DeFi di persimpangan industri truk untuk memastikan pembayaran yang efisien

Industri truk adalah salah satu sektor terpenting di dunia. Menurut menurut statistik terbaru, pasar truk kargo global bernilai lebih dari $2.7 triliun pada tahun 2021. Selain itu, ditemukan bahwa jutaan pemegang lisensi pengemudi komersial dipekerjakan oleh perusahaan truk di Amerika Serikat, pasar yang bertanggung jawab untuk mengirimkan 70% dari semua angkutan.

Mengingat statistik ini, seharusnya tidak mengejutkan bahwa teknologi telah menjadi komponen penting untuk memastikan kemajuan industri truk. Namun sementara pelacakan GPS, mengemudi otonom dan teknologi arus utama lainnya mungkin terlihat, beberapa organisasi bertujuan untuk membawa keuangan terdesentralisasi (DeFI) ke sektor truk untuk memajukan sistem pembayarannya.

Pembayaran yang lebih cepat dan adil untuk perusahaan truk 

Philip Schlump, chief commercial officer dan pengembang utama TruckCoinSwap (TCS) — perusahaan fintech dan pengiriman yang berbasis di Wyoming — mengatakan kepada Cointelegraph bahwa ada lebih dari satu juta perusahaan truk dan perusahaan logistik pihak ketiga di Amerika Serikat yang mengandalkan entitas perbankan untuk dibayar. Schlump yang juga mantan sopir truk menjelaskan hal itu terjadi karena sistem pembayaran industri full truckload. Dia menjelaskan:

“Ketika sebuah truk mengambil kentang penuh, misalnya, bill of lading dihasilkan. Ini pada dasarnya adalah bukti bahwa pengemudi truk dan perusahaan truk bertanggung jawab atas kentang selama periode pengiriman. Setelah kentang dikirim, bill of lading menjadi piutang, namun seringkali dibutuhkan waktu bersih 30 hingga 180 hari bagi perusahaan truk untuk menerima pembayaran.”

Sementara Schlump menunjukkan bahwa perusahaan muatan truk penuh yang lebih kecil cenderung memiliki persyaratan pembayaran yang lebih baik, 45 hari adalah waktu rata-rata yang diperlukan di Amerika Serikat bagi pengemudi truk untuk mendapatkan bayaran. Akibatnya, perusahaan truk menjadi bergantung pada perusahaan anjak piutang untuk membantu pengemudi truk menerima pembayaran lebih cepat, karena entitas ini memastikan pembayaran dilakukan dalam 10–14 hari. 

Namun, Schlump mencatat bahwa alternatif ini menggerogoti gaji pengemudi. “Perusahaan anjak piutang biasanya membebankan 3% kotor pada setiap faktur, jadi tingkat bunga 20-25% disetahunkan selama jangka waktu tersebut. Entitas perbankan ini mengumpulkan hingga 90% dari pendapatan bersih pada setiap muatan hanya karena sebagian besar operator tidak dapat menunggu standar industri 30-180 hari untuk dibayar langsung oleh pengirim, ”katanya.

Schlump percaya bahwa cryptocurrency, dikombinasikan dengan konsep DeFi, berpotensi memecahkan masalah ini. Sebagai contoh, Schlump menjelaskan bahwa TCS menggantikan perusahaan anjak piutang dengan layanan penyelesaian berbasis token yang memungkinkan perusahaan truk untuk mendapatkan bayaran pada nilai nominal dalam beberapa hari. Untuk memastikan ini, Schlump menjelaskan bahwa TCS meluncurkan “TCS Token” di pertukaran crypto CrossTower pada bulan September tahun ini. TCS kemudian akan bekerja secara langsung dengan perusahaan truk untuk membeli bill of lading menggunakan token. Dia berkata:

“Kami menukar bill of lading dengan token. Kami sekarang dapat membayar perusahaan truk dengan nilai nominal untuk bill of lading mereka, dan mereka mendapatkan likuiditas instan sebagai imbalannya dengan menjual Token TCS.” 

