan yang cukup bagus, semangat yang cukup bagus, pengalaman berkendara yang cukup bagus, dan harga yang cukup bagus.

Dan itulah yang akan dibutuhkan industri dan regulator untuk terus menggerakkan jarum dalam pengarusutamaan kendaraan listrik yang telah mereka lakukan dengan sangat mahal kepada pengendara Amerika.

Bukannya adil untuk menaruh semua bagasi itu di C40 Recharge yang ramah. Mobil ini merupakan kombinasi yang menyenangkan dari bakat desain dan kepraktisan Volvo, dan pendekatan praktis untuk fakta bahwa mobil ini sepenuhnya bertenaga baterai.

Misalnya, C40 Recharge memiliki pengaturan motor ganda, yang memasok 402 tenaga kuda dan torsi 486 pon-kaki ke keempat roda. Itu banyak power on call, cukup banyak menyamai penawaran EV mewah seperti Audi E-tron, dan itu berarti C40 dapat berakselerasi hingga 60 mph hanya dalam 4.7 detik.

Faktanya, C40 Recharge menawarkan jenis pengalaman berkendara yang akan menjual teknologi secara keseluruhan kepada konsumen Amerika. Sangat menyenangkan untuk dikemudikan, dan dengan cara yang saudara kandungnya model C40, yang bertenaga bensin, tidak mungkin menandingi. Alasan utamanya adalah ketersediaan segera daya dorong listrik besar-besaran yang menawarkan dimensi baru pada pengalaman khas di belakang kemudi bagi kebanyakan orang Amerika.

Torsi yang disuplai baterai di C40 Recharge juga berarti bahwa segala macam manuver, termasuk penggabungan dan passing jalan bebas hambatan, menjadi cepat, mudah — dan lebih aman. Atribut C40 Recharge ini sebenarnya menyelamatkan saya dari potensi t-boned di sisi penumpang ketika, menunggu untuk berbelok ke kiri menjadi kompleks perbelanjaan di jalan raya pinggiran kota yang sibuk, saya pindah sebelum waktunya dari jalur belok karena kendaraan di jalur pertama lajur yang akan datang mengaburkan kendaraan yang bergerak jauh lebih cepat di lajur yang akan datang lebih jauh. Torsi C40 Recharge melambungkan saya ke tujuan dengan selamat.

C40 Recharge ditenagai oleh baterai 78-kilowatt-jam yang memberikan kendaraan perkiraan jangkauan 226 mil. Itu cukup sejalan dengan apa yang diberikan generasi EV saat ini kepada pemilik, dan itu masuk akal untuk melibatkan lebih banyak pengemudi dalam proposisi EV. Rentang semacam itu dapat memenuhi kebutuhan sehari-hari kebanyakan orang Amerika, apakah itu perjalanan atau galavanting di sekitar kota, selama seminggu, memberi mereka akhir pekan untuk mengisi ulang C40 jika itu adalah kendaraan kedua.

Saya menemukan C40 Recharge dengan jelas mengomunikasikan kisaran yang diharapkan tersedia, dan penipisan muatan tampaknya terjadi pada tingkat yang stabil dan dapat diprediksi, tidak seperti pengalaman saya di beberapa EV sebelumnya. Ada juga banyak peringatan yang mungkin harus saya pikirkan untuk mengisi ulang C40.

Yang membawa saya ke beberapa keluhan yang saya miliki tentang kendaraan. Pertama, sementara indikator hijau berkedip pada kabel pengisian sepertinya menunjukkan bahwa saya memberikan listrik ke kendaraan semalaman untuk mengisi ulang, ketika saya bangun dan memeriksa C40 di pagi hari, ternyata jus tidak diterima. Saya tidak yakin apa yang seharusnya saya lakukan secara berbeda.

Beberapa pengulas menyukai kenyataan bahwa yang Anda lakukan hanyalah masuk ke dalam mobil dan menyalakannya, tetapi saya tidak. Dan saya rasa sebagian besar pengemudi tidak akan melakukannya. Salah satu keluhan terbesar yang masih saya miliki tentang kendaraan listrik adalah terlalu sulit untuk mengetahui apakah mobil itu benar-benar aktif atau tidak. C40 Recharge tidak banyak membantu di area itu.

Saya juga percaya bahwa Volvo kurang mengoptimalkan penggunaan ruang "funk" depan, di mana hanya ada ruang untuk kabel pengisi daya. Sebagai gantinya, tidak bisakah itu diletakkan di suatu tempat di area kargo di mana sebagian besar EV menyimpannya? Volvo seharusnya lebih memperhatikan ruang bagasi depan dari jenis sikap yang diadopsi oleh Ford dengan truk pikap F-150 Lightning-nya, yang terbuka lebar dan fleksibel untuk berbagai penggunaan penyimpanan. Tentu, C40 Recharge tidak memiliki banyak ruang di bawah kap, tetapi dapat digunakan lebih kreatif.