Schlump menambahkan bahwa sementara perusahaan truk memperoleh likuiditas lebih cepat, TCS ditugaskan dengan hak komersial yang terkait dengan bill of lading. Namun Schlump menyebutkan bahwa piutang ini biasanya tidak mahal untuk ditangani, mencatat bahwa setelah uang dikumpulkan dari proses ini, TCS akan membeli kembali token TCS dari perusahaan truk. 

Baru-baru ini: WhatsApp crash: Apakah utusan blockchain yang terdesentralisasi merupakan alternatif nyata?

“Kami akhirnya menjadi pembeli terbesar token kami dari waktu ke waktu. Kami memiliki jumlah token yang tetap. Perusahaan truk bertindak seperti penambang token dalam kasus ini. Mereka tidak berinvestasi dalam crypto, karena TCS telah membangun model tokennomics di sekitar itu, ”kata Schlump.

Meskipun proses ini mungkin terdengar rumit, Schlump percaya bahwa model seperti itu dapat menghasilkan peningkatan pendapatan sebesar $20,000 hingga $60,000 bagi pengemudi truk. “Kami sedang menguji beta model ini dan bekerja sama dengan perusahaan truk untuk memastikan ini berfungsi,” katanya.

TCS bukan satu-satunya perusahaan yang menggunakan konsep cryptocurrency dan DeFi untuk memajukan sistem pembayaran truk. Myron Manuirirangi, pendiri Truckonomics – sebuah organisasi yang berfokus pada gaji yang adil untuk pengemudi truk jarak jauh – mengatakan kepada Cointelegraph bahwa ia juga percaya cryptocurrency, dikombinasikan dengan teknologi blockchain, dapat sangat bermanfaat bagi pengemudi truk.

Seperti Schlump, Manuirirangi adalah mantan sopir truk. Melalui pengalaman ini, Manuirirangi menyadari fakta bahwa ada kekurangan pengemudi truk di seluruh dunia. “Saya mulai meneliti mengapa ini terjadi dan sampai pada kesimpulan bahwa ada kekurangan pengemudi truk karena kompensasi yang tidak memadai.”

Untuk menempatkan ini dalam perspektif, sebuah artikel FrieghtWaves diterbitkan pada tahun 2018 terkenal bahwa seorang sopir truk pada tahun 1980 memperoleh rata-rata $38,618. Hampir 40 tahun kemudian, pada 2018, mereka menghasilkan sekitar $41,000.

“Kekurangan pengemudi bukanlah masalah, melainkan gejala dari masalah yang jauh lebih besar yang ingin diselesaikan oleh Truckonomics dengan model berbasis token,” kata Manuirirangi.

Dia menjelaskan bahwa Truckonimics telah membuat token digital yang dikenal sebagai “GDPC” untuk digunakan oleh perusahaan truk dan pengiriman sebagai metode pembayaran. Selain itu, GDPC akan dikaitkan dengan semua aktivitas yang terjadi selama proses pengiriman, menggunakan teknologi blockchain untuk memberikan transparansi dan satu sumber kebenaran antara perusahaan pengiriman, pengecer, dan konsumen. “Kami sedang membangun model ini di blockchain Avalanche. Kami kemudian akan membangun platform blockchain kami sendiri untuk memfasilitasi perdagangan dan transaksi menggunakan token GDPC.”

Dengan menghubungkan GDPC dengan pengiriman barang, Manuirirangi percaya bahwa ini akan menambah nilai intrinsik pada token Truckonomic. “Karena semakin banyak perusahaan truk yang menggunakan GDPC, semakin banyak harga yang akan terpengaruh.” Pada gilirannya, pengemudi truk akan dapat menerima pembayaran lebih cepat dengan tarif yang jauh lebih tinggi — selama token digunakan dan diimplementasikan pada pertukaran kripto. Pada saat yang sama, Manuirirangi berpikir bahwa komponen blockchain akan membantu memajukan infrastruktur industri truk. 

“Industri truk membutuhkan blockchain untuk sementara waktu, namun tidak ada yang menemukan cara untuk menerapkan teknologi ini dengan benar. Memiliki token GDPC yang terkait dengan Truckonomics dapat memodernisasi industri dengan membantu membayar biaya tinggi yang terkait dengan implementasi blockchain, sambil juga membawa transparansi pada pengiriman barang, ”katanya.

Apakah industri truk siap untuk DeFi? 

Meskipun konsep cryptocurrency dan DeFi memiliki potensi untuk merevolusi pembayaran dalam sektor truk, sejumlah tantangan tetap ada.

Pertama dan terpenting, melibatkan perusahaan truk dan pengemudi dengan model bisnis semacam itu bisa jadi sulit karena cryptocurrency tetap disalahpahami oleh banyak orang. Schlump optimis, bagaimanapun, mencatat bahwa 21% orang Amerika terbiasa menggunakan cryptocurrency. Dia menambahkan bahwa TCS telah melakukan survei internal dan menemukan bahwa 17% pengemudi truk terbuka untuk menerima pembayaran kripto. Dia berkata:

“Menjadi kurang menantang ketika ada satu juta perusahaan truk dan Anda hanya perlu bekerja dengan sekitar 500 untuk menjadi sukses. Dari segi nilai, ini bisa menambah ribuan dolar per tahun untuk gaji pengemudi truk, jadi ini juga mendapat perhatian positif.” 

Dari perspektif regulasi, Schlump lebih lanjut menyebutkan bahwa Token TCS bukanlah investasi, karena berfungsi sebagai komoditas dengan pasokan tetap. Selain itu, ia menyebutkan bahwa TCS adalah perusahaan yang berbasis di Wyoming, faktor yang membantu TCS mendapatkan kejelasan peraturan karena sikap ramah kripto negara. 

Manuirirangi juga menunjukkan bahwa token GDPC Truckonomic telah melalui uji Howey untuk membuktikan bahwa itu bukan kendaraan investasi. “Ini adalah token asli terdesentralisasi dengan fungsi kontrak pintar,” katanya.

Meskipun poin-poin ini penting, beberapa pakar industri percaya bahwa adopsi DeFi oleh perusahaan dan institusi akan lambat, mengingat sektor ini masih dalam pengembangan. Misalnya, Mike Belshe sebelumnya memberi tahu Cointelegraph bahwa sementara dia percaya DeFi akan mengambil alih lembaga keuangan tradisional, dibutuhkan setidaknya dua hingga tiga tahun lagi sebelum kemajuan nyata dibuat.

Namun kasus penggunaan DeFi dunia nyata dapat membantu mempercepat adopsi. “Kami memiliki kasus penggunaan dunia nyata, tidak seperti banyak proyek berbasis kripto. TCS menargetkan pasar $500 miliar per tahun, dengan nilai tambah dolar yang signifikan ketika perusahaan truk melakukan pembayaran melalui layanan penyelesaian kami, ”sorot Schlump.

Sementara itu, perusahaan truk telah berhasil mengimplementasikan blockchain tanpa cryptocurrency. Misalnya, Xavier Fernandez, chief technology officer dan technical lead untuk Smart EIR — sistem manajemen kontainer berbasis blockchain — mengatakan kepada Cointelegraph bahwa Smart EIR menggunakan jaringan blockchain Antelope (sebelumnya EOSIO) untuk mendokumentasikan sejarah kontainer.

Baru-baru ini: Pembaruan Pemilu AS: Di mana posisi kandidat pro-crypto menjelang pemilihan?

“Kami fokus pada tanda terima pertukaran peralatan, yang merupakan formulir yang dihasilkan setiap kali sebuah kontainer berpindah dari satu titik pertukaran ke titik lainnya.” Menurut Fernandez, data fotografis dari wadah ini disimpan di a jaringan IPFS pribadi, sementara metadata disimpan di jaringan blockchain Antelope.

Sementara Fernandez menyebutkan bahwa kasus penggunaan ini berguna untuk penyelesaian perselisihan, tidak ada elemen mata uang kripto yang terlibat: “Volatilitas kripto dan masalah regulasi telah menciptakan terlalu banyak kontroversi. Kami hanya menggunakan blockchain sebagai buku besar, dan satu sumber kebenaran untuk menciptakan kepercayaan dalam suatu ekosistem.